Manutenzione Deore XT - Problemi settaggio

Se i deragliatori non cambiano correttamente sono regolati male.
Prima di tutto controlla che la trasmissione sia ben pulita. Quindi controlla che i deragliatore e cambio siano montati correttamente, che il posteriore non sia storto e che l'anteriore sia nella giusta posizione rispetto alla corona grande e come parallelismo della gabbia con le corone.
Dopo procedi alle regolazioni delle viti di fine corsa su entrambi controllando la tensione del cavo quando sono scarichi. Se non è rotto o storto deve funzionare, e se è rotto lo vedi....

Ti rispondo per quel che riguarda l'anteriore, il cavo scorre bene nella guaina?

Bravo Manuel Gregori...
Nella mia risposta dimenticavo e davo per scontata la lubrificazione dei cavi....

Zetah ha scritto:

Grazie ragazzi!
Allora è tutto pulito perche l'ho lavato con spazzola e detergente domenica..lo lavo e lo lubrifico ad ogni uscita..
I deragliatori non sono storti nè rotti, e all'inizio funzionavano a meraviglia..sono quindi sicuro anche io che sia solo un problema di regolazioni..

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Allora devi procedere a regolarli da zero. Allenta i cavi dopo aver scaricato i manettini e procedi in ordine a regolare i fine corsa. Ma devi farlo sugli elementi, non sulla vite di regolazione fine dei comandi a manubrio. La regolazione non è difficile ma devi sapere come farla. Viti H per corona/pignone esterno, viti L per corona/pignone interno. Se avviti limiti la corsa; se sviti ampli la corsa. Il cavo lo tendi a mano, lo stringi e, dopo aver regolato i finecorsa, lo regoli finemente(nel posteriore) agendo sul registro del cambio: se sviti, tendi il cavo. Se avviti lo allenti. All'inizio ci si sbatte il capo, ma dopo un po' di pratica lo fai in 5 minuti.

EDIT: La guaina di un cm più corta difficilmente centra se te l'hanno regolato di nuovo; se prima funzionava, deve funzionare anche adesso.

io scarico i manettini tirando il cavo in modo che esca, poi una pulita veloce da eventuale fango o polvere, quindi un po' di spray siliconico.
Se è una questione di sporcizia dovresti fare questo in ogni interruzione della guaina (per esempio in routing strani del cambio posteriore)...
ma potrebbe scorrere anche male perché magari c'è una curva stretta e si è consumata la guaina nella curva, e per quello c'è sono la sostituzione...

comunque, ritornando al discorso, propendo anch'io per la regolazione da fare ex-novo

edit...nelle bici che hanno passaggio cavi sotto al mc senza guaina, io metto lo spray anche lì, nel classico passacavi in plastica stile cannondale...si attacca meno il fango sul bagnato

Zetah... scusa se non t'ho risposto prima ma non sono sempre connesso...

Le lettere sono stampigliate sui componenti in genere vicino alle viti. Se non ci sono... vai a tentativi o cerca le specifiche. A memoria vado male ma se non erro nel cambio la superiore equivale alla L e l'inferiore alla H mentre nel deragliatore l'esterna è la H e l'interna è la L (ma qui posso sbagliarmi.... non ci metto la mano sul fuoco perchè mi confondo spesso... se hai tempo cerca un po'...).

Il deragliatore e il cambio all'inizio della regolazione devi sempre "scaricarli"; in pratica sposta la catena su pignone e corona più interni, cioè più vicini al telaio. Quindi, se la tensione dei cavi è accettabile, cioè non sono troppo lenti o troppo tesi:
1)Regoli fine corsa interno cambio;
2)Regoli fine corsa interno deragliatore;
3)Sposti la catena all'esterno sia avanti che dietro;
4)Regoli fine corsa esterno cambio;
5)regoli fine corsa esterno deragliatore;
6)metti la catena sulla corona centrale
7)fai andare la catena su e giù per tutto il pacco pignoni per vedere se cambia bene(ma alla prima non succede mai... )
8)regoli la tensione del cavo del cambio agendo sulla rotellina del cambio(componente, non comando). Se la catena tende a non "salire" giri la rotella di un quarto di giro in senso ANTIorario(cioè tendi il cavo); se la catena invece tende a "scendere" allora giri la rotella in senso ORARIO, cioè allenti il cavo. Mi raccomando...: un quarto di giro alla volta e dopo fai sempre salire e scendere la catena per far sì che la modifica si assesti. Se lo fai facendo girare i pedali e tenendo sollevata la ruota posteriore con un cavalletto apposito(fondamentale per regolare bene e comodamente il cambio), ti renderai conto delle conseguenze del verso in cui giri la rotellina in maniera facile.
Quando il cambio è preciso e il rumore è accettabile sei a posto.
Se prima della fase 1) verifichi che i cavi sono eccessivamente lenti o eccessivamente tesi a manettini scaricati, fai prima a allentarli e ritirarli(a mano, non con le pinze). Considera che a comandi scarichi i cavi devono avere una tensione minima, cioè essere tesi, non lenti ma che si possano tirare senza troppo sforzo... è empirico lo so... c'è anche una distanza definita ma non la ricordo... sono sempre andato ad occhio.
Non metto troppa carne a cuocere perchè ci sarebbe qualcosina anche in merito alla vitarella di regolazione "b" che lavora sulla distanza fra la puleggia superiore e i pignoni... ma per ora è meglio non toccarla anche perchè se il cambio è già installato "dovrebbero" averla regolata all'origine.
Un'ultima cosa... quando hai tagliato la guaina spero che tu non l'abbia schiacciata o ovalizzata, perchè questo è uno dei motivi per cui a volte i cambi funzionano male....
Buon divertimento... la manutenzione quando ci si prende la mano diventa divertente(all'inizio fa smadonnare!)

Zetah ha scritto:

Grande ElGrinta!!
Grazie per la mitica guida!! La seguirò passo passo..
Un paio di precisazioni:
- Io ho sempre ritenuto cambio e deragliatore sinonimi, ma a quanto mi pare di capire il deragliatore è l'anteriore e il cambio il posteriore?
- Il comando per fare la n8 è quello sul manubrio no? "(componente, non comando)" mi ha confuso..
La guaina non penso di averla ovalizzata!!
Grazie ancora!

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Sì, cambio è quello di dietro e deragliatore è quello di avanti... ma spesso dicono anche deragliatore posteriore o anteriore... noi non ci formalizziamo.

Riguardo al n8, la rotellina per tendere/allentare il cavo può esserci sia sul cambio che sul comando, oppure solo sul comando... dipende dal modello di cambio. Se sul cambio non trovi una roba tipo quella in foto(la rotellina appena finisce la guaina), allora è solo sul comando a manubrio. Sulla questione "componente non comando" intendevo dire quella sul cambio, non quella a manubrio, ma non è obbligatorio... Io tendo a tenermi invariata quella a manubrio perchè può servirmi per piccole aggiustatine mentre sono in marcia...

mmm... La vedo male da cell. Temo di poterti dire qualcosa solo lunedì quando avrò un pc sotto mano.... Se porti pazienza... Comunque è curioso che tu non possa accedere alle viti di regolazione. C'È qualcosa che non torna. Di smontare carro o deragliatore non se ne parla... Non potresti fare regolazioni... Se puoi inquadra il punto più da vicino...
p.s. L'allentamento del cavo invece ci sta... Se non l'hai fissato bene o se hai sforzato troppo, può capitare... O magari non era alloggiato bene nella tacca del deragliatore....