evil revolt
- Creatore Discussione mcpelo68
- Data di inizio
si esatto come la fusion, che comprime l'ammo da entrambe le parti..... un'altra cosa che mi ha sempre affascinato della fusion è la distribuzione dei pesi (intendo laterali)...
ciauz
ciauz
è una questione di gusti ... credo che a molti possa piacere .. mentre per quanto mi riguarda .. preferisco "sentire" per bene la ruota ... comprese tutte le vibrazione e gli scossoni che ne derivano ..... questione di feeling ...
intendi che quello di trek non è un FF puro per via del fatto che i due bracci a cui è vincolato l'ammo si muovono nella stessa direzione invece che convergere ?!
Io non l'ho capito...
Puoi spiegare?Per me il full floater ha il vantaggio di poter comprimere l'ammortizzatore da ambedue le estremità secondo due diverse curve di compressione.In questo modo lavorando sugli angoli con cui lavorano le bielle si può farne variare la velocità in una determinata parte della compressione attraverso la diversa lunghezza delle stesse per ottenere un determinato rapporto di leva. Il tutto con più possibilità di intervento "fine" che non facendo comprimere l'ammo da un lato solo.
Senza contare che si possono combinare curve progressive con curve regressive (l'unico caso che io conosca è la Tungsten Electrode della Ifab).
Il tutto però, al contrario che nelle moto, è molto vincolato dalla lunghezza degli interassi degli ammo standard, che dovrebbero essere "customizzati" anche loro in base al tutto.
Quindi, di fatto, quelli in commercio hanno curve e rapporti di compressione abbastanza simili a tanti altri.
Tanto per dire, una curva progressiva-lineare-molto progressiva (a "J") ce l'hanno anche le Marin col quad-link.
Io non l'ho capito...
Per me il full floater ha il vantaggio di poter comprimere l'ammortizzatore da ambedue le estremità secondo due diverse curve di compressione.In questo modo lavorando sugli angoli con cui lavorano le bielle si può farne variare la velocità in una determinata parte della compressione attraverso la diversa lunghezza delle stesse per ottenere un determinato rapporto di leva. Il tutto con più possibilità di intervento "fine" che non facendo comprimere l'ammo da un lato solo.
Senza contare che si possono combinare curve progressive con curve regressive (l'unico caso che io conosca è la Tungsten Electrode della Ifab).
Il tutto però, al contrario che nelle moto, è molto vincolato dalla lunghezza degli interassi degli ammo standard, che dovrebbero essere "customizzati" anche loro in base al tutto.
Quindi, di fatto, quelli in commercio hanno curve e rapporti di compressione abbastanza simili a tanti altri.
Tanto per dire, una curva progressiva-lineare-molto progressiva (a "J") ce l'hanno anche le Marin col quad-link.
Io credo a quest'uomo...
Io non l'ho capito...
Per me il full floater ha il vantaggio di poter comprimere l'ammortizzatore da ambedue le estremità secondo due diverse curve di compressione.In questo modo lavorando sugli angoli con cui lavorano le bielle si può farne variare la velocità in una determinata parte della compressione attraverso la diversa lunghezza delle stesse per ottenere un determinato rapporto di leva. Il tutto con più possibilità di intervento "fine" che non facendo comprimere l'ammo da un lato solo.
Senza contare che si possono combinare curve progressive con curve regressive (l'unico caso che io conosca è la Tungsten Electrode della Ifab).
Il tutto però, al contrario che nelle moto, è molto vincolato dalla lunghezza degli interassi degli ammo standard, che dovrebbero essere "customizzati" anche loro in base al tutto.
Quindi, di fatto, quelli in commercio hanno curve e rapporti di compressione abbastanza simili a tanti altri.
Tanto per dire, una curva progressiva-lineare-molto progressiva (a "J") ce l'hanno anche le Marin col quad-link.
Esattamente..... non ricordo dove l'avevo letto, ma la ricerca (o il tentativo) degli uomini revolt era quella di avere una curva di progressione tale , da riuscire ad assorbire grossi urti in velocità nella parte centrale della corsa, lasciando la prima parte progressiva agli urti di piccola media entità, per non far "ingolfare" la bici su determinate sollecitazioni, e l'ultima parte molto impennata, per subire grosse sventole dovute e compressioni o salti.
Io non l'ho capito...
Il discorso della frenata, è stato stradiscusso, trattato, e oggetto di studi di laurea.. i risultati sulla carta, non sono sempre però verificabili sul campo, perchè troppo spesso si prende in considerazione solo la "zona" dove viene fissata la pinza, senza considerare, che durante il moto incidono tantissimi fattori, tipo lo spostamento dei pesi, la pendenza la tipologia di fondo dove si frena e come si frena; con tutte queste variabili, tante considerazioni di "fino", una volta in sella , vanno a farsi friggere, e bici che in teoria, non dovrebbero frenare , in pratica frenano come le cugine più sofisticate...
Il discorso dei vari video, è una semplificazione esagerata del discorso; si nota che mentre le varie tipologie di carro seguono un'andamento "prescelto" e la lunghezza si accorcia/si allunga in base al progetto, l'anteriore, specialmente con angoli molto aperti tende ad accorciare più che sensibilmente l'interasse... se tali andamenti vengono "rallentati" da pinzate belle toste, ecco un'irrigidimento del sistema globale (ma questo l'avrano provato tutti nei loro tour discesistici..)
Ecco perchè alla fine con una frenata, diciamo differenziata, si potrebbe ottenere il massimo dalla propria bici, giunto Horst o Monocross puro che si ha sotto il sedere....
Mio modesto parere......del tipo ho scoperto l'acqua calda.....
Dimenticavo....: io di donne e di bici non ci capisco un tubo..
Ok, capito.
Direi che più che altro conta il saper settare bene l'ammo in base allo stile di guida ed al percorso. In modo che in frenata l'ammo lavori sempre nella parte "migliore" della sua corsa. Monocross compresi.
Io invece ho scoperto l'acqua fredda, ovvero le mtb vanno bene solo se non si frena!
Dimenticavo....: io di donne e di bici non ci capisco un tubo..
azz....mi stà venendo un'emicrania nel cercar di capirci qualcosa.....con sti leveraggi!!!! ps. x il discorso donne-bici..... concordo pienamente con te....
ciauz
Fai male. Queste cose non sono questione di "fede"
ASHUASHSAUHASUAHU!!!
Proprio perchè non sono questioni di FEDE ti ho dato retta... mi sembra che te abbia argomentato bene la teoria del sistema FF...
Io ho avuto la fortuna di vederne 2 dal vivo ad inizio agosto a Les Gets, una tra l'altro con Vivid e Boxer entrambi BlackBox guardata a vista in ogni istante dal suo proprietario che in seggiovia voleva sempre salirci insieme, e devo dire che è proprio un bel telaio, molto curato nelle rifiniture. Non chiedetemi come va perchè ho provato a seguirne una ma .... ciao ... volata via ...
Io ci sono vicino, mi manca solo di decidere la taglia e poi faccio partire l'ordine!!!!
Cosa consigliate per uno alto 1,68? S o M?
Cosa consigliate per uno alto 1,68? S o M?
Assolutamente S!
Intanto goditi questa:
[url]http://www.vitalmtb.com/photos/features/Thomas-Vanderhams-Prototype-Evil-Revolt,1042/Slideshow,3896/sspomer,2[/URL]
La S è molto corta di interasse, già la M è tra le più corte con 1151 mm.
Già in diversi mi hanno consigliato la S quindi sono ancora iù indeciso!!!
tanto sei duro!!! piglia la M allora...
(sono uno dei vari che gli consiglia la S)
Scusate l' intrusione...
