prezzi estremamente bassi, ma qualcuno ha provato le CHAOYANG?
quanto pesano ??
Ciao
io ho pesato e provato il 4.9
in versione top da 120 TPI pesa solo 1360 g con le spalle dure come i super gravity della shwalbe
la gomma si presenta molto bene ma le tacche sono piùttosto basse (parametro trascurabile per le fat) con però le tacche laterali poste troppo centralmente nel profilo
con quelle spalle cosi rigide il 4.9 diventa apparentemente un 4.5 max ma forse anche meno e quindi significa che aumenta il diametro ruota aumentando l'effetto deriva da sgonfia e non permettendo alla gomma di prendere bene la forma a pera da gonfia nonchè rendendola difficilissima da tallonare sul mio cerchio da 70 mm. Inoltre provando il suo comportamento da sgonfia in configurazione da discesa ho notato che a 0.6 circa è troppo poco flessibile, come lo è una 60 TPI, e diminuendo di un solo 0.1 bar la ruota si affloscia lassando la camera (per spiegarmi meglio direi che non è modulabile)... da questa prova ho capito che le gomme da fat buone sono quelle molto flessibili e con le spalle morbide, tutto il contrario del mio credo all'epoca dell'enduro
risultato finale del test:
l'ho lasciata al negoziante e con soli 6 euro in più mi sono comprato un'altra on one floater che è una gran gomma!
60 tpi non e' un po pochino? non e' meglio 120?
Più basso è il numero di tpi e più robusta sarà la gomma...
Convinto fosse il contrario , grazie per la dritta
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TPI, significa: Tread (filo) Per (per) Inch (pollice = 2.54 cm); Contando il numero di fili che presenti su una lunghezza pari ad 1 pollice si ha il numero di fili per pollice, ovvero TPI
meno fili: più gomma quindi più resistenza alle forature e pizzicature maaaa...
anche meno elasticità e più peso (e nelle fatgomme tanto peso in più) che su una gomma da fat non è una cosa buona! per una bike da FR o DH i 60 TPI vanno benissimo ma non per una fat! IMHO
Non è buono per l'ammortamento, per la scorrevolezza, per il grip e per la massa rotante!!!
più fili: L'elasticità del 120 TPI dissipa i colpi trasformandoli in energia attiva, quindi più scorrevolezza con minor impronta a terra da gonfia e rende la gomma anche più confortevole con minor rimbalzo, inoltre da sgonfia il 120 TPI si comporta al contrario aumentando sensibilmente l'impronta a terra aumentando cosi il grip... il 120 TPI è migliore su asfalto e pure sulle pietre e radici
Carcassa ad alto TPI
Più fili per unità di lunghezza
Meno gomma per riempire gli spazi tra i fili
Minore spessore dello strato
Risultato
Peso inferiore
Più flessibilità
Minore resistenza al rotolamento = Maggiore scorrevolezza
Comfort maggore
Migliore contatto con il terreno accidentato
Carcassa a basso TPI
Meno fili per unità di lunghezza
Maggior quantità di gomma necessaria per riempire gli spazi tra i fili
Maggiore spessore dello strato
Risultato
Peso superiore
Minore flessibilità
Più alta resistenza al rotolamento
Comfort minore
meno grip
fonte VITTORIA