Monarch Plus RC3 2015 modifica pacco lamellare

enzo steppa · 13/10/15

Lamelle High Rebound:
19 x 0.15
19 x 0.40
16 x 0.10
19 x 0.15
19 x 0.15
19 x 0.15
19 x 0.15
11 x 0.20

Lamelle Mid Compression:
22 x 0.15
22 x 0.15
20 x 0.15
20 x 0.15
18 x 0.10
18 x 0.10
11 x 0.20
11 x 0.20

La taratura H/M per me era troppo frenata sia in compressione che in estensione. Quindi ho trasformato in M/L togliendo una lamella 19 x 0.15 per l'estensione (da 4 a 3) ed una 22 x 0.15 per la compressione (da 2 a 1). Quindi:

Lamelle Mid Rebound:
19 x 0.15
19 x 0.40
16 x 0.10
19 x 0.15
19 x 0.15
19 x 0.15
11 x 0.20

Lamelle Mid Compression:
22 x 0.15
20 x 0.15
20 x 0.15
18 x 0.10
18 x 0.10
11 x 0.20
11 x 0.20

La modifica replica i settaggi originali di Rockshox come si vede dalle foto (perlomeno il settaggio del rebound).
Per il da farsi c'è tutto sul service di sram.com.
Qui ho preso altre informazioni:
http://forums.mtbr.com/shocks-suspension/monarch-rc3-plus-shim-stack-826666-8.html
http://forums.mtbr.com/ibis/tune-monarch-plus-rc3-mojo-hd-review-874377-2.html

Due precisazioni:
-le prime tre lamelle del ritorno costituiscono il Rapid Recovery;
-avrei dovuto aggiungere uno spacer da 11 x 0.20 per compensare l'abbassamento del pacco lamellare, ma pare che vada bene anche così.

Per quanto riguarda il funzionamento, ad un primo approccio, le modifiche si sentono e l'ammo "lavora": più sensibile sui piccoli urti e recupera meglio in estensione...come volevo.
proverò meglio sui trail...

AlfreDoss · 13/10/15

Ottimo lavoro, lo feci tempo fa sul mio monarch rt3 e la differenza si sente, anche io seguendo la "Bibbia" su Mtbr.

inviato dal mio Moto G Super Tacky

mogne · 16/10/15

bellissimo utilissimo

marcone72 · 28/12/15

AlfreDoss ha scritto:
Ottimo lavoro, lo feci tempo fa sul mio monarch rt3 e la differenza si sente, anche io seguendo la "Bibbia" su Mtbr.

inviato dal mio Moto G Super Tacky

Ho anche io montato da poco un rt3 debonair del 2015 che riporta le scritte M/M e 320 di lockout. Avrei un paio di domande se potete aiutarmi voi:
- in posizione di blocco si mangia tutto il sag prima di bloccarsi. C'è modo di farlo bloccare in piena estensione?
- Ho notato che è molto duro sulle compressioni veloci che siano grandi o piccole asperità. Ho provato abbassando la pressione ma niente. Mi pare strano......

enzo steppa · 28/12/15

marcone72 ha scritto:
Ho anche io montato da poco un rt3 debonair del 2015 che riporta le scritte M/M e 320 di lockout. Avrei un paio di domande se potete aiutarmi voi:
- in posizione di blocco si mangia tutto il sag prima di bloccarsi. C'è modo di farlo bloccare in piena estensione?
- Ho notato che è molto duro sulle compressioni veloci che siano grandi o piccole asperità. Ho provato abbassando la pressione ma niente. Mi pare strano......

1-no
2-si dovrebbe intervenire sul pacco lamellare, tipo la modifica che ho fatto io

comunque se è nuovo usalo ancora per un pò ...

marcone72 · 28/12/15

enzo steppa ha scritto:
1-no
2-si dovrebbe intervenire sul pacco lamellare, tipo la modifica che ho fatto io

comunque se è nuovo usalo ancora per un pò ...

Proverò ad usarlo ancora un po ma scalcia che a volte mi pare di avere una front!

enzo steppa · 28/12/15

marcone72 ha scritto:
Proverò ad usarlo ancora un po ma scalcia che a volte mi pare di avere una front!

prova a ridurre il Rebound se scalcia troppo.
prima di pensare all'idraulica, prova a ridurre la camera del tuo Debonair con gli appositi anelli...

marcone72 · 28/12/15

enzo steppa ha scritto:
prova a ridurre il Rebound se scalcia troppo.
prima di pensare all'idraulica, prova a ridurre la camera del tuo Debonair con gli appositi anelli...

Ridurre il rebound immagino intendi frenarlo.....provo. Nella scatola non mi hanno dato anelli da aggiungere. Stasera provo ad aprirlo per vedere com'è. Basta scaricare la pressione e svitare il corpo giusto? Quindi anche senza smontarlo?

enzo steppa · 28/12/15

marcone72 ha scritto:
Ridurre il rebound immagino intendi frenarlo.....provo. Nella scatola non mi hanno dato anelli da aggiungere. Stasera provo ad aprirlo per vedere com'è. Basta scaricare la pressione e svitare il corpo giusto? Quindi anche senza smontarlo?

sì, frenare il Rebound.
Gli anelli sono da acquistare a parte.
Per smontare sgonfia, togli il grande o-ring che vedi in fondo al manicotto e sfila (non serve svitare) il manicotto esterno.
Gli anelli andrebbero posizionati sopra al manicotto interno più stretto per ridurre il volume della camera positiva.
Puoi provare anche a dare dei giri di nastro da elettricista per "riempire" la camera positiva (non quella negativa che è in basso)

marcone72 · 28/12/15

enzo steppa ha scritto:
sì, frenare il Rebound.
Gli anelli sono da acquistare a parte.
Per smontare sgonfia, togli il grande o-ring che vedi in fondo al manicotto e sfila (non serve svitare) il manicotto esterno.
Gli anelli andrebbero posizionati sopra al manicotto interno più stretto per ridurre il volume della camera positiva.
Puoi provare anche a dare dei giri di nastro da elettricista per "riempire" la camera positiva (non quella negativa che è in basso)

OK grazie, gentilissimo.......provo

enzo steppa · 10/2/16

...seconda modifica.
creare una compressione a doppio stadio:
-medie velocità molto sensibili;
-alte velocità invariate...
in più ho abbassato ulteriormente le alte velocità sul ritorno.

Lamelle Low Rebound:
19 x 0.15
19 x 0.40
16 x 0.10
19 x 0.15
19 x 0.15
11 x 0.20
11 x 0.20
11 x 0.20

Lamelle Mid Compression "2-Step":
22 x 0.15
13 x 0.10
20 x 0.15
20 x 0.15
18 x 0.10
18 x 0.10
11 x 0.20

Si ottiene una pacco lamellare come in foto.
La seconda foto indica il lavoro sugli impatti di media entità (lavora solo una lamella--->massima sensibilità)
La terza foto indica che la resistenza della piramide è la stessa della taratura standard.

A mio modesto parere, la taratura è migliorata, però come sempre devo provarla sui soliti percorsi.

Come sempre: work in progress...

AlfreDoss · 10/2/16

Ma così non ti bobba di più nonostante rimanga piuttosto duro agli alti urti? Se ricordo bene la crossover shim o lamella di transizione di usa più che altro per esempio nei tuning per le moto da cross, così da avere una buona sensibilità alle basse/medie e avere riserva per i salti più grossi...

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AlfreDoss · 10/2/16

Magari sarebbe bello giocare con la posizione della lamella distanziale...

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enzo steppa · 11/2/16

AlfreDoss ha scritto:
Magari sarebbe bello giocare con la posizione della lamella distanziale...

inviato dal mio Moto G Super Tacky

...infatti
e sarebbe bello giocare anche sull'atezza dello "stacco" che determina anche la "durata" della fase di alta sensibilità.

Ovviamente c'è anche il rovescio della medaglia: con questo metodo di ottiene una maggiore cedevolezza ad inizio movimento della sospensione, ma siccome questo tipo di idraulica non è sensibile alla posizione, in caso di urti in rapida successione, c'è il rischio di andare a pacco più facilmente.
E' per questo che serve un ritorno in grado di recuperare in maniera rapida..

enzo steppa · 11/2/16

AlfreDoss ha scritto:
Ma così non ti bobba di più nonostante rimanga piuttosto duro agli alti urti? Se ricordo bene la crossover shim o lamella di transizione di usa più che altro per esempio nei tuning per le moto da cross, così da avere una buona sensibilità alle basse/medie e avere riserva per i salti più grossi...

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Lo scopo, come detto, è proprio quello.
Per quel che riguarda il bobbing, non c'è più del solito...anzi, vorrei provare ad interporre due lamelle da 13 invece che una.

Vorrei aggiungere, in generale, che lo stacco è di 0,10 mm, quindi la fase di alta sensibilità e molto limitata...

AlfreDoss · 11/2/16

enzo steppa ha scritto:
Lo scopo, come detto, è proprio quello.
Per quel che riguarda il bobbing, non c'è più del solito...anzi, vorrei provare ad interporre due lamelle da 13 invece che una.

Vorrei aggiungere, in generale, che lo stacco è di 0,10 mm, quindi la fase di alta sensibilità e molto limitata...

Interessante, buone sperimentazioni.

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mcpelo68 · 11/2/16

enzo steppa ha scritto:
Lo scopo, come detto, è proprio quello.
Per quel che riguarda il bobbing, non c'è più del solito...anzi, vorrei provare ad interporre due lamelle da 13 invece che una.

Vorrei aggiungere, in generale, che lo stacco è di 0,10 mm, quindi la fase di alta sensibilità e molto limitata...

posso chiederti dove hai trovato le lamelle?

The Riccio Returns · 11/2/16

molto molto interessato, seguo volentieri questo tread.. mi piacerebbe anche a me sperimentare ma per ora non ne sono ancora capace.. mancano anche alcuni strumenti..

enzo steppa · 11/2/16

mcpelo68 ha scritto:
posso chiederti dove hai trovato le lamelle?

...per le lamelle è un casino!

Sono foro 9 mm (per Monarch dal 2014) e sono difficili da trovare.
Io, dopo tanti giri, li ho fatti procurare da Cicli Antonelli a Guidonia Montecelio (RM), per il tramite del gentilissimo Augusto.
Il problema è che vengono venduti in confezioni da 10 pezzi al costo di 30 euro circa e non tutti sono disposti a procurartene 1 o 2 come nel mio caso.
Comunque Augusto ne ha disponibili della misura che ho utilizzato io (13 x 0,10 foro 9 mm).

AlfreDoss · 11/2/16

http://www.alcotech.eu
Le trovi di tutte le misure e spessori che vuoi, però spediscono ordini da minimo 10 pz per misura.
Ma visto il costo irrisorio ci sta...

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