La versione solo air da 15x100 è compatibile con mozzi 15x110 o serve la versione boost?
Test Rock Shox Pike RCT3 Solo Air
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
verifica la situazione a camera quasi sgonfia. Se continua a scorrere peggio potrebbe essere il perno troppo serrato o i foderi o l'asse fuori tolleranza
Inviato dal mio ALE-L21 utilizzando Tapatalk
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Andre27
Biker poeticus
anche nella dual position si possono installare i Token....
comunque concordo sulla solo AIR, io ho la dual position e penso di aver usato l'abbassamento solo in negozio per provarla quando l'ho ritirata.....
veramente ? ma sono token diversi o sono quelli della solo air??
certo! e si, sono diversi, hanno un taglio in mezzo per inserirsi nello stelo del Dual.
http://www.shapeways.com/product/XU...position-air?gclid=CKiegov1r9ACFasK0wodxy0D1A
AZZ, che devi fare, ti devi buttare giù dal tetto di casa?
inviato dal mio Moto G Super Tacky
No semplicemente voglio provare.
Con tre la forcella è sensibile all'inizio ma nella parte centrale mi pare di sentirla poco sostenuta, non voglio aumentare la pressione perchè perderei la sensibilità alle piccole asperità.
Vedremo
Infatti stai andando proprio a peggiorare ancora.
Togli qualche token e alza la pressione.
Che escursione hai e che modello è, RC o RCT3? Perché la prima ha una taratura della compressione durissima rispetto alla seconda, in modo da simulare il kock quando si chiude tutta la compressione.
Questa è una delle tante testimonianze:
http://radtechnik.awiki.org/charger.html
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Che dire AlfreDoss, posso solo ringraziarti, ho ritrovato le sensazioni che andavo cercando, mi ostinavo ad aumentare la progressività ma poi mi trovavo una forcella che nella parte finale era dura e non lavorava tutta e così levavo pressione ma perdevo il sostegno nella parte centrale
Giusto per dare un riferimento a tutti
Pike RCT3 160 mm
Peso 85 kg
1 token
psi 75
Giusto per dare un riferimento a tutti
Pike RCT3 160 mm
Peso 85 kg
1 token
psi 75
Ottimo, sono contento di essere stato utile.
Come ho sempre sostenuto si fa un uso spropositato dei token, non sono la panacea, anzi a volte vanno a peggiorare una situazione già insoddisfacente, con la conseguenza di rendere il rebound troppo violento nella parte del fondocorsa a causa dell'impennata di pressione.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Angolo tuning: leggendo in giro che la lyrik ha gli steli più lunghi in modo da potere avere una camera negativa maggiore rispetto alla Pike, mi sono chiesto come poter fare per aumentare la camera negativa.
La soluzione l'ho trovata lavorando al tornio il seal head in plastica della parte aria, se diminuisce il suo volume occupato dentro la camera negativa aumenta lo spazio disponibile per l'aria.
In pratica ho tornito la parte evidenziata , portandola da diam.24 a 19 e poi scaricando anche la parte inclinata. Lì poggia il tampone in gomma di finecorsa in estensione, rimane comunque una superficie sufficiente per il suo appoggio, anzi si potrebbe ridurre ancora di più il diametro.
Il pezzo è in plastica molto resistente, inoltre è poco sollecitato perché a forca tutta estesa camera negativa e positiva sono in equilibrio.
Anche se la parte asportata può sembrare poca, bisogna tenere conto che il volume della camera negativa è piuttosto esiguo, quindi in proporzione è una variazione significativa.
Primo test su sentiero, la forca sembra più sensibile sulle piccole asperità, domani secondo test
inviato dal mio Moto G Super Tacky
La soluzione l'ho trovata lavorando al tornio il seal head in plastica della parte aria, se diminuisce il suo volume occupato dentro la camera negativa aumenta lo spazio disponibile per l'aria.
In pratica ho tornito la parte evidenziata , portandola da diam.24 a 19 e poi scaricando anche la parte inclinata. Lì poggia il tampone in gomma di finecorsa in estensione, rimane comunque una superficie sufficiente per il suo appoggio, anzi si potrebbe ridurre ancora di più il diametro.
Il pezzo è in plastica molto resistente, inoltre è poco sollecitato perché a forca tutta estesa camera negativa e positiva sono in equilibrio.
Anche se la parte asportata può sembrare poca, bisogna tenere conto che il volume della camera negativa è piuttosto esiguo, quindi in proporzione è una variazione significativa.
Primo test su sentiero, la forca sembra più sensibile sulle piccole asperità, domani secondo test
inviato dal mio Moto G Super Tacky
non puoi generalizzare alfred.....lo stile di guida di ognuno è diverso
se uno si trova bene con 4 token o con zero , rimangono "gusti" di setting personali , ovvio che se uno non prova setting/token diversi ,
non capisce cio con cui si potrà a trovare meglio
Certo per carità, ma volevo sottolineare la cosa perché l'uso dei token non è la panacea per tutti i mali, inoltre metterne su tanti rende il ritorno molto violento a causa dell'eccessiva impennata di pressione e del conseguente ritorno, e se lo chiudi per contrastare ciò di conseguenza ce l'hai troppo chiuso per i piccoli e medi urti.non puoi generalizzare alfred.....lo stile di guida di ognuno è diverso
se uno si trova bene con 4 token o con zero , rimangono "gusti" di setting personali , ovvio che se uno non prova setting/token diversi ,
non capisce cio con cui si potrà a trovare meglio
Non lo dico solo io, ma fiumi di post nei forum esteri.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
in materia di token e prove varie , monta e smonta mi stuzzica questa cartuccia. se non cambio forcella sono curioso di provarla.
http://www.mrpbike.com/rampcart/
che ne pensate?
http://www.mrpbike.com/rampcart/
che ne pensate?