il cambio è il componente che costa meno e che comunque meno influisce sul funzionamento di tutto il montaggio. è il classico specchietto per le allodole. cè gente che vede un cambio xt e dice che la bici è montata xt...ora io capisco che le case debbano per forza di cose risparmiare su qualcosa per rientrare nei costi ma personalmente avrei preferito freni migliori e magari un slx invece del mio xt
appunto, era esattamente il mio discorso.
Ciao, br indica che parliamo di pinze del freno, 3 è il modello (alivio, deore...) , 9 l'anno (non chiedermi come si interpreti) e 6 la versione nel dettaglio (tipo bianca, o con un cazzillo in più, boh).
I problemi arrivano quando si fanno magari 500 metri di dislivello in una discesa, sul ripido ma secco, 100 metri 1 km ecc tutti i freni fanno il loro lavoro, arrivando alla fine però ognuno affaticato a suo modo e questa fatica a determinare la loro resa nel successivo km ecc. Finché dai tempo al freno di raffreddarsi, con tratti in piano o salita lui si mantiene molto efficiente, quando invece lavora no stop per km e km macinando metri di dislivello se non è correttamente dimensionato, si surriscalda, arriva l allungamento della leva, il falding e tutti i problemi successivi.
Mi sembra proprio sensato montare dei freni a 4 pistoni top di gamma per dh che tra l'altro costano la modica cifra di quasi 300 su una front da xc che nuova viene di listino 800
Questi freni sono i più economici della gamma shimano, dopo un paio di uscite di rodaggio qualcosina migliorano ma non aspettarti miracoli.
