Certo che esistono anche per il Debon Air.... ma il fatto è che la UJ e già di suo progressiva, come il Debon Air è progressivo, per quello forse il Fox (che è meno progressivo) senza token potrebbe migliorare la progressività.
Uncle Jimbo (Enduro 27,5")
- Creatore Discussione sergio.fly
- Data di inizio
Certo che esistono anche per il Debon Air.... ma il fatto è che la UJ e già di suo progressiva, come il Debon Air è progressivo, per quello forse il Fox (che è meno progressivo) senza token potrebbe migliorare la progressività.
Non pensavo che il Debon Air fosse progressivo visto che ha le camere (sia quella positiva che quella negativa) grandissime. Per questo i token mi sembravano di grande aiuto, per rendere l'ammo un pò più lineare.
Allora tendo al Fox visto che la progressività del carro per mè è il problema maggiore della UJ.
L' insaccamento si può controllare con la piattaforma.
Allora tendo al Fox visto che la progressività del carro per mè è il problema maggiore della UJ.
L' insaccamento si può controllare con la piattaforma.
Piccolo dubbio: come e quanto serrate il perno della ruota posteriore della UJ? ha una leva per avvitare e svitare il perno, ma a mano non riesco a capire se devo stringere facendo forza fin quando non riesco più ad avvitare o devo fermarmi leggermente prima.
Ciao, serra fino a che si blocca (il mio si era mollato).. comunque per verificare che non sia stretto troppo controlla sempre la scorrevolezza delle ruote (è l'unico metodo plausibile che io ho imparato, a parte quello che segnala ogni costruttore del segno rosso che la leva lascia sul palmo della mano quando la stringi).. Poi alla fine ''ti fai la mano a suon di stringere i passanti''
A proposito di Monarch Plus ;
Da un paio di settimane sono un felice possessore della UJ 2.
dopo vari settaggi e prove sul campo mi sono accorto di uno strano comportamento dell'ammo, comprimendo a mano la sella con una pressione costante, scende rapidamente fino alla quota di sag (circa) per poi comprimersi normalmente (cioè sempre più duro scendendo). Viceversa, togliendo pressione, sempre a mano, ritorna liscio fino al sag per poi fare un "gradino", cioè devo proprio togliere la mano dalla sella per farlo stendere completamente.
Ho provato a sgonfiare completamente la sospensione e il carro esegue liscio tutta la corsa senza scatti o gradini.
Come parametro di confronto ho solo il Fox rp 23 che avevo sull'altra bici e non si comportava così.
Qualcuno ha notato qualcosa di simile con il suo?
Grazie
Da un paio di settimane sono un felice possessore della UJ 2.
dopo vari settaggi e prove sul campo mi sono accorto di uno strano comportamento dell'ammo, comprimendo a mano la sella con una pressione costante, scende rapidamente fino alla quota di sag (circa) per poi comprimersi normalmente (cioè sempre più duro scendendo). Viceversa, togliendo pressione, sempre a mano, ritorna liscio fino al sag per poi fare un "gradino", cioè devo proprio togliere la mano dalla sella per farlo stendere completamente.
Ho provato a sgonfiare completamente la sospensione e il carro esegue liscio tutta la corsa senza scatti o gradini.
Come parametro di confronto ho solo il Fox rp 23 che avevo sull'altra bici e non si comportava così.
Qualcuno ha notato qualcosa di simile con il suo?
Grazie
ciao, è normale che ci sia questo scalino leggero in compressione.. è per il carico di ''stacco''.. dovresti sentirlo solo staticamente ed in fase di compressione!
si, lo sento solo aumentando gradualmente la pressione a mano (diciamo alle basse velocità). se "pompo" in rapida sucessione non si sente.
però me lo fa anche in ritorno (sempre a mano, mollando gradualmente il carico)...
in ritorno non lo noto io, penso che dipenda dalla velocità che hai impostato anche
Ho provato a smanettare con la regolazione del ritorno, ma lo fa lo stesso. ovviamente quando è tutto chiuso non lo fa.
Proverò a farla vedere ad un "esperto" cmq grazie!
Comunque non so chi altro ce l'abbia ma la Hans Dampf all'anteriore bocciata in pieno!!.. sul mosso (cioè sotto bosco asciutto eh niente di che) sembra di correre sul sapone! 
ho provato in tutti i modo a farli prendere aderenza ma niente.. risolvo passando al Minion DHF 3C che vado sul sicuro vah che ormai lo conosco!
ho provato in tutti i modo a farli prendere aderenza ma niente.. risolvo passando al Minion DHF 3C che vado sul sicuro vah che ormai lo conosco!
Comunque non so chi altro ce l'abbia ma la Hans Dampf all'anteriore bocciata in pieno!!.. sul mosso (cioè sotto bosco asciutto eh niente di che) sembra di correre sul sapone!
Io ho montato il crossroc quest, (probabilmente il charge sarebbe stato migliore, ma quel kilo mi ha fermato....) e sono allo stesso livello della dampf suppongo.... ho già montato il minion DHF 3C e credimi mi ha cambiato la guida della bici, prima quando piegavo sulle curve mi capitava di perdere l'aderenza (cosa che non mi succedeva da tempo) adesso con la dhf la bici pare più agile ed è nettamente più reattiva e precisa...
è difficile usare la bici senza la forcella.. oltre al fatto che non me l'avrebbero data senza
Ciao Rinaldo, a me sta per arrivare (ancora 1 mesetto
) proprio con la X-Fusion... E' proprio così da bocciare sta forcella?! Ho letto anche io qualcosina sul fatto che sia più lineare: ma anche aumentando la pressione non diventa un po' più "solida" di così?Marco
Ciao Rinaldo, a me sta per arrivare (ancora 1 mesetto
Marco
Ecco, visto che mi hai fatto venire le paranoie ecco qui, un tipo su Singletrackworld scrive:
"If you are bottoming your fork out easily it's an easy fix; simply add oil to your air chamber (there is already oil there so this is a safe thing to do).
An easy way to do this is by removing the valve core of the air valve and using a syringe to squirt oil in(or remove oil if you overdo it). Oil weight isn't important - so 5 / 7.5 / 10 weight fork oil is fine. Start with adding 10ml. Reduce your fork pressure to that recommended for your weight and try it out. If it is impossible to bottom - remove a few ml of oil (can turn your bike upside down and let a small amount of oil drain from the valve using a small screw driver etc to depress the valve core). Alternatively, leave the (extra) oil volume alone and try a lower air pressure. Doing this will allow you to run more sag while still preventing harsh bottom out. I've done the above and it works perfectly and uses the same principle as the rubber inserts RS Pike uses to reduce volume.
If you desire more compression damping - an easy fix is to use a heavier weight oil in your damper. Not sure what stock is but I think 7.5. With the massive range of rebound damping available you have nothing to worry about in having too much rebound damping as a result."
...Cioè sembra che basti aggiungere olio dalla valvola shrader (previa totale depressurizzazione) per diminuire il volume d'aria per renderla più progressiva? Ma il damper RL2 non è "sealed"? ...Sono totalmente ignorante in materia: ma se il damper è "sigillato" non dovrebbe essere che la camera con l'olio non è facilmente "raggiungibile"? Qualcuno ha già fatto questi esperimenti con altre forcelle o meglio con delle X-Fusion che montano l'RL2?
Marco
Ah mancava il link:
http://singletrackworld.com/forum/topic/anyone-running-x-fusion-slant
...Dove parlano proprio di forcelle X-Fusion.
Ciao Rinaldo, a me sta per arrivare (ancora 1 mesetto
Marco
Ciao, allora mi sono posto male io.. la forcella non è assolutamente da bocciare tant'è vero che come scorrevolezza e peso è ad un'ottimo livello.. l'unica cosa che io ho constatato appunto è l'enorme linearità.. questa non la puoi correggere aumentando la pressione perchè irrigidisci la forcella su tutta la corsa.. se devi renderla progressiva diminuisci il volume d'aria con apposito olio (cosa che BSC fa gratis in garanzia pagando solo spese di spedizione) e apposita pompa a vuoto.. io questa modifica l'ho fatta e devo dire che si nota il miglioramento a patto di abbassare la pressione di almeno 10 PSI..
Una cosa a parte è invece la mia necessita di avere la regolazione anche della compressione alle basse velocità.
Comunque la forcella adesso può essere inoltre usufruire dell'upgrade della cartuccia HLR Roughcut con regolazione della compressione alle alte e basse velocità, e presenta ''un'expander'' per l'olio come la cartuccia charger della Pike.
Comunque avendola provata posso dire che con la cartuccia RL2 non è ai livelli della Pike solo air non tanto per la scorrevolezza, ma più che altro per la progressività e la rigidità.
Ah ok allora diciamo che funziona bene per quello che è stata progettata per fare! ...Io vengo da una Revelation 150 a doppia escursione con steli da 32 e ti dirò: l'ho sempre trovata troppo, decisamente troppo progressiva e per di più a volte (non chiedermi come facciano a coesistere le 2 situazioni...) ho notato un eccessivo affondamento in fase di scarso stress (quella sensazione di arrivare "scarica" di travel prima ancora dei ripidoni...). Se il risultato della Sweep fosse quello di essere più lineare, aumentando la pressione non dovrei vedere un iniziale affondamento meno marcato e al contempo una buona capacità di viaggiare bene oltre i 3/4 di travel? C'è stato un periodo in cui stavo pensando di poter togliere dell'olio dalla Revelation per renderla più lineare, fai su un po' te...
Detto questo che parere mi dai? Potrei essere nella condizione di "godere" di questa linearità o di rimpiangere la progressività della Revelation?
PS: scusa le seghe mentali ma 1 mesetto è lungo da far passare...
Marco
Ah ok allora diciamo che funziona bene per quello che è stata progettata per fare! ...Io vengo da una Revelation 150 a doppia escursione con steli da 32 e ti dirò: l'ho sempre trovata troppo, decisamente troppo progressiva e per di più a volte (non chiedermi come facciano a coesistere le 2 situazioni...) ho notato un eccessivo affondamento in fase di scarso stress (quella sensazione di arrivare "scarica" di travel prima ancora dei ripidoni...). Se il risultato della Sweep fosse quello di essere più lineare, aumentando la pressione non dovrei vedere un iniziale affondamento meno marcato e al contempo una buona capacità di viaggiare bene oltre i 3/4 di travel? C'è stato un periodo in cui stavo pensando di poter togliere dell'olio dalla Revelation per renderla più lineare, fai su un po' te...
Detto questo che parere mi dai? Potrei essere nella condizione di "godere" di questa linearità o di rimpiangere la progressività della Revelation?
PS: scusa le seghe mentali ma 1 mesetto è lungo da far passare...
Marco
bhe guarda come ti dicevo prima nessuno ti vieta di provare la forcella così com'è e poi in un secondo momento decidi, se questa fosse troppo lineare per te, gli fai fare la modifica da BSC.. comunque il fatto di aumentare la pressione sulla camera pneumatica appunto indurisce la forcella su tutta la corsa togliendoti la sensibilità iniziale ai piccoli urti cosa indispensabile secondo me per l'uso della bici, invece il ''problema'' qui sta nel fatto che oltre la metà corsa la forcella affonda senza resistenza per cui è invece utile diminuire il volume della camera cosi mantieni l'ottima sensibilità iniziale ma avendo una forcella più sostenuta da metà corsa in poi!
Io la mia l'ho aspettata 5 mesi!
Stica**i!! 5 mesi?! Ma la bici o la forcella per la modifica? PS BSC dove è e quanto impiega per il servizio? Spero quindi che i 5 mesi tu li abbia aspettati per la bici...
si ovviamente i 5 mesi li ho aspettati per la bici perchè l'avevo presa con la prenotazione ancora prima della commercializzazione.. per la modifica al massimo 2 settimane
Ah ok! No perchè già a me e altri 2 amici (con stessa bici e stessi montaggi) ci hanno dato rispettivamente 2 mesi, 2 mesi e 1mese15gg di consegna dalla conferma d'ordine ...Infatti mancano ufficialmente 25 giorni, cmq troppi!! Ma per il resto devo dire che Rose offre un ottimo servizio, ringrazio pure Sergio per l'ottima gestione e sbatti...
Comunque ormai rischierò di andare OT, ma alla fine volevo chiedere agli smanettoni più rodati online che stan leggendo se questa cosa dell'aggiunta/prelievo d'olio dalla camera d'aria della forcella (dalla schrader per intenderci) è un tuning fattibile su tutte le forcelle oppure no. Soprattutto se si, quale e quanto olio usare per non fare putt***ate e compromettere la forcella... No perchè il poter gestire la linearità della propria forca con un tuning così semplice e "casalingo" è/potrebbe essere una cosa davvero fantastica!!
Saluti!
Marco