Sicuramente, me ne starò facendo troppe, però i metodi sono 2 o 3: solo nastro,nastro+ flap, camera tagliata. Chiaramente si cerca di unire la facilità di esecuzione,con la sicurezza. Tutto qui... Non vorrei rischiare di fare un lavoro apparentemente buono,e trovarmi nella cacca durante un giro!!!
Latticizzare cerchio con solo nastro
- Creatore Discussione Paolivio
- Data di inizio
Se la gomma tiene la pressione hai fatto un buon lavoro.
Fai il giro e ti trovi nella cacca solo se squarci un copertone.
Viceversa non parti nemmeno dal garage e rifai la procedura.
Ovviamente se fai il lavoto ora, ti consiglio di non uscire fino a domani e controllare che la pressione sia OK.
In ogni caso e' sempre buona norma uscire con un paio di camere d'aria a disposizione per ogni evenienza....
andrea1966
Biker incredibilis
... ed una pinza nel caso non riuscissi a svitare a mano la valvola dal cerchio.
La valvola si svita a suon di bestemmie!!! [emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1] [emoji1]
guarda, posso dire di aver provato tutti i sistemi:
i flap, all' alba della latticizzazione; la camera tagliata, il primo sistema fai da te e, per ultimo, il nastro...
a livello generale, il nastro vince su tutti i fronti, facilità e velocità nel montaggio, facilità nel caso di inserimento di emergenza della camera d'aria, e, devo dire, anche durata, perchè usando un buon nastro, e montandolo a regola, dura davvero tanti anni.
sicuramente con alcuni cerchi è più facile tallonare che su altri, ma anche nei casi peggiori, con pazienza e un buon compressore, si riesce sempre nell' operazione.
Questa è stata una risposta più che soddisfacente!guarda, posso dire di aver provato tutti i sistemi:
i flap, all' alba della latticizzazione; la camera tagliata, il primo sistema fai da te e, per ultimo, il nastro...
a livello generale, il nastro vince su tutti i fronti, facilità e velocità nel montaggio, facilità nel caso di inserimento di emergenza della camera d'aria, e, devo dire, anche durata, perchè usando un buon nastro, e montandolo a regola, dura davvero tanti anni.
sicuramente con alcuni cerchi è più facile tallonare che su altri, ma anche nei casi peggiori, con pazienza e un buon compressore, si riesce sempre nell' operazione.
andrea1966
Biker incredibilis
concordo, la durata del nastro specifico è davvero notevole se lo si applica correttamente.guarda, posso dire di aver provato tutti i sistemi:
i flap, all' alba della latticizzazione; la camera tagliata, il primo sistema fai da te e, per ultimo, il nastro...
a livello generale, il nastro vince su tutti i fronti, facilità e velocità nel montaggio, facilità nel caso di inserimento di emergenza della camera d'aria, e, devo dire, anche durata, perchè usando un buon nastro, e montandolo a regola, dura davvero tanti anni.
sicuramente con alcuni cerchi è più facile tallonare che su altri, ma anche nei casi peggiori, con pazienza e un buon compressore, si riesce sempre nell' operazione.
Chiedevo questo... Sento dire spesso che a latticizzare guadagni in peso e scorrevolezza ma ero un po scettico visto i soli 100 grammi in meno
andrea1966
Biker incredibilis
infatti.
a mio avviso il vantaggio principale è il fatto di non preoccuparsi più delle forature.
Ma in termini di peso.. Latticizzare con il kit conviene davvero?
Cioè io ho la camera d'aria da 29 che pesa 220 grammi.. Se al suo posto metto il nastro che peserà sui 50 grammi e un centinaio di grammi di lattice la differenza è di meno di 100 grammi per ruota...
un giro di nastro (se parliamo di nastro adesivo tipo stan notubes) con doppia passata sul foro della valvola pesa molto meno di 50g, sarà sui 10-15g
E, comunque, questi discorsi sui grammi (10-15... ma che stiamo scherzando?) sono pippe!
Come detto il vero vantaggio è evitare le forature, le pizzicate, i rovi, le spine...
Tornare a casa sulla bici e non a piedi...
E questo è il topic della latticizzazione, non degli orefici, suvvia...
Come detto il vero vantaggio è evitare le forature, le pizzicate, i rovi, le spine...
Tornare a casa sulla bici e non a piedi...
E questo è il topic della latticizzazione, non degli orefici, suvvia...
Concordo anche io... Ma da inesperto in fatto di tubeless pensavo di essermi perso qualcosa quando sentivo dire del gran guadagno in peso e scorrevolezza!
Perchè ora parliamo di scorrevolezza?
In che modo ha a che fare con il peso?
Il miglioramento dei tubeless è legato anche alla possibilità di usare pressioni decisamente più basse, migliorando il grip e l'assorbimento delle asperità del percorso, senza rischio di pizzicare.
In questo senso si migliora in parte anche la scorrevolezza.
Ma se gonfi le gomme a 5 Bar, se non si considera che avrai dei pneumatici che lavorano come se fossero pieni, sai come scorrono...
In che modo ha a che fare con il peso?
Il miglioramento dei tubeless è legato anche alla possibilità di usare pressioni decisamente più basse, migliorando il grip e l'assorbimento delle asperità del percorso, senza rischio di pizzicare.
In questo senso si migliora in parte anche la scorrevolezza.
Ma se gonfi le gomme a 5 Bar, se non si considera che avrai dei pneumatici che lavorano come se fossero pieni, sai come scorrono...