Quest'anno, geometricamente, la Fuel EX e la Camber sono andate nella stessa direzione, carro corto e angolo sterzo più aperto. La differenza essenziale, guardando le misure, sta nell'angolo sella, più chiuso e nella lunghezza dell'orizzontale, più compatto, nella Camber.
Forse un pelo più vocata alla pedalata la Camber e più prestante sul veloce scassato, la Fuel. A livello di sospensioni, leggendo le recensioni, entrambi gli schemi sono al top della categoria, prediligono la sensibilità e si affidano alla frenatura dell'ammortizzatore per minimizzare il bobbing, di cui quello Trek soffre un po' di più, ma che dovrebbe brillare per l'indipendenza della sospensione in frenata.
Fin'ora la teoria e quanto ho raccolto documentandomi per fare le mie scelte.
Nel passaggio dalla Superfly carbon, alla Camber in lega, con 2 kg abbondanti in più, come ho detto in qualche post precedente, la mia esperienza è estremamente positiva e non ho sofferto granchè il passaggio dalla front in salita, ma sono uno dal passo regolare e non scatto o forzo. Per dire, quando salgo sui pedali è solo per sgranchire la schiena e non per fare velocità. Anzi, vista la mia lenta andatura, mi trovo meglio nel tecnico perché la sospensione aiuta a superare gli ostacoli. In discesa, poi, non parliamone, è un'altra cosa: sicurezza, confidenza e comodità.
Con trek full, ho fatto solo una 15 di km con una remedy 27,5, durante un test day, pochi per esprimermi. Tra i miei amici, solo uno ha una fuel ex 29 (2014), all'inizio venendo dallo stesso modello, ma 26, si lamentava un po' per il peso in salita (montava le Duster), poi dopo aver montato due ottime ruote (Dtswiss x1600) diceva di andare molto meglio (ovviamente). A breve, dovrebbe dovrebbe arrivare una fuel 2016, ad un'altro mio compare, ti saprò dire come si troverà.
