[Test di durata] Ruote E*Thirteen TRS+

  • Cannondale presenta la nuova Scalpel, la sua bici biammortizzata da cross country che adesso ha 120 millimetri di escursione anteriore e posteriore in tutte le sue versioni. Sembra che sia cambiato poco, a prima vista, ma sono i dettagli che fanno la differenza e che rendono questa Scalpel 2024 nettamente più performante del modello precedente.
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Raistlin

Biker serius
Ciao Dany potresti spiegarmi il procedimento per stringere i cuscinetti come tu stesso dici

"Questo significa che stringendo le boccole è possibile compensare eventuali giochi dovuti all?usura, proprio come sui mozzi a coni e sfere. Anche la resistenza ai carichi laterali è superiore rispetto a cuscinetti radiali, ovviamente."

Grazie
 

barc74

Biker ultra
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La rossa
Sarebbe interessante testare le 29er visto la minor rigidezza intriseca data dal formato. È l'unico brand che ha mozzi a flangia veramente alta, a mio avviso, fondamentale per le 29er!
 

Danybiker88

Redazione
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Ciao Dany potresti spiegarmi il procedimento per stringere i cuscinetti come tu stesso dici

"Questo significa che stringendo le boccole è possibile compensare eventuali giochi dovuti all?usura, proprio come sui mozzi a coni e sfere. Anche la resistenza ai carichi laterali è superiore rispetto a cuscinetti radiali, ovviamente."

Grazie

In pratica l'asse del mozzo, che scorre all'interno dei cuscinetti è filettato alle due estremità (un filetto speciale, tra l'altro). Su questa filettatura si avvitano le due boccole, che poi vanno in battuta sul telaio. Le boccole spingono sulla pista interna del cuscinetto.
Viene da se che avvitando le boccole con una normale coppia di chiavi a sogliola, queste vanno a precaricare i cuscinetti a contatto angolare ed eliminando eventuali giochi.
Il precarico del cuscinetto, come sui mozzi a coni e sfere, va regolato avvitando/svitando le due boccole. Se stringi troppo il mozzo non scorre, se troppo poco hai gioco.

Sarebbe interessante testare le 29er visto la minor rigidezza intriseca data dal formato. È l'unico brand che ha mozzi a flangia veramente alta, a mio avviso, fondamentale per le 29er!

Sicuramente, tra l'altro le ruote da 29" dovrebbero avere la flangia anteriore più grossa rispetto al modello 26", proprio per incrementare la rigidità e ridurre lo stress sui raggi.
 

Fiuz

Biker serius
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In pratica l'asse del mozzo, che scorre all'interno dei cuscinetti è filettato alle due estremità (un filetto speciale, tra l'altro). Su questa filettatura si avvitano le due boccole, che poi vanno in battuta sul telaio. Le boccole spingono sulla pista interna del cuscinetto.
Viene da se che avvitando le boccole con una normale coppia di chiavi a sogliola, queste vanno a precaricare i cuscinetti a contatto angolare ed eliminando eventuali giochi.
Il precarico del cuscinetto, come sui mozzi a coni e sfere, va regolato avvitando/svitando le due boccole. Se stringi troppo il mozzo non scorre, se troppo poco hai gioco.
Riesumo un vecchio thread ma mi piacerebbe sapere, visto che forse ho una coppia di cuscinetti serrata male, se quello che descrivi é questo procedimento qui: http://www.silverfish-uk.com/FAQDetails/105209/TRSRearHub-12x142And12x135BearingAdjustment

In sostanza i due tappi gialli dei mozzi vanno avvitati o svitati al mozzo in cui poi passa il perno passante, giusto?
 

gianry

Biker forumensus
30/5/09
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Specialized Enduro
a parte l'euforia iniziale per un nuovo prodotto per TOP riders credo che considerato il prezzo su strada le vendite non siano decollate... addirittura su CRC sono state presentate a ottobre e adesso sono discontinue

Per esempio MAVIC con il modello crossmax ST credo abbracci normal riders su bici Enduro
 

Danybiker88

Redazione
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Riesumo un vecchio thread ma mi piacerebbe sapere, visto che forse ho una coppia di cuscinetti serrata male, se quello che descrivi é questo procedimento qui: http://www.silverfish-uk.com/FAQDetails/105209/TRSRearHub-12x142And12x135BearingAdjustment

In sostanza i due tappi gialli dei mozzi vanno avvitati o svitati al mozzo in cui poi passa il perno passante, giusto?

La procedura per regolare i cuscinetti è quella, poi cambia un pochettino a seconda del tipo di asse che monti (1° o 2° generazione).
 

delirio2

Biker superis
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pitch pro
Misurati senza smontarli (quindi in maniera non precissisma) i raggi sono ca 245mm davanti e 240mm dietro. Incrocio in seconda. L'ERD del cerchio è 533mm
Il diametro flangia posteriore è 77mm, anteriore 59mm.

Per le dimensioni dei cuscinetti e le istruzioni di smontaggio, qui trovi tutto:
http://www.e13components.com/setup_instructions/e13_hub_web.pdf



Secondo me no, alla fine con 21mm di canale interno ci monti tranquillamente gomme fino a 2.5", le gomme che insomma vengono usate in coppa del mondo di DH.



Il problema del cuscinetto è sicuramente un punto a sfavore di questo set di ruote, che altrimenti sarebbero state perfette, a mio giudizio.
C'è però da sottolineare che queste ruote hanno visto condizioni di meteo pessime... A Les Gets abbiamo girato 2 giorni in mezzo al fango più estremo, alla gara di Madesimo uguale, anche li 3 giorni di riding in condizioni estreme e fango profondissimo. Poi il giro estivo, 5 giorni in autonomia in mezzo alle alpi di cui 3 di pioggia intensa d impossibilità di lavare/asciugare la bici dopo ogni tappa.
Probabilmente in condizioni migliori non avrebbero dato questo tipo di problema, che notoriamente è tipico di quando si gira tanto col bagnato.
Per dovere di cronaca ci terrei a sottolineare che in questi 3 mesi si è anche danneggiato il cuscinetto inferiore della serie sterzo e la calotta sx della guarnitura, segno che tutti i cuscinetti della bici sono stati messi sotto stress.



Beh, ogni due mesi una pulitina alla ruota libera è normale manutenzione. Un po' su tutte le ruote che possiedo faccio lo stesso tipo di intervento. Non mi sembra nulla di strano.
Non sono tubeless native, è vero, ma trovami un cerchio da 375g che sia tubeless nativo: non esiste... Il flap alla fine non è così scomodo e funziona molto bene. ...e te lo dice uno che di solito usa le camere!

Il prezzo pubblicato è (come sempre, nei nostri test) quello di listino.



Beh, non è che siano così devastate... Ok, le ho usate, ma ora come ora sono in perfette condizioni, a parte la bozza sul cerchio davanti che prima o poi capita a chiunque. L'affidabilità e la durabilità, nel complesso, mi sono parse molto buone, soprattutto in relazione al peso di soli 1650g.

In realtà non ho spiantato il cuscinetto, ma ho solo tolto la pista interna per pulirlo ed ingrassarlo (sugli ACB si riesce senza troppi problemi). L'idea era di sistemarlo per poter girare nell'immediato e poi sostituirlo con comodo. In realtà poi, visto che scorreva bene e fluido, ho fatto che lasciarlo così.

Ad ogni modo per l'estrazione ci sono due asole all'interno del corpo del mozzo per far presa sul cuscinetto con un estrattore.



Modello 2013
Non credo sia disponibile (almeno per ora) il corpo ruota libera XD. Per sicurezza però, chiedi all'importatore!
 

delirio2

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Il diametro flangia posteriore è 77mm, anteriore 59mm.

Per le dimensioni dei cuscinetti e le istruzioni di smontaggio, qui trovi tutto:
http://www.e13components.com/setup_instructions/e13_hub_web.pdf



Secondo me no, alla fine con 21mm di canale interno ci monti tranquillamente gomme fino a 2.5", le gomme che insomma vengono usate in coppa del mondo di DH.



Il problema del cuscinetto è sicuramente un punto a sfavore di questo set di ruote, che altrimenti sarebbero state perfette, a mio giudizio.
C'è però da sottolineare che queste ruote hanno visto condizioni di meteo pessime... A Les Gets abbiamo girato 2 giorni in mezzo al fango più estremo, alla gara di Madesimo uguale, anche li 3 giorni di riding in condizioni estreme e fango profondissimo. Poi il giro estivo, 5 giorni in autonomia in mezzo alle alpi di cui 3 di pioggia intensa d impossibilità di lavare/asciugare la bici dopo ogni tappa.
Probabilmente in condizioni migliori non avrebbero dato questo tipo di problema, che notoriamente è tipico di quando si gira tanto col bagnato.
Per dovere di cronaca ci terrei a sottolineare che in questi 3 mesi si è anche danneggiato il cuscinetto inferiore della serie sterzo e la calotta sx della guarnitura, segno che tutti i cuscinetti della bici sono stati messi sotto stress.



Beh, ogni due mesi una pulitina alla ruota libera è normale manutenzione. Un po' su tutte le ruote che possiedo faccio lo stesso tipo di intervento. Non mi sembra nulla di strano.
Non sono tubeless native, è vero, ma trovami un cerchio da 375g che sia tubeless nativo: non esiste... Il flap alla fine non è così scomodo e funziona molto bene. ...e te lo dice uno che di solito usa le camere!

Il prezzo pubblicato è (come sempre, nei nostri test) quello di listino.



Beh, non è che siano così devastate... Ok, le ho usate, ma ora come ora sono in perfette condizioni, a parte la bozza sul cerchio davanti che prima o poi capita a chiunque. L'affidabilità e la durabilità, nel complesso, mi sono parse molto buone, soprattutto in relazione al peso di soli 1650g.

In realtà non ho spiantato il cuscinetto, ma ho solo tolto la pista interna per pulirlo ed ingrassarlo (sugli ACB si riesce senza troppi problemi). L'idea era di sistemarlo per poter girare nell'immediato e poi sostituirlo con comodo. In realtà poi, visto che scorreva bene e fluido, ho fatto che lasciarlo così.

Ad ogni modo per l'estrazione ci sono due asole all'interno del corpo del mozzo per far presa sul cuscinetto con un estrattore.



Modello 2013
Non credo sia disponibile (almeno per ora) il corpo ruota libera XD. Per sicurezza però, chiedi all'importatore!

ciao dany io è da un anno che ho queste ruote sulla mia capra....e da quando la bici era nuova ho avuto sempre la ruota anteriore leggermente inchiodata cioè non scorrevole come dovrebbe essere... ho tolto l'altro giorno il parapolvere del mozzo per vedere sto cuscinetto esterno..grippa un pochettino ma pare apposto.. che devo fare ? forse stringo male il perno passante della ruota antriore ?
 

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