E' una candidata per l'inverno.Meno di 1 kg e 2 ply.
Gomme per All Mountain - parte settima
- Creatore Discussione tostarello
- Data di inizio
- Stato
Fa paura perche' non tiene un Kaiser.Meno male che non e' la piu' costosa.intendo che se la trovo dura da pedalare e sento che nei tratti d asfalto macina parecchio la sposto all anteriore. Sicuro che se non mi da il feeling di aderenza e stabilità dietro non la metto davanti .
Fa pauraaaa??!! Molto bene allora anche xchè è forse la più costosa(
Un' informazione sul Crossmark.
Purtroppo ieri ho tagliato la mia Ardent. TR, 2,25 exo . domani parto perl ferie e non riesco a trovarla uguale. il mio venditore non ce l' ha e per un uso posteriore mi ha consigliato il crossmark con le stesse caratteristiche. L' uso che ne faccio è variegatissimo, vero all mountain. le vaganze le vado a fare in Alta Badia e i giri che farò sono dalle lunghe carrareccie algli infiniti trail nel sottobosco. Con l' ardent mi ero trovato abbastanza bene in tutte le situazioni. Il crossmark sarà troppo scorrevole e poco grippante?
grazie
Purtroppo ieri ho tagliato la mia Ardent. TR, 2,25 exo . domani parto perl ferie e non riesco a trovarla uguale. il mio venditore non ce l' ha e per un uso posteriore mi ha consigliato il crossmark con le stesse caratteristiche. L' uso che ne faccio è variegatissimo, vero all mountain. le vaganze le vado a fare in Alta Badia e i giri che farò sono dalle lunghe carrareccie algli infiniti trail nel sottobosco. Con l' ardent mi ero trovato abbastanza bene in tutte le situazioni. Il crossmark sarà troppo scorrevole e poco grippante?
grazie
io ho un ardent che mi avanza (non mi ci sono trovato bene, perchè non abbastanza grippante per me..) ed è un 2.25 lust (credo...), usato 2 volte 2....
se ti interessa... solo che non saprei come dartelo, se ti serve subito!
Io ci faccio di tutto, dalla Liguria alle Alpi...per ora zero problemi di tenuta salita/discesa e sta anche resistendo benino direi come tassellatura, poi è un carroarmato in versione LUST.
PS su alcuni tipi di bagnato non aspettarti un binario... ma come polivalenza per me superok
ti ringrazio, ma sei un pò fuori mano per poterla prendere al volo e non ho troppa voglia di sbattermi come un tappeto per cercarla in rete oppure in tutti i negozi di genova e d' intorni tra bagagli da finire e ultimi lavori da consegnare (la settimana prima delle vacanze è quasi sempre la peggiore)
Io ci faccio di tutto, dalla Liguria alle Alpi...per ora zero problemi di tenuta salita/discesa e sta anche resistendo benino direi come tassellatura, poi è un carroarmato in versione LUST.
PS su alcuni tipi di bagnato non aspettarti un binario... ma come polivalenza per me superok
bene bene, allora mi accatto quello
certo non mi aspetto super tenuta sul baganto, ma quello è comune al 80% delle gomme
La mia perplessità sta soprattutto sulla capacita di grip in frenata, l' ardent era onesto, ma compensava con la scorrevolezza, non vorrei che questo sia troppo peggio
andrea1966
Biker incredibilis
Quindi Magic Mary davanti e Michelin dietro? Lo sai che mi sa che ti copiero'?
andrea1966
Biker incredibilis
La Michelin dietro la prendo sicuramente. E' da un po' che cerco la giusta quadra per il posteriore e visto e considerato che in molte occasioni ci siamo trovati d'accordo sugli pneumatici da usare (e non solo) ritengo che possano soddisfare anche il sottoscritto.
il crossmark scorre ancora meglio e frena ancora meno, ma se sei abituato all'ardent imho non troverai chissa quali differenze..
Come dice [MENTION=104297]mariob[/MENTION]71 e' una gran gomma.Secondo me ne sarai entusiasta.Aspettiamo resoconto.
La mia guida non è veloce. Grip avanti in discesa e scorrevolezza dietro in salita. In discesa devi mettere il peso quasi tutto sull'anteriore ed il posteriore sentirlo quanto basta non per frenare, ma per non derapare troppo in curva. Ti aiuta pure molto a chiudere prima le curve strette. Quando invece usavo gommature ante e retro paragonabili, ogni volta che sono caduto è stato poiché non caricavo correttamente l'anteriore. Come dicevo sopra, una gommatura molto sbilanciata ti costringe a caricare correttamente l'anteriore, poiché dove serve frenata e tenuta non puoi contare sufficientemente sul post. Se invece hai gomme simili, in genere stai troppo centrale oppure troppo sul post, col risultato che poi scappa l'ante.
Infine, sempre comunque in relazione alle mie non superiori doti di guida, posso dire che la configurazione sbilanciata è più redditizia sia in termini di resa di guida e sia in termini di sicurezza di guida.
Straquoto,aggiungo che comunque ci vuole un po' di tempo prima di arrivare a caricare bene il davanti.Quando si arriva a cio' capisci che dietro puoi avere una gomma piu' scorrevole.Almeno questo e' quello che e' successo a me ma non e'detto che sia la verita'.
Si. Bisogna cambiare (migliorare un po') il modo di guidare. Quello che ho notato io con la mia poca esperienza è che quando si guida troppo centrali o peggio sul posteriore si sterza con l'anteriore. Se invece si guida sull'anteriore, si sterza col posteriore. Sembra un'eresia dire che è la ruota dietro che gira, ma in effetti succede che segue meglio la traiettoria, mentre se troppo carica la bike tende ad andare dritta e si tende poi a perdere l'ante. Esempio lampante il tornante. Se lo fai sul post devi girare molto lo sterzo sperando che la bike ci entri nel tornante (e che l'ante non fugga), mentre se pieghi molto la bike, metti tutto il peso sull'ante in verticale o quasi, la bike il tornante lo fa da sola ed a velocità molto superiore e su tornanti ancora più stretti.Straquoto,aggiungo che comunque ci vuole un po' di tempo prima di arrivare a caricare bene il davanti.Quando si arriva a cio' capisci che dietro puoi avere una gomma piu' scorrevole.Almeno questo e' quello che e' successo a me ma non e'detto che sia la verita'.
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