Bentrovati con il consueto appuntamento settimanale con il tech corner!
Quest’oggi ci occuperemo della procedura di spurgo dei freni di due delle marche più diffuse: Avid e Formula.
Sebbene sui manuali le procedure siano leggermente differenti, abbiamo sviluppato una procedura che si adatta perfettamente agli impianti di entrambe le marche.
I freni infatti sono molto simili ed essendo i principi su cui si basa lo spurgo sostanzialmente gli stessi, si può adottare la stessa tecnica.
A cosa serve lo spurgo.
Lo spurgo è una delle operazioni principali di manutenzione degli impianti freno a disco. Obiettivo dello spurgo è:La presenza di bolle d’aria all’interno dell’impianto (aria che entra superando le tenute o quando si fanno fuoriuscire eccessivamente i pistoncini) provoca infatti una risposta spungosa della leva nel punto di innesco della frenata. La leva tenderà a comprimersi anche quando le pastiglie sono a contatto col disco, riducendo la potenza frenante. L’aria inoltre, se riscaldata, tende ad espandersi a differenza del fluido idraulico (progettato per mantenere le sue caratteristiche fisiche anche ad alte temperature), e quindi a ridurre la corsa della leva rendendo ulteriormente spugnosa la frenata e riducendone l'efficienza, arrivando anche alla condizione di inefficienza dell'impianto.
L’olio di tipo DOT 4 e in particolare DOT 5.1 sono inoltre igroscopici, ovvero tendono ad assorbire umidità. Sebbene l’impianto in teoria sia sigillato, può capitare che dell’umidità venga a contatto con l’olio e venga da questo assorbita. Inoltre guarnizioni, quad ring e altri elementi dell’impianto tendono ad usurarsi nel tempo e i residui a depositarsi nell’olio, senza contare la polvere di pastiglia che può entrare dal pistoncino o la sabbia che può entrare dal pompante.
Risulta quindi necessario, per ottenere un’elevata efficienza frenante, sostituire periodicamente l’olio vecchio con olio nuovo. Solitamente si consiglia di cambiare l’olio dopo un anno, un anno e mezzo d’uso o comunque quando si sente che la risposta del freno non è più ottimale.
Con l’operazione di spurgo e cambio olio che descriveremo in seguito spesso si risolvono infatti la maggior parte dei problemi di funzionamento dei freni.
Procedura di spurgo.
Vediamo ora come procedere. Innanzitutto ci serviranno:
A questo punto mettiamoci al lavoro.
1) Preparazione: posizioniamo la bici sul cavalletto e rimuoviamo la ruota. Posizioniamo lo spessore tra le pastiglie, che non devono essere eccessivamente usurate (lo spurgo andrebbe eseguito con pastiglie nuove). Avid fornisce con il kit di spurgo per i suoi impianti, uno spessore va inserito a pastiglie rimosse. Questo spessore simula la condizione di pastiglie nuove e quindi non richiede la sostituzione delle pastiglie prima dello spurgo. Inoltre con questo spessore si evita il rischio che le pastiglie possano andare a contatto con l’olio e contaminarsi.
2) Posizionamento leva: ruotiamo la bici sul cavalletto in modo che la leva si trovi nel punto più alto. È importante che il grano di spurgo si trovi nella posizione più alta possibile. Posizioniamo quindi la leva orizzontale o verticale per rispettare questa prescrizione.
Assicuriamoci inoltre che un’eventuale registro della distanza delle pastiglie sia posizionato in modalità di massima distanza.
Posizioniamo la leva in modo che il foro per lo spurgo sia posizionato in alto rispetto al pompante..
3) Preparazione siringhe: riempiamo le siringhe d’olio. La prima, che andrà collegata in basso sulla pinza freno andrà riempita al 50%. Una volta riempita d’olio, chiudiamo il tubicino e depressurizziamo la siringa tirando lo stantuffo verso l’alto, in modo da rimuovere tutta l’aria emulsionata nell’olio fino a che non smettono di formarsi bolle d’aria. Se necessario scuotiamo la siringa battendola con un cacciavite.
Attenzione: non tirare troppo lo stantuffo in quanto potrebbe fuoriuscire facendo schizzare fuori l’olio. In caso di contatto con gli occhi seguire le istruzioni presenti sul flacone.
La seconda siringa, che andrà collegata in alto sulla leva freno, va riempita solo al 5-10%, giusto che ci sia un pochettino d’olio che riempia il tubicino e la parte inferiore della siringa. In questo caso non è necessario rimuovere l’aria dall’olio (la siringa serve solo a raccogliere l’olio vecchio)
Depressurizziamo l'olio facendo fuoriuscire l'aria in emulsione.
4) Innesto siringhe: con la chiave torx T10 rimuoviamo prima il grano di spurgo della pinza freno, facendo attenzione a non perdere l’o-ring di guarnizione. Innestiamo quindi il raccordo della siringa piena al 50% d'olio avvitando, avendo cura che la guarnizione del raccordo sia posizionata correttamente. In caso contrario la posizioniamo correttamente con un piccolo cacciavite. La guarnizione non deve presentare gobbe o sporgenze tra il raccordo e la pinza. Ripetiamo la medesima operazione per il grano di spurgo della leva freno e colleghiamo il raccordo nell’apposita sede avvitando.
Entrambe le siringhe devono essere chiuse.
Attenzione: capita spesso su impianti formula che quando si svita il grano della pinza freno, l’OR sia rotto. In tal caso va sostituito, oppure in caso di emergenza possono essere inseriti in sede le parti rotte, sperando che faccia tenuta (spesso funziona come soluzione).
5) Sostituzione olio: a questo punto cominciamo. Innanzitutto apriamo il tubicino della siringa della leva freno. Apriamo quindi il tubicino della siringa della pinza. Premiamo la siringa della pinza spingendo all’interno dell’impianto l’olio nuovo. Nella siringa della leva freno uscirà l’olio vecchio, spesso di colore nero. Procedere fino a che l’olio sporco non ha finito di uscire o comunque fino a che la siringa della pinza freno non è vuota al 10%
Attenzione: non svuotare completamente la siringa della pinza freno o potrebbe entrare aria nell’impianto.
Spingiamo l'olio dalla siringa della pinza in modo che spinga, attraverso il tubo freno l'olio vecchio verso la leva e quindi verso la siringa in cui verrà raccolto.
6) Pulizia siringhe: chiudiamo i due tubicini di entrambe le siringhe. Scolleghiamo le due siringhe dai tubicini lasciando collegati i tubicini, chiusi, all’impianto freni (non staccare il raccordo dall’impianto freno, altrimenti entrerà aria!).
Svuotiamo la siringa contenente l’olio sporco e la riempiamo al 40-50% di olio nuovo. Se è troppo vuota riempiamo anche l’altra siringa, aggiungendo dell’altro olio nuovo.
Ricolleghiamo entrambe le siringhe ai tubicini. Ricordiamoci di eliminare l'aria dall'olio nuovo (vedi punto 3) di uno o di entrambe le siringhe (a seconda che si sostituisca solo l'olio della siringa della leva freno o si aggiunga olio anche alla siringa della pinza). Apriamo i tubicini.
7) Spurgo pinza: facendosi aiutare da un amico, o utilizzando un elastico o un cordino, pinziamo la leva freno in modo che sia a contatto con il manubrio. Questo permette di isolare il pompante e la siringa superiore dal resto dell’impianto. Procediamo allo spurgo della pinza freno premendo a stantuffo la siringa. Innanzitutto premiamo la siringa, pressurizzando l’olio. Successivamente depressurizziamo la siringa tirando con forza lo stantuffo. L’aria risalirà nel tubicino andando a posizionarsi tra stantuffo e olio. Ripetiamo l’operazione più volte fino a che non fuoriescono più bollicine. Possiamo facilitare la fuoriuscita dell’aria dando dei colpettini con un oggetto metallico all’impianto freni e al tubicino della siringa.
Quando l’aria smette di fuoriuscire, significa che la pinza freno è correttamente spurgata.
Attenzione: qualora si noti un flusso costante e continuo di aria anche dopo numerosi cicli di depressurizzazione, controllare il corretto serraggio del raccordo con la pinza. Potrebbe non essere garantita la tenuta ermetica (guarnizione mal posizionata o raccordo poco stretto).
Spurgo della pinza freno.
8) Rilascio leva freno: tenendo premuta la leva freno con una mano, rimuoviamo l’elastico che la teneva premuta. Con l’altra mano spingiamo la siringa della pinza freno e lasciamo che la pressione faccia ristendere la leva procedendo lentamente. Dev’essere la spinta della siringa a spingere la leva, in modo che non entri aria nel circuito. Una volta che la leva è completamente estesa, l’olio defluirà nella siringa superiore della leva freno.
9) Rimozione siringa pinza freno: chiudiamo il tubicino della siringa della leva freno e rimuoviamo il raccordo della siringa della pinza freno. Proteggiamo l’impianto dall’inevitabile fuoriuscita d’olio con uno straccio. Rimossa la siringa e il raccordo, chiudiamo il granetto con la chiave torx T10, assicurandoci che l’OR sia posizionato correttamente.
Attenzione: non stringere eccessivamente il granetto o potrebbe danneggiarsi l’o-ring.
10) Spurgo pompante: procedendo in maniera analoga al punto 7, spurghiamo il pompante. Procediamo sempre comprimendo dapprima l’olio e poi depressurizzando la siringa per far risalire le bollicine d’aria. Diamo alcuni colpettini alla leva e alcune pinzate leggere in modo da assicurarci che tutta l’aria incastrata nel pompante fuoriesca.
Una volta che l’aria ha smesso di fuoriuscire proviamo a sentire il funzionamento della leva. Premiamo con un dito sulla siringa e frenando accertiamoci che la risposta sia “rock solid” ovvero netta e non spugnosa.
Spurgo del pompante.
11) Rimozione siringa leva freno: chiudiamo il tubicino della siringa della leva freno, svitiamo il raccordo ed avvitiamo il grano con l’apposita chiave. E’ normale che un po’ d’olio fuoriesca: asciughiamolo con uno straccio.
12) Completamento: a questo punto, sempre con lo spessore tra le pastiglie, controlliamo che la risposta del freno sia ottimale. Puliamo eventuali residui d’olio con acqua e accertiamoci che non ci siano perdite. Rimuoviamo lo spessore, eventualmente installiamo le pastiglie.
Posizioniamo la ruota e il nostro impianto freni è pronto ad essere maltrattato sui sentieri!
Quest’oggi ci occuperemo della procedura di spurgo dei freni di due delle marche più diffuse: Avid e Formula.
Sebbene sui manuali le procedure siano leggermente differenti, abbiamo sviluppato una procedura che si adatta perfettamente agli impianti di entrambe le marche.
I freni infatti sono molto simili ed essendo i principi su cui si basa lo spurgo sostanzialmente gli stessi, si può adottare la stessa tecnica.
A cosa serve lo spurgo.
Lo spurgo è una delle operazioni principali di manutenzione degli impianti freno a disco. Obiettivo dello spurgo è:La presenza di bolle d’aria all’interno dell’impianto (aria che entra superando le tenute o quando si fanno fuoriuscire eccessivamente i pistoncini) provoca infatti una risposta spungosa della leva nel punto di innesco della frenata. La leva tenderà a comprimersi anche quando le pastiglie sono a contatto col disco, riducendo la potenza frenante. L’aria inoltre, se riscaldata, tende ad espandersi a differenza del fluido idraulico (progettato per mantenere le sue caratteristiche fisiche anche ad alte temperature), e quindi a ridurre la corsa della leva rendendo ulteriormente spugnosa la frenata e riducendone l'efficienza, arrivando anche alla condizione di inefficienza dell'impianto.
L’olio di tipo DOT 4 e in particolare DOT 5.1 sono inoltre igroscopici, ovvero tendono ad assorbire umidità. Sebbene l’impianto in teoria sia sigillato, può capitare che dell’umidità venga a contatto con l’olio e venga da questo assorbita. Inoltre guarnizioni, quad ring e altri elementi dell’impianto tendono ad usurarsi nel tempo e i residui a depositarsi nell’olio, senza contare la polvere di pastiglia che può entrare dal pistoncino o la sabbia che può entrare dal pompante.
Risulta quindi necessario, per ottenere un’elevata efficienza frenante, sostituire periodicamente l’olio vecchio con olio nuovo. Solitamente si consiglia di cambiare l’olio dopo un anno, un anno e mezzo d’uso o comunque quando si sente che la risposta del freno non è più ottimale.
Con l’operazione di spurgo e cambio olio che descriveremo in seguito spesso si risolvono infatti la maggior parte dei problemi di funzionamento dei freni.
Procedura di spurgo.
Vediamo ora come procedere. Innanzitutto ci serviranno:
- Kit di spurgo Avid: il kit di spurgo avid è ottimo in quanto presenta le siringe con i tubicini richiudibili. Per questa procedura è fondamentale avere un kit di spurgo che abbia dei tubicini sigillabili. Se si dispone del kit di spurgo originale Formula, non potrete seguire questa procedura, ma dovrete far riferimento a quanto descritto da Formula nel manuale.
Il Kit di spurgo è composto da: due siringe con tubicini richiudibili, chiave torx T25 e T10 adatta sia per Formula che per Avid, spessori compatibili con impianti Avid, fluido dei freni (attenzione che Avid utilizza DOT 5.1 e DOT 4, mentre formula utilizza solo DOT 4. Prestare attenzione ad utilizzare il fluido corretto).
- Fluido DOT 4 o DOT 5.1 a seconda dell’impianto. Si può reperire facilmente negli autoricambi o nei negozi di moto, oppure si può utilizzare l’olio originale del produttore.
- Chiavi esagonali
- Spessore da mettere tra le pastiglie
- Stracci
- Bottiglietta d’acqua
- Guanti in lattice o in gomma
Attenzione: l’olio DOT è corrosivo. Sebbene in molti lavorino senza guanti, in alcune persone il contatto con l’olio DOT può causare irritazione alla pelle. Consiglio quindi di utilizzare sempre dei guanti (vanno bene anche dei comuni guanti in lattice, anche se va detto che il lattice è leggermente poroso e un po’ d’olio andrà a contatto con la pelle. Se siete particolarmente sensibili o maneggiate spesso impianti freno, consiglio di utilizzare dei guanti impermeabili in gomma). L’olio DOT inoltre danneggia la vernice se lasciato a contatto per lungo e tempo e non disattivato con acqua. Evitare il contatto con pavimentazioni e superfici delicate e sciacquare la bici subito dopo lo spurgo eliminando i residui d’olio. Utilizzate dei vestiti da lavoro, in quanto potrebbero rovinarsi. Se volete essere sicuri al 100% utilizzate anche degli occhiali protettivi contro eventuali schizzi d’olio.Il Kit di spurgo è composto da: due siringe con tubicini richiudibili, chiave torx T25 e T10 adatta sia per Formula che per Avid, spessori compatibili con impianti Avid, fluido dei freni (attenzione che Avid utilizza DOT 5.1 e DOT 4, mentre formula utilizza solo DOT 4. Prestare attenzione ad utilizzare il fluido corretto).
- Fluido DOT 4 o DOT 5.1 a seconda dell’impianto. Si può reperire facilmente negli autoricambi o nei negozi di moto, oppure si può utilizzare l’olio originale del produttore.
- Chiavi esagonali
- Spessore da mettere tra le pastiglie
- Stracci
- Bottiglietta d’acqua
- Guanti in lattice o in gomma
A questo punto mettiamoci al lavoro.
1) Preparazione: posizioniamo la bici sul cavalletto e rimuoviamo la ruota. Posizioniamo lo spessore tra le pastiglie, che non devono essere eccessivamente usurate (lo spurgo andrebbe eseguito con pastiglie nuove). Avid fornisce con il kit di spurgo per i suoi impianti, uno spessore va inserito a pastiglie rimosse. Questo spessore simula la condizione di pastiglie nuove e quindi non richiede la sostituzione delle pastiglie prima dello spurgo. Inoltre con questo spessore si evita il rischio che le pastiglie possano andare a contatto con l’olio e contaminarsi.
2) Posizionamento leva: ruotiamo la bici sul cavalletto in modo che la leva si trovi nel punto più alto. È importante che il grano di spurgo si trovi nella posizione più alta possibile. Posizioniamo quindi la leva orizzontale o verticale per rispettare questa prescrizione.
Assicuriamoci inoltre che un’eventuale registro della distanza delle pastiglie sia posizionato in modalità di massima distanza.
Posizioniamo la leva in modo che il foro per lo spurgo sia posizionato in alto rispetto al pompante..
3) Preparazione siringhe: riempiamo le siringhe d’olio. La prima, che andrà collegata in basso sulla pinza freno andrà riempita al 50%. Una volta riempita d’olio, chiudiamo il tubicino e depressurizziamo la siringa tirando lo stantuffo verso l’alto, in modo da rimuovere tutta l’aria emulsionata nell’olio fino a che non smettono di formarsi bolle d’aria. Se necessario scuotiamo la siringa battendola con un cacciavite.
Attenzione: non tirare troppo lo stantuffo in quanto potrebbe fuoriuscire facendo schizzare fuori l’olio. In caso di contatto con gli occhi seguire le istruzioni presenti sul flacone.
La seconda siringa, che andrà collegata in alto sulla leva freno, va riempita solo al 5-10%, giusto che ci sia un pochettino d’olio che riempia il tubicino e la parte inferiore della siringa. In questo caso non è necessario rimuovere l’aria dall’olio (la siringa serve solo a raccogliere l’olio vecchio)
Depressurizziamo l'olio facendo fuoriuscire l'aria in emulsione.
4) Innesto siringhe: con la chiave torx T10 rimuoviamo prima il grano di spurgo della pinza freno, facendo attenzione a non perdere l’o-ring di guarnizione. Innestiamo quindi il raccordo della siringa piena al 50% d'olio avvitando, avendo cura che la guarnizione del raccordo sia posizionata correttamente. In caso contrario la posizioniamo correttamente con un piccolo cacciavite. La guarnizione non deve presentare gobbe o sporgenze tra il raccordo e la pinza. Ripetiamo la medesima operazione per il grano di spurgo della leva freno e colleghiamo il raccordo nell’apposita sede avvitando.
Entrambe le siringhe devono essere chiuse.
Attenzione: capita spesso su impianti formula che quando si svita il grano della pinza freno, l’OR sia rotto. In tal caso va sostituito, oppure in caso di emergenza possono essere inseriti in sede le parti rotte, sperando che faccia tenuta (spesso funziona come soluzione).
5) Sostituzione olio: a questo punto cominciamo. Innanzitutto apriamo il tubicino della siringa della leva freno. Apriamo quindi il tubicino della siringa della pinza. Premiamo la siringa della pinza spingendo all’interno dell’impianto l’olio nuovo. Nella siringa della leva freno uscirà l’olio vecchio, spesso di colore nero. Procedere fino a che l’olio sporco non ha finito di uscire o comunque fino a che la siringa della pinza freno non è vuota al 10%
Attenzione: non svuotare completamente la siringa della pinza freno o potrebbe entrare aria nell’impianto.
Spingiamo l'olio dalla siringa della pinza in modo che spinga, attraverso il tubo freno l'olio vecchio verso la leva e quindi verso la siringa in cui verrà raccolto.
6) Pulizia siringhe: chiudiamo i due tubicini di entrambe le siringhe. Scolleghiamo le due siringhe dai tubicini lasciando collegati i tubicini, chiusi, all’impianto freni (non staccare il raccordo dall’impianto freno, altrimenti entrerà aria!).
Svuotiamo la siringa contenente l’olio sporco e la riempiamo al 40-50% di olio nuovo. Se è troppo vuota riempiamo anche l’altra siringa, aggiungendo dell’altro olio nuovo.
Ricolleghiamo entrambe le siringhe ai tubicini. Ricordiamoci di eliminare l'aria dall'olio nuovo (vedi punto 3) di uno o di entrambe le siringhe (a seconda che si sostituisca solo l'olio della siringa della leva freno o si aggiunga olio anche alla siringa della pinza). Apriamo i tubicini.
7) Spurgo pinza: facendosi aiutare da un amico, o utilizzando un elastico o un cordino, pinziamo la leva freno in modo che sia a contatto con il manubrio. Questo permette di isolare il pompante e la siringa superiore dal resto dell’impianto. Procediamo allo spurgo della pinza freno premendo a stantuffo la siringa. Innanzitutto premiamo la siringa, pressurizzando l’olio. Successivamente depressurizziamo la siringa tirando con forza lo stantuffo. L’aria risalirà nel tubicino andando a posizionarsi tra stantuffo e olio. Ripetiamo l’operazione più volte fino a che non fuoriescono più bollicine. Possiamo facilitare la fuoriuscita dell’aria dando dei colpettini con un oggetto metallico all’impianto freni e al tubicino della siringa.
Quando l’aria smette di fuoriuscire, significa che la pinza freno è correttamente spurgata.
Attenzione: qualora si noti un flusso costante e continuo di aria anche dopo numerosi cicli di depressurizzazione, controllare il corretto serraggio del raccordo con la pinza. Potrebbe non essere garantita la tenuta ermetica (guarnizione mal posizionata o raccordo poco stretto).
Spurgo della pinza freno.
8) Rilascio leva freno: tenendo premuta la leva freno con una mano, rimuoviamo l’elastico che la teneva premuta. Con l’altra mano spingiamo la siringa della pinza freno e lasciamo che la pressione faccia ristendere la leva procedendo lentamente. Dev’essere la spinta della siringa a spingere la leva, in modo che non entri aria nel circuito. Una volta che la leva è completamente estesa, l’olio defluirà nella siringa superiore della leva freno.
9) Rimozione siringa pinza freno: chiudiamo il tubicino della siringa della leva freno e rimuoviamo il raccordo della siringa della pinza freno. Proteggiamo l’impianto dall’inevitabile fuoriuscita d’olio con uno straccio. Rimossa la siringa e il raccordo, chiudiamo il granetto con la chiave torx T10, assicurandoci che l’OR sia posizionato correttamente.
Attenzione: non stringere eccessivamente il granetto o potrebbe danneggiarsi l’o-ring.
10) Spurgo pompante: procedendo in maniera analoga al punto 7, spurghiamo il pompante. Procediamo sempre comprimendo dapprima l’olio e poi depressurizzando la siringa per far risalire le bollicine d’aria. Diamo alcuni colpettini alla leva e alcune pinzate leggere in modo da assicurarci che tutta l’aria incastrata nel pompante fuoriesca.
Una volta che l’aria ha smesso di fuoriuscire proviamo a sentire il funzionamento della leva. Premiamo con un dito sulla siringa e frenando accertiamoci che la risposta sia “rock solid” ovvero netta e non spugnosa.
Spurgo del pompante.
11) Rimozione siringa leva freno: chiudiamo il tubicino della siringa della leva freno, svitiamo il raccordo ed avvitiamo il grano con l’apposita chiave. E’ normale che un po’ d’olio fuoriesca: asciughiamolo con uno straccio.
12) Completamento: a questo punto, sempre con lo spessore tra le pastiglie, controlliamo che la risposta del freno sia ottimale. Puliamo eventuali residui d’olio con acqua e accertiamoci che non ci siano perdite. Rimuoviamo lo spessore, eventualmente installiamo le pastiglie.
Posizioniamo la ruota e il nostro impianto freni è pronto ad essere maltrattato sui sentieri!