io in 3 anni di shimano prima deore poi xt ho provato 3 tipi di oli minerali quaxar alligator e finish line, sono riuscito ad avere un risultato buono e sempre uguale solo con shimano, sarà un caso sarà che sono molto puntiglioso e se la fluidità e la corposita della corsa della leva non è come dico io mi incaxxxo a bestia e ricomincio da capo con spurgo pulizia impianto con shimano non accade alla prima trovo subito il giusto equilibrio
olio minerale per freni a disco XT
- Creatore Discussione lieven
- Data di inizio
Se lo pulisco i pistoncini con l'alcool etilico cosa cambia
rispetto all'isopropilico?? Ma l'aria entra tra le guarnizioni dei pistoncini o si forma quando si surriscalda l'olio?? Boh!?!?http://bikemtb.net/manutenzione-freni-a-disco-bici-mtb/
Qui dicono che i pistoncini vanno lubrificati con dell’olio possibilmente al teflon poco viscoso o vasellina spray!?!?
l aria non dovrebbe entrare nell impianto, io faccio il cambio olio e pulizia e spurgo perche l olio dopo un po (un anno) fa residui e non e piu performante come prima.io ho preferito scoppiare la pinza dividerla in due togliere i pistoncini pulire il tutto con alcool isopropilico (l alcol isopropilico non rovina le guarnizioni )e poi rimontare i pistoncini e li ho lubrificati con un paio di goccie di olio al teflon adesso scorrono bene . manutenzione che faccio una volta l anno, la ceramica dei pistoncini e' abbastanza porosa e' assorbe lo sporco e un po del ferodo rilasciato dalle pastiglie era diventata nera, poi metto l olio minerale e faccio lo spurgo .
Alla fine ho trovato l LHM marchiato Citroen. Oggi ho effettuato lo spurgo, apparentemente nessun problema
domanda. è possibile che si creino bolle D'ACQUA nell'impianto per l'umidità? me lo diceva un amico con insistenza mentre io stentavo a crederci e non penso ancora adesso che sia possibili. tra l'altro specificava che il dot la assorbe e miscela per tutto l'impianto mentre con l'olio minerale questa/e bollicina/e vagano per l'impianto
La caratteristica di assorbire l'umidità dall'aria si chiama "igroscopia", se leggi lo schema che ho inserito il fluido idraulico minerale NON è igroscopico, cioè NON assorbe acqua dall'aria.
I liquidi DOT, quelli sintetici, sono invece più o meno igroscopici e per questo motivo è bene comprare confezioni di fluido DOT da 125ml perché una volta aperta la confezione va buttata.
L'olio minerale, che io comunque chiudo frapponendo un pezzo di bustina di plastica tra tappo e collo della confezione, NON assorbe umidità ma, come tutto, a contatto con l'ossigeno, ossida, degradando le sue caratteristiche.
Cosa succede quando il fluido DOT assorbe umidità dall'aria? Le micro bollicine di acqua sono diluite con il fluido ed a freddo funziona tutto regolarmente, anche l'acqua essendo un liquido è incomprimibile. Ma quando l'impianto si scalda con le frenate, raggiungendo i 100° (il fluido DOT "bolle sopra i 250°) le bollicine di acqua si trasformano in vapore che, essendo un gas, è comprimibile e quindi, quando freni, il movimento della leva del freno invece di far muovere i pistoncini della pinza serve solo a comprimere le bolle di vapore che si sono formate. Questo è il motivo per cui si fa lo spurgo, per eliminare tutte le bolle d'aria presenti nell'impianto, ma se poi l'aria ce la rimetti dentro in forma di acqua... è inutile!
Nella pulizia dei pistoncini non è uscito neanche una goccia d'olio, mi era sembrato tutto OK!!
Ma non so perché mi è entrata l'aria e anche tanta, perché dopo la pulizia ho fatto un giretto e il freno dietro, quello incriminato, frenava pochissimo, quindi sono tornato e ho spurgato l'impianto ed è uscita tantissima aria, non capisco come possa esserne entrata così tanta.
Ma di tutte le volte che ho spurgato non avevo mai visto uscire un quantitativo così grande di bolle!
Qualcuno sa da dove è entrata l'aria e in che modo così tanta, forse è successo qualcosa che ignoro!?!?
E' entrata certamente durante la pulizia dei pistoncini, basta un piccolo movimento con una guarnizione leggermente fuori posto per farla entrare.
Considera che la quantità di olio presente in una tubazione è veramente piccola e bastano pochissimi cc di aria per fare un casino!
Quando fai manutenzione ai freni, poi fai sempre uno spurgo, meglio, cambia tutto l'olio, per quello che costa!
Considera che la quantità di olio presente in una tubazione è veramente piccola e bastano pochissimi cc di aria per fare un casino!
Quando fai manutenzione ai freni, poi fai sempre uno spurgo, meglio, cambia tutto l'olio, per quello che costa!
non si poteva avere una spiegazione migliore. ma quindi con i freni a dot meglio cambiare tutto il liquido che fare un semplice spurgo. e di conseguenza l'olio minerale si cambia solo perchè degrada col tempo. quindi quanto? 2 anni?
....due anni mi sembrano tanti....almeno una volta a stagione....infin dei conti, ne va della ns sicurezza.
Guarda che quando hai fatto uno spurgo ben fatto, il fluido lo hai cambiato tutto! Io cambio il liquido al massimo dopo un anno, anche se tutto funziona bene.
Grazie, ho capito, e se permetti ne approfitto anche per chiederti in merito alle guarnizioni, che non so proprio come siano fatte, potrebbe essersene danneggiata una?
Ti chiedo questo perché dopo aver fatto lo spurgo, l'impianto comunque non funzionava come prima, la potenza in frenata era scarsa, poi dopo circa 2 ore di utilizzo abbastanza intenso ha ricominciato inspiegabilmente a funzionare benino!?!? Temo che si possa essersi quindi danneggiato qualcosa!?!?
Le guarnizioni dei pistoncini sulle pinze freno funzionano da guarnizioni, da molla per i pistoncini e da protezione per lo sporco.
Prova ad immaginare una ciambella corrugata con la parte esterna che è incastrata sul bordo del foro presente nella pinza per il pistone, il foro al centro in cui il pistone viene forzato e la parte corrugata che permette un movimento verso l'esterno del pistone quando questo viene spinto dalla pressione dell'olio.
Ovviamente la "ciambella" evita l'uscita dell'olio, evita l'ingresso della sporcizia e dell'aria e la sua elasticità riporta in posizione di riposo il pistone spinto in fuori dalla pressione dell'olio creata dalla leva del freno.
Il pistone può anche scorrere all'interno del foro centrale della guarnizione, recuperando il consumo delle pasticche del freno. Esiste uno speciale attrezzo per riportare tutto dentro il pistone quando si montano le pasticche nuove.
Bada bene, quella specie di molletta che è montata sopra le due pasticche freno non ha nessun ruolo nel funzionamento del freno, serve solo a non far "scampanellare" le pasticche durante la corsa della bici.
Prova ad immaginare una ciambella corrugata con la parte esterna che è incastrata sul bordo del foro presente nella pinza per il pistone, il foro al centro in cui il pistone viene forzato e la parte corrugata che permette un movimento verso l'esterno del pistone quando questo viene spinto dalla pressione dell'olio.
Ovviamente la "ciambella" evita l'uscita dell'olio, evita l'ingresso della sporcizia e dell'aria e la sua elasticità riporta in posizione di riposo il pistone spinto in fuori dalla pressione dell'olio creata dalla leva del freno.
Il pistone può anche scorrere all'interno del foro centrale della guarnizione, recuperando il consumo delle pasticche del freno. Esiste uno speciale attrezzo per riportare tutto dentro il pistone quando si montano le pasticche nuove.
Bada bene, quella specie di molletta che è montata sopra le due pasticche freno non ha nessun ruolo nel funzionamento del freno, serve solo a non far "scampanellare" le pasticche durante la corsa della bici.
A che pro?
Comunque si, manterrebbe le guarnizioni dei pistoni sempre in tensione deformandole.
allora stasera li libero subito. ho il box leggermente in discesa e un solo porta bici per 2 bici.