Apro il topic per fare un po' di chiarezza su questa forcella visto che se ne sa poco o nulla e visto che le informazioni sul sito Marzocchi sono parzialmente sbagliate...
La mia è una 2012 e, a giudicare dal sito Marzocchi, la 2013 dovrebbe avere le stesse caratteristiche.
Partiamo subito da questo: la forcella NON ha nessun precarico ad aria ma solo il precarico meccanico della molla; la molla ha una durezza media e, stando al sito Marzocchi, non sono disponibili durezze alternative. Per il mio peso (75kg) è quasi perfetta (tende al morbido ma una durezza superiore, se disponibile, sarebbe stata comunque troppo dura); se pesate al di fuori dell'intervallo 65-80kg forse è meglio valutare un'altra forcella con scelta della durezza della molla o ad aria.
L'unica altra regolazione presente è il ritorno che in pochi click passa dal tutto aperto al tutto chiuso permettendo di trovare velocemente e facilmente il proprio setup.
IMPORTANTE: La molla è rivestita da una pellicola plastica di bassissima qualità che si sfalda letteralmente dopo poche oredi utilizzo (esperienza personale). Consiglio quindi di aprire subito la forcella (lato sinistro) e rimuovere la pellicola (che fa più danni che altro...). Se invece ormai si è sfaldata dovete svuotare tutto l'olio e pulire bene l'interno di stelo e fodero con ripetuti risciaqui con olio per forcelle pulito o, ancor meglio, smontare la forcella.
Impressioni di guida: a parer mio è un'ottima forcella, rigida, scorrevolissima e semplice da settare. Sul veloce copia tutto benissimo senza quella fastidiosa vibrazione sugli urti ripetuti che invece ho trovavo sulla Van 36 e sulla Pike (open bath Marzocchi rules!). Questo si traduce in una guida più pulita, minor affaticamento delle braccia, miglior controllo e tenuta della ruota. Sugli urti lenti (gradoni e staccate) tende ad andare facilmente a fondo corsa per una mancanza di supporto idraulico (la durezza della molla è ok in tutte le altre situazioni). Per ovviare a questo e migliorare un poco anche il supporto sul veloce ho sostituito l'olio con uno Stendec SAE 10W rispetto al 7.5W di serie e ho giocato sul livello a step di 10ml sino ad avere un comportamento soddisfacente a 210ml (220ml è il livello consigliato da Marzocchi ma di serie, come sempre, c'è n'era di meno, 170ml...). Su urti molto lenti (gradoni su passaggi lenti) il fondo corsa è ancora molto vicino ma aumentare il livello
o il grado dell'olio non farebbe lavorare poi la forcella in tutte le altre occasioni. Di fatto un pompante di compressione più sofisticato o una regolazione in compressione su alte e/o basse velocità avrebbe permesso di ovviare a questo che è l'unico neo della forcella.
IMPORTANTE 2: Il pompante del ritorno sfrutta un bagno aperto in una cartuccia di diametro inferiore rispetto al fodero. Questa cartuccia è chiusa in basso dall'asta del pompante fissata sul fondo del fodero e in alto da una tappo a tenuta compresso tramite una molla dal tappo forcella superiore; questo tappo lavora al di sotto di un piccolo foro di sfogo di sicurezza. Comprimendo la forcella invertita potrebbe uscire dell'olio da quel foro senza una reale necessità; consiglio quindi di non compiere questa operazione. Inoltre il fissaggio dello stelo del ritorno sul fondo del fodero non ha tenute (o-ring) e l'eventuale olio fuoriuscito gocciolerebbe dal registro rosso del ritorno sul fondo della forcella (ora sapete da dove viene quell'olio li
).
Ciao
La mia è una 2012 e, a giudicare dal sito Marzocchi, la 2013 dovrebbe avere le stesse caratteristiche.
Partiamo subito da questo: la forcella NON ha nessun precarico ad aria ma solo il precarico meccanico della molla; la molla ha una durezza media e, stando al sito Marzocchi, non sono disponibili durezze alternative. Per il mio peso (75kg) è quasi perfetta (tende al morbido ma una durezza superiore, se disponibile, sarebbe stata comunque troppo dura); se pesate al di fuori dell'intervallo 65-80kg forse è meglio valutare un'altra forcella con scelta della durezza della molla o ad aria.
L'unica altra regolazione presente è il ritorno che in pochi click passa dal tutto aperto al tutto chiuso permettendo di trovare velocemente e facilmente il proprio setup.
IMPORTANTE: La molla è rivestita da una pellicola plastica di bassissima qualità che si sfalda letteralmente dopo poche oredi utilizzo (esperienza personale). Consiglio quindi di aprire subito la forcella (lato sinistro) e rimuovere la pellicola (che fa più danni che altro...). Se invece ormai si è sfaldata dovete svuotare tutto l'olio e pulire bene l'interno di stelo e fodero con ripetuti risciaqui con olio per forcelle pulito o, ancor meglio, smontare la forcella.
Impressioni di guida: a parer mio è un'ottima forcella, rigida, scorrevolissima e semplice da settare. Sul veloce copia tutto benissimo senza quella fastidiosa vibrazione sugli urti ripetuti che invece ho trovavo sulla Van 36 e sulla Pike (open bath Marzocchi rules!). Questo si traduce in una guida più pulita, minor affaticamento delle braccia, miglior controllo e tenuta della ruota. Sugli urti lenti (gradoni e staccate) tende ad andare facilmente a fondo corsa per una mancanza di supporto idraulico (la durezza della molla è ok in tutte le altre situazioni). Per ovviare a questo e migliorare un poco anche il supporto sul veloce ho sostituito l'olio con uno Stendec SAE 10W rispetto al 7.5W di serie e ho giocato sul livello a step di 10ml sino ad avere un comportamento soddisfacente a 210ml (220ml è il livello consigliato da Marzocchi ma di serie, come sempre, c'è n'era di meno, 170ml...). Su urti molto lenti (gradoni su passaggi lenti) il fondo corsa è ancora molto vicino ma aumentare il livello
o il grado dell'olio non farebbe lavorare poi la forcella in tutte le altre occasioni. Di fatto un pompante di compressione più sofisticato o una regolazione in compressione su alte e/o basse velocità avrebbe permesso di ovviare a questo che è l'unico neo della forcella.
IMPORTANTE 2: Il pompante del ritorno sfrutta un bagno aperto in una cartuccia di diametro inferiore rispetto al fodero. Questa cartuccia è chiusa in basso dall'asta del pompante fissata sul fondo del fodero e in alto da una tappo a tenuta compresso tramite una molla dal tappo forcella superiore; questo tappo lavora al di sotto di un piccolo foro di sfogo di sicurezza. Comprimendo la forcella invertita potrebbe uscire dell'olio da quel foro senza una reale necessità; consiglio quindi di non compiere questa operazione. Inoltre il fissaggio dello stelo del ritorno sul fondo del fodero non ha tenute (o-ring) e l'eventuale olio fuoriuscito gocciolerebbe dal registro rosso del ritorno sul fondo della forcella (ora sapete da dove viene quell'olio li
).Ciao
