Hai ragione, ho sbagliato a scrivere io..
Sono entrambe 2,1", una ha TPI più alti e pesa 100g di meno, circa.
Gomme per Trail
- Creatore Discussione lovetomma
- Data di inizio
Hai ragione, ho sbagliato a scrivere io..
Sono entrambe 2,1", una ha TPI più alti e pesa 100g di meno, circa.
ah ecco...
se sono entrambe dtc l'unica differenza è che la 60tpi è piu robusta e pesante, la 120tpi piu leggera, ma meno resistente.
quindi scegli in base alle tue esigenze. Io ho scelto la 120tpi perche quei 100g in meno mi fanno comodo e perchè essendo pieghevole è piu facile portarsela dietro, cosa che mi capita di fare a volte.
Differenze di grip credo proprio che NON ce ne siano, tantomeno a livello di durata. La mescola e il disegno sono identici.
Considerando che però la 2.1 60tpi pesa circa quanto la 2.35 120tpi, valuterei anche questa cosa, tenendo presente che gia la nevegal su asfalto è un discreto carrarmato rumoroso, quindi se ci fai anche strada...ha i suoi lati negativi
se sono entrambe dtc l'unica differenza è che la 60tpi è piu robusta e pesante, la 120tpi piu leggera, ma meno resistente.
quindi scegli in base alle tue esigenze. Io ho scelto la 120tpi perche quei 100g in meno mi fanno comodo e perchè essendo pieghevole è piu facile portarsela dietro, cosa che mi capita di fare a volte.
Differenze di grip credo proprio che NON ce ne siano, tantomeno a livello di durata. La mescola e il disegno sono identici.
Considerando che però la 2.1 60tpi pesa circa quanto la 2.35 120tpi, valuterei anche questa cosa, tenendo presente che gia la nevegal su asfalto è un discreto carrarmato rumoroso, quindi se ci fai anche strada...ha i suoi lati negativi
per fare trail (principalmente frequento le foreste casentinesi) ho montato Nevegal 2.35 con camera davanti e dietro, un filo eccessive ma una certezza in ogni occasione
per fare trail (principalmente frequento le foreste casentinesi) ho montato Nevegal 2.35 con camera davanti e dietro, un filo eccessive ma una certezza in ogni occasione
Mmmmh mi avete convinto... sto prendendo una Nevegal pieghevole da 2,35". La 2,1", alla fine della fiera, potrebbe non essere tanto diversa dalla mia attuale Toro. Vi farò sapere come va :)
Andre27
Biker poeticus
Direi che è una buona accoppiata, ma per l'anteriore d'inverno è senz'altro preferibile la mescola BlackChili.
Grazie [MENTION=60321]Sim880[/MENTION] per la pubblicità
Ecco il 3d http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?p=7292308#post7292308
Andre27
Biker poeticus
Un po' di misure: http://www.reifenbreiten-datenbank.de/reifen-Kenda-Nevegal-26x2.35.html
Hai ragione, ho sbagliato a scrivere io..
Sono entrambe 2,1", una ha TPI più alti e pesa 100g di meno, circa.
Ho sempre letto che il Nevegal ha le spalle leggerine, quindi io andrei diretto sulla versione da 60tpi (sempre pieghevole così pesa meno).
Concordo sulla scelta della sezione 2,35, se hai canale interno dei cerchi almeno di 19mm.
Visto che arriva l'inverno potresti prendere in considerazione la mescola morbida Stick-E.
ciao ragazzi, ho una canyon nerve 29er - devo latticizzare e approfitto per cambiare anche i copertoni. ora monto continental 2.2 ant e continental race sport 2.2 post - vorrei piu grip specialmente sulla ruota anteriore. cosa mi consigliate? grazie
per fare trail (principalmente frequento le foreste casentinesi) ho montato Nevegal 2.35 con camera davanti e dietro, un filo eccessive ma una certezza in ogni occasione
Gran scelta !!!!rimontata sabato il Nevegal al post e via come un carroarmato!
Andre27
Biker poeticus
Non hai detto cos'hai ora all'anteriore, comunque se vuoi rimanere su Continental puoi provare Trail King (o Rubber Queen, è uguale) in mescola BlackChili davanti e dietro Mountain King, magari in versione Protection (che è più resistente) oppure tubeless. Dimensioni a tuo piacere, già 2,2 il TK non è piccolo.
Andre27
Biker poeticus
Ecco, l'Ardent per l'inverno pare non sia proprio il massimo; paradossalmente si comporta meglio il Crossmark.
scusa, avanti ho continental M.KING 2.2 -
cerco un buon compromesso tra pedalabilità e sicurezza in discesa.
cerco un buon compromesso tra pedalabilità e sicurezza in discesa.
Andre27
Biker poeticus
Oh regà, non vorrei riaprire il vaso di Pandora ma...
vorrei capire che peso date all'asfalto nella classificazione "trail".
Mi pare di intuire che per qualcuno il trail appunto comprenda pure l'asfalto, dove la gomma debba permettere medie dignitose senza spingere come Cancellara ma per andare a 25km/h.
Personalmente, dell'asfalto me ne frego: in ambito sicurezza, qualsiasi gomma su bitume tiene 10 volte quello che tiene una qualsiasi gomma in fuoristrada e per quanto riguarda le media, faccio andare la gamba in economy a prescindere dalla scorrevolezza e della velocità non mi curo.
La gomma da trail deve essere il più possibile leggera e scorrevole mantenedo doti di robustezza che consentano discese sostenute (ma non da enduro, s'intende).
Sbaglio?
vorrei capire che peso date all'asfalto nella classificazione "trail".
Mi pare di intuire che per qualcuno il trail appunto comprenda pure l'asfalto, dove la gomma debba permettere medie dignitose senza spingere come Cancellara ma per andare a 25km/h.
Personalmente, dell'asfalto me ne frego: in ambito sicurezza, qualsiasi gomma su bitume tiene 10 volte quello che tiene una qualsiasi gomma in fuoristrada e per quanto riguarda le media, faccio andare la gamba in economy a prescindere dalla scorrevolezza e della velocità non mi curo.
La gomma da trail deve essere il più possibile leggera e scorrevole mantenedo doti di robustezza che consentano discese sostenute (ma non da enduro, s'intende).
Sbaglio?
basta prendere un vocabolario d'inglese:
trail=sentiero
ne consegue quindi sentiero!=asfalto
semplice...
che poi a me tutta sta storia di gomme per trail allmountain xc mica mi piace...va bene le gomme da downhill dual ply pesantissime e impedalabili che sono una cosa a parte ma, per tutto il resto, una gomma deve fare solo una cosa: avere grip.
Indipendentemente dalla disciplina che si pratica.
Poi è chiaro che se uno ha intenzione di fare molto asfalto o percorsi ben battuti non ha senso mettere gomme aggressive che si consumano solamente senza dare alcun vantaggio. Insomma la scelta della gomma dipende dal fondo, mica dai centimetri di escursione della bici...
trail=sentiero
ne consegue quindi sentiero!=asfalto
semplice...
che poi a me tutta sta storia di gomme per trail allmountain xc mica mi piace...va bene le gomme da downhill dual ply pesantissime e impedalabili che sono una cosa a parte ma, per tutto il resto, una gomma deve fare solo una cosa: avere grip.
Indipendentemente dalla disciplina che si pratica.
Poi è chiaro che se uno ha intenzione di fare molto asfalto o percorsi ben battuti non ha senso mettere gomme aggressive che si consumano solamente senza dare alcun vantaggio. Insomma la scelta della gomma dipende dal fondo, mica dai centimetri di escursione della bici...
Oddio, dal punto di vista "filosofico" potrei anche darti ragione (nel senso, "pedala e non rompere"
) ma credo che questa considerazione sia un po' troppo semplicistica: stiamo facendo una discussione e credo quindi sia giusto eviscerare quanto più ci è possibile l'argomento.100g di troppo su una ruota possono fare la differenza tra il raggiungere la vetta non troppo spaccati e godersi di più la discesa o il non raggiungerla proprio.
Poi ripeto: sono uno che sta girando con una coppia di NN da 2.35 (sì, anche dietro) poichè trovate a prezzaccio e montate dalla disperazione verso le gomme di serie della bici nuova
Oddio, dal punto di vista "filosofico" potrei anche darti ragione (nel senso, "pedala e non rompere"
100g di troppo su una ruota possono fare la differenza tra il raggiungere la vetta non troppo spaccati e godersi di più la discesa o il non raggiungerla proprio.
Poi ripeto: sono uno che sta girando con una coppia di NN da 2.35 (sì, anche dietro) poichè trovate a prezzaccio e montate dalla disperazione verso le gomme di serie della bici nuova
vabbe dai non esageriamo...100 grammi di differenza su una ruota io francamente non riesco nemmeno a percepirli, anzi se proprio devo essere sincero...nemmeno 200. E se ti devo dire la verità...quando ho cambiato le ruote non ho sentito nemmeno li i 200 grammi in meno (ma solo la maggiore rigidità)
Certo poi mettere una coppia di gomme da 900g l'una con una sezione abbondante allora li è diverso.