[Test] Kenda King Of Traction 2.35

[muldox]

Le King of Traction ci sono state spedite da RMS (distributore Kenda per l'italia) fin dai tempi del test delle Nevegal e Telonix, vale a dire a primavera inoltrata.
In parte a causa del periodo inadatto per il tipo di copertura, in parte per la pigrizia che ci prendeva ogni volta che buttavamo l’occhio su quel mattoncello supertassellato, le KOT sono rimaste in un angolo del garage fino a qualche giorno fa, quando una mail da RMS che suonava tipo “E allora? Che fine ha fatto il test delle KOT?” non ci ha richiamati all’ordine.
Mail che probabilmemte ha raggiunto sfere molto alte, visto che il 2010 ha esordito con una serie di perturbazioni che hanno portato neve e pioggia in abbondanza creando il fondo ideale per questo test. La destinazione d’uso della KOT indicata sul sito Kenda lascia infatti pochi dubbi: “Designed for wet/muddy conditions and soft/loose terrain conditions”.
Perfetto, da domani si gira con la King of Traction montata all’anteriore!



Tassellatura laterale estremamente aggressiva e profilo squadrato. Non bisogna essere dei grandi esperti per intuire che il regno delle King of Traction sono i terreni più infidi ed allentati (foto presa dalla rete)


In garage
Complice la temperatura prossima allo zero ed il fatto che si tratta della versione wire, la KOT da la sensazione di una copertura decisamente sostenuta. D’altro canto i quasi 1300 g a fronte di una sezione reale non esagerata da qualche parte debbono pur stare…
Kenda indica una pressione minima di utilizzo di 30 psi (2.0 bar), ma la sensazione è che bikers non troppo pesanti possano anche scendere al di sotto di tale valore (si parla sempre di montaggio all'anteriore). Noi preferiamo non scendere troppo, visto che tutto sommato questa copertura è fatta più per "conficcarsi" nel terreno che per spalmarcisi sopra.
La tassellatura laterale è infatti impressionante, ed il profilo del pneumatico marcatamente squadrato (addirittura concavo a gomma smontata!). I tasselli centrali invece non sono particolarmente alti, ma ben spaziati per scaricare il fango (o la neve).
Con l’aiuto di un po’ d’acqua saponata il montaggio su cerchio DT Swiss E540 si è dimostrato meno ostico di quanto un primo tentativo "a secco" aveva fatto temere. Sulle nuove Spada Tananai da AM/enduro il montaggio è invece stato abbastanza semplice anche senza sapone.
Al tatto la mescola sembra piuttosto dura. La temperatura rigida gioca la sua parte, ma ci chiediamo dove sia nascosta la mescola da 42 shore che Kenda dichiara di utilizzare combinata con una da 65 sha nelle coperture che adottano la tecnologia Dual Layer Rubber.



I tasselli centrali sono nettamente più bassi di quelli laterali, ma ben distanziati per far sì che il fango scarichi a dovere. Quanto è alto il lato esterno dei tasselli laterali? Ben 25 mm!


Sul campo
E’ ormai l’imbrunire quando finiamo di montare la KOT, ma i prati ricoperti da qualche centimetro di neve fradicia a pochi metri dal garage esercitano il richiamo delle sirene.
Poche curve e capiamo che gomme tanto specifiche sono ben sfruttate quando si azzerano i meccanismi acquisiti con l’utilizzo di coperture “ad ampio spettro”.
Non che si freni o si curvi in modo diverso, ma dove solitamente si starebbe sulla difensiva le KOT permettono una guida decisamente più aggressiva pur garantendo un ampio margine di sicurezza.
E’ il caso dei prati di cui parlavamo prima, ad esempio: sulla poca neve fradicia i tasselli laterali si conficcano fino a mordere l'erba sottostante, col risultato che l'avantreno ha molta più tenuta del posteriore e senza neppure sfiorare i freni si fanno dei bei deraponi. Da notare che dietro montiamo un Telonix, copertura dal buon comportamento sui fondi allentati.
Il buio mette fine al divertimento, domani porteremo le KOT per sentieri…

Questa volta il fondo è quello tipico del sottobosco, allentato per le recenti precipitazioni e ricoperto di foglie fradice.
Le prime sensazioni sono confermate: le KOT danno una gran sicurezza ogni volta che il terreno è sufficientemente morbido perchè i grossi tasselli vi possano affondare, che in questi giorni equivale a dire praticamente ovunque non vi siano rocce o radici. La tenuta in piega, in particolare, è ai massimi livelli.
E sui fondi meno morbidi? L'equazione è semplice: più il terreno è duro e compatto e più le KOT richiedono attenzione. Le situazioni più critiche si riscontrano ovviamente sulla roccia, dove il decadimento della tenuta è molto evidente e l'impressione è che le KOT pecchino in precisione anche nel mantenimento della traiettoria.
Tutto ciò costringe ad una guida particolarmente attenta quando i tipi di fondo (allentato e roccioso) si alternano con una certa frequenza, perchè la differenza di tenuta nelle due condizioni citate è decisamente superiore a quella di coperture più polivalenti.
Particolare anche il comportamento in inserimento di curva sui fondi lisci e compatti, poco graduale a causa del profilo squadrato e degli alti tasselli laterali. Si tratta però di condizioni assolutamente non congeniali alle KOT e per le quali non sono state concepite. Più o meno quel che potrebbe essere il fango per una copertura slick.


Scorrevolezza
Valutare la scorrevolezza di un pneumatico montato all'anteriore non è semplice, ancora meno se il fondo è allentato.
Su asfalto le KOT ci sono parse meno ostiche di quanto ci saremmo aspettati, forse anche in questo caso grazie alle temperature rigide che hanno reso la gomma meno "collosa".
Pensiamo comunque che quando si monta una simile copertura la scorrevolezza non sia la prima delle preoccupazioni.


Conclusioni
"Zero compromessi" potrebbe essere la parola d'ordine per queste coperture. Non ci sentiamo di consigliare le KOT come gomme per tutti i giorni, neppure per il periodo invernale. In presenza di condizioni critiche (fango, neve, terreni allentati in genere) possono però fare la differenza. Montate all'anteriore ed utilizzate sui fondi a cui sono destinate dovrebbero inoltre durare a lungo, per cui vale la pena averne almeno una in garage.
Chi intende farne un utilizzo pedalato dovrà fare i conti con un peso non indifferente, mentre la scorrevolezza si è dimostrata superiore al previsto e la solida struttura abbinata al volume non eccessivo consentono l'utilizzo di camere relativamente leggere.



Pesi e dimensioni:

Peso dichiarato: 1235±73 g
Peso rilevato: 1270 / 1260 g (due coperture)

Ingombro su cerchio DT Swiss E540 / 2.0 bar:
_Carcassa: 50 mm
_Max: 61 mm

Su ruote Spada Tananai:
_Carcassa: 53 mm
_Max: 63 mm

EDIT: RMS ci ha appena mandato il il disegno tecnico che spiega la differenza tra DLR e DTC, sempre che Kenda non abbia cambiato qualcosa dato che è una gomma appena entrata in produzione (in questo caso rettificheremo il grafico).

[muldox]

Nuovo test on-line!

[ADMARC2]

Originalmente inviato da muldox

Pesi e dimensioni:

Peso dichiarato: 1235±73 g
Peso rilevato: 1270 / 1260 g (due coperture)

Ingombro su cerchio DT Swiss E540 / 2.0 bar:
_Carcassa: 50 mm
_Max: 61 mm

Su ruote Spada Tananai:
_Carcassa: 53 mm
_Max: 63 mm

Ciao diretur, solo una cosa: potrei sapere a che pressione le gonfi quando rilevi le misure di larghezza? Esiste una pressione standard?

Grassssie.
Marcello.

[Zergio]

Originalmente inviato da ADMARC2

Ciao diretur, solo una cosa: potrei sapere a che pressione le gonfi quando rilevi le misure di larghezza? Esiste una pressione standard?

Grassssie.
Marcello.

Ingombro su cerchio DT Swiss E540 / 2.0 bar:
_Carcassa: 50 mm
_Max: 61 mm

ciao

[ADMARC2]

Originalmente inviato da Zergio

Ingombro su cerchio DT Swiss E540 / 2.0 bar:
_Carcassa: 50 mm
_Max: 61 mm

Azzz, dormivo evidentemente...




Ciao.
Marcello.

[Gingig]

Azz... Gomma molto specifica.
Interessante comunque.

Bravi e grazie !!!

[iceburn]

Sembra MOLTO simile alla wetscream Maxxis



Seppure utilizzata nel suo contesto migliore (fango fango fango),
la vedo comunque più orientata a discipline puramente gravity, che ad un utilizzo enduro/AM.
Anche se montata solo all'anteriore (ci mancherebbe metterla dietro),
pedalarla dev'essere un parto.

[Ser pecora]

Originalmente inviato da iceburn

pedalarla dev'essere un parto.

Credo che Wildhaber ci abbia vinto un paio di Mega all'alpe d'Huez.

O forse erano le swampthing...

[iceburn]

Non tutti hanno le sue gambe :)

Originalmente inviato da Ser pecora

Credo che Wildhaber ci abbia vinto un paio di Mega all'alpe d'Huez.

O forse erano le swampthing...

[marco]

RMS ci ha appena mandato il il disegno tecnico che spiega la differenza tra DLR e DTC, sempre che Kenda non abbia cambiato qualcosa dato che è una gomma appena entrata in produzione (in questo caso rettificheremo il grafico).