No è in arrivo il pignone da 42T OneUp (+ il 16 che ti includono con il 42) da aggiungere alla mia cassetta SRAM1070 11-36
Quindi e' un kit da abbinare alla cassetta 1070? Quanto costa questa kit? Puio postare il link?
XX1 pareri e considerazioni degli utilizzatori nel xc
- Creatore Discussione austinriki
- Data di inizio
Quindi e' un kit da abbinare alla cassetta 1070? Quanto costa questa kit? Puio postare il link?
si ci sono di varie marche e se ne parla molto ultimamente anche sul forum:
OneUp - pignone da 42 + il 16 incluso va bene per xtr, xt, 1030, 1050, 1070
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=283849
http://www.mtb-mag.com/corona-42t-oneup-components/
Wolftooth - altro pignone da 42, c'è per sram e per shimano
http://ticino.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=285821
Leonardi - altra soluzione molto nota, in questo caso sostituisci gli ultimi 3 pignoni mi pare
Zetabike - disponibile solo per shimano xt e xtr
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=282137
Dato che sono interessato ad una soluzione simile pure io per la mia bici ripeto la domanda che ho già fatto ma alla quale nn ho ricevuto risposta: non c'è pericolo che un singolo pignone così grande su un corpetto ruota crei un momento torcente troppo alto e alla lunga possa rovinare il corpetto ruota libera?
sui 41km/h a 100 pedalate al minuto, quindi molto agile ma sifa, si può andare oltre.
con 90 pedalate al minuto, quindi fattibilissime, vai ai 37
Dato che sono interessato ad una soluzione simile pure io per la mia bici ripeto la domanda che ho già fatto ma alla quale nn ho ricevuto risposta: non c'è pericolo che un singolo pignone così grande su un corpetto ruota crei un momento torcente troppo alto e alla lunga possa rovinare il corpetto ruota libera?
è un periodo di transizione e molti stanno provando, ho letto che il wolftooth avendo una base d'appoggio più larga dovrebbe stressare di meno la ruota libera...
comunque è un cruccio anche mio, però per utilizzo reale a 360° meglio un 30T, io ho ordinato un 30 e un 32, per bici da gara, ma penso che monterò solo il 30, il 32 lo piazzerò solo se mi accorgerò di essere limitato in certe situazioni in discesa.
ho pensato ad un 30 xè qua da me le salite picchiano abbastanza...poi magari il 32 per qualche GF di quelle scorrevoli con salite magari un pò più lunghe ma non ripidissime
sì fai bene
io avevo pensato prima al 32 perchè in gara con la classica doppia il mio rapporto minimo era un 24*32, un po' duro ma equiparabile ad una 32*42- alla fine però le granfondo che faccio e conosco bene hanno sempre dei punti mica tanto corti, dove con quel rapporto ho patito spesso, quindi da qui la decisione del 30T
se mantieni una guarnitura con lo spider classico è poi molto comodo cambiare la 30 e la 32 e la lunghezza catena rimane corretta, io ho optato per delle corone spiderless, e aihmè non ho questa praticità.
Dato che sono interessato ad una soluzione simile pure io per la mia bici ripeto la domanda che ho già fatto ma alla quale nn ho ricevuto risposta: non c'è pericolo che un singolo pignone così grande su un corpetto ruota crei un momento torcente troppo alto e alla lunga possa rovinare il corpetto ruota libera?
si c'e'. c'e' una discussione sull'argomento..
Dato che sono interessato ad una soluzione simile pure io per la mia bici ripeto la domanda che ho già fatto ma alla quale nn ho ricevuto risposta: non c'è pericolo che un singolo pignone così grande su un corpetto ruota crei un momento torcente troppo alto e alla lunga possa rovinare il corpetto ruota libera?
Il corpetto cassetta tradizionale è comunque soggetto in ogni caso ad usura e stressato dai pignoni. Il cosiddetto fenomeno del tumbling. In pratica la cassetta prende gioco perché è solo infilata sulla calotta della ruota libera ed il fissaggio è solo esterno, come se fosse un tappo per intenderci. Quindi, a forza di tirare con la catena, per assurdo un movimento che in un certo senso tende a sfilare il pignone dal mozzo, si crea un micro gioco fra la parte interna della cassetta ed il corpetto della ruota libera. A volte il fenomeno è riscontrabile in fase di smontaggio perché si trovano tanti piccoli segni di usura sul corpetto del mozzo, dovuti proprio al famigerato tumbling.
Il nuovo corpetto SRAM XD invece è stato progettato non solo per farci stare un pignone da 10 denti, ma anche per evitare il fenomeno tumbling. la filettatura posta sul corpetto stesso è in zona ravvicinata alla flangia del mozzo, cioè esattamente dove le sollecitazioni dovute al tiro catena sono maggiori. Quindi viene scongiurato il fenomeno del tumbling ed è evidente che lefficacia della cambiata sarà migliore e lusura del mozzo e della cassetta sono molto minori.
Quindi non è solo che SRAM ha fatto tutto questo per obbligare a cambiare mozzo/cassetta ecc. ma dietro c' è una progettazione specifica, cosa che forse a molti sfugge.
Il corpetto cassetta tradizionale è comunque soggetto in ogni caso ad usura e stressato dai pignoni. Il cosiddetto fenomeno del tumbling. In pratica la cassetta prende gioco perché è solo infilata sulla calotta della ruota libera ed il fissaggio è solo esterno, come se fosse un tappo per intenderci. Quindi, a forza di tirare con la catena, per assurdo un movimento che in un certo senso tende a sfilare il pignone dal mozzo, si crea un micro gioco fra la parte interna della cassetta ed il corpetto della ruota libera. A volte il fenomeno è riscontrabile in fase di smontaggio perché si trovano tanti piccoli segni di usura sul corpetto del mozzo, dovuti proprio al famigerato tumbling.
Il nuovo corpetto SRAM XD invece è stato progettato non solo per farci stare un pignone da 10 denti, ma anche per evitare il fenomeno tumbling. la filettatura posta sul corpetto stesso è in zona ravvicinata alla flangia del mozzo, cioè esattamente dove le sollecitazioni dovute al tiro catena sono maggiori. Quindi viene scongiurato il fenomeno del tumbling ed è evidente che lefficacia della cambiata sarà migliore e lusura del mozzo e della cassetta sono molto minori.
Quindi non è solo che SRAM ha fatto tutto questo per obbligare a cambiare mozzo/cassetta ecc. ma dietro c' è una progettazione specifica, cosa che forse a molti sfugge.
Interessante analisi, grazie.
Ho finalmente una risposta alla mia domanda.
Questo è un punto fondamentale a cui non avevo pensato! Io ora ho delle doppie integrate spiderless, ora devo recuperare uno spider. Per fortuna non ho ancora comprato le corone
Questo è un punto fondamentale a cui non avevo pensato! Io ora ho delle doppie integrate spiderless, ora devo recuperare uno spider. Per fortuna non ho ancora comprato le corone
questo e' IL punto fondamentale del progetto XX1...
Nessuno ti ha risposto per il fatto che nelle precedenti pagine si parla molto di questo limite catena....
A mio avviso ti dico la mia! alterno la corona da 30 al 34 senza toccare la catena, quando uso il 34 per gare in pianura blocco il cambio a 10v e non uso il 42! Ovviamente regolo l'apertura del deragliatore posteriore.
Io vorrei sapere se è possibile montare sulle pedivelle X0 gxp uno spider X01. Sarebbe un bel vantaggio in quanto poi sullo spider X01 puoi comodamente cambiare la 30 e la 32...
E poi bisogna vedere con questa soluzione la linea catena va bene per tutti i rapporti...
SI è possibile, le pedivelle sono uguali a X01, cambia solo lo spider.
Ci puoi montare anche quello XX1 e li puoi montare anche sulla X9 in alluminio, anzi la stessa pedivella X01 versione alluminio non è altro che la X9 con spider diverso.
La linea catena non varia perché rimane sempre la stessa di 50mm.
In ogni caso anche su pedivelle con girobulloni (BDC) 104 ci puoi montare il 30.
Non lo fa SRAM, ma si trovano aftermarket, come ad esempio il Race Face.
http://www.raceface.com/components/rings/rings/single-ring-narrow-wide/
Si riesce a montarlo poichè è costruito con le bussole integrate direttamente sulla corona. Le normali bussole esterne andrebbero ad interferire con la catena.
Non lo fa SRAM, ma si trovano aftermarket, come ad esempio il Race Face.
http://www.raceface.com/components/rings/rings/single-ring-narrow-wide/
Si riesce a montarlo poichè è costruito con le bussole integrate direttamente sulla corona. Le normali bussole esterne andrebbero ad interferire con la catena.