Steve Smith, rider canadese e uno dei più forti downhiller in circolazione, incontra il local Ian Morrison per del riding in pieno stile canadese sui bei sentieri di Pemberton, in attesa che il bikepark di Whistler apra il prossimo weekend. Entrambi sono su Devinci Bikes.

Il making of:

Canyon ha presentato ieri la nuova Nerve CF per il 2013, una bici tutta in carbonio pensata per l’all mountain/XC.

• Peso telaio: 1.900 grammi
• 120 mm di escursione
• Floating Shock
• x-12 perno passante posteriore
• Pressfit-BB
• 26″
• tapered Headtube
• Passaggio cavi interno
• Reverb Stealth

Geometria

• Angolo sterzo: 69,5°
• Reach: 418
• Passo ruota: 1097
• Lunghezza foderi posteriori: 425 mm

La cosa più particolare è che la Nerve CF non ha uno snodo nel fodero posteriore, come potete vedere dalla foto. In stile Cannondale Scalpel i foderi flettono per ammortizzare.

Prezzo del top di gamma CF 9.0 LTD Shimano XT/XTR: 4.499 Euro

Fonte: MTB-news.de

Dopo l’edizione inaugurale del 2011, sarà riproposta anche quest’anno la Townhill di Ivrea (TO), prevista il 9 giugno. L’anno scorso si registrò un inatteso successo di partecipanti – oltre 120 – e di pubblico, sceso nelle strade della cittadina piemontese per tifare tutti gli atleti e godersi lo spettacolo

[Comunicato Stampa]

La gara è inserita all’interno degli Eporedia Active Days, evento di quattro giorni dedicato allo sport outdoor che si svolge sul territorio di Ivrea e del Canavese, coinvolgendo attività spettacolari quali kayak, freeride, boulder parkour (salti tra un edificio e l’altro)e, appunto, mountain bike.

Anche quest’anno la formula di gara rimane pressoché invariata rispetto al 2011. La competizione si svolgerà in orario serale, il percorso è interamente illuminato dall’illuminazione pubblica.
Sono previste due manche con la prima che partirà alle ore 21 e la seconda a partire dalle ore 22.30 con ordine di partenza inverso rispetto ai tempi della prima manche.

Il percorso sarà lo stesso dello scorso anno: partenza da Piazza Castello e arrivo in Piazza Ferrando lungo le vie e i vicoli del centro storico, nelle quali saranno allestiti salti e strutture artificiali per rendere più spettacolare e divertente il percorso.

Il costo dell’iscrizione è di 15€ e comprende la maglietta ricordo dell’evento.
E’ previsto anche un premio per i primi tre classificati: 300 € al primo, 200 € al secondo e 100 € al terzo.

Per tutte le informazioni aggiuntive o un contatto diretto con gli organizzatori: http://www.eporediaactivedays.com/it/discipline/mtb-townhill

Qui potete scaricare il programma dettagliato della manifestazione e vedere la fotogallery.

Qui un video dell’evento 2011: http://youtu.be/dmrd5itN2qk

Vi siete mai chiesti ogni quanto revisionare la forcella, smontare il movimento centrale, ingrassare i mozzi?

Nell’articolo di oggi cercheremo di capire quali sono gli intervalli ottimali per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione necessarie ad assicurare il miglior funzionamento di tutti i componenti della nostra bicicletta!

Intervenire prima del danno

Una filosofia molto diffusa è quella del “finchè funziona non lo tocco”. Se da un lato è inutile mettersi a smontare e rimontare pezzi perfettamente funzionanti, dall’altro però una regolare manutenzione consente di prolungare notevolmente la vita di tutti i componenti, assicurando allo stesso tempo che questi funzionino al massimo delle loro possibilità.

Quando infatti si verificano problemi è spesso troppo tardi per porvi rimedio. I componenti delle nostre bici sono meccanica semplice: quando c’è un malfunzionamento grave, nella maggior parte dei casi significa che c’è qualcosa di rotto.

Il danno è fatto! Si notino le pessime condizioni della ruota libera, segno di una scarsa manutenzione.

Inoltre le rotture si verificano spesso all’improvviso. Un componente danneggiato può lasciarci appiedanti nel bel mezzo delle montagne costringendoci ad un lungo rientro a piedi, un modo decisamente poco piacevole per terminare la giornata.

Fango, acqua, polvere e sabbia sono i nemici numero uno della nostra bicicletta. Nonostante le guarnizioni ed il grasso, questi riescono ad entrare in ogni anfratto. La regolare manutenzione serve proprio ad assicurare che i vari meccanismi (cuscinetti, perni, boccole) siano puliti ed ingrassati. Un cuscinetto che lavora pieno d’acqua è evidente che non può avere vita lunga…

Quanto usi la bici?

Definire degli intervalli di manutenzione può sembrare un’operazione banale, ma in realtà sono molti i fattori che determinano l’usura dei componenti.

Oltre al numero di ore di utilizzo è molto importante in che condizioni il mezzo viene usato. Girare nel fango è molto più logorante per i componenti che girare su un sentiero in morbido terriccio.

Girare nel fango è divertente, ma piuttosto logorante per ogni componente!

Qui di seguito prenderemo in considerazione un utilizzo tipico di una bici all mountain che prevede 1-2 uscite infrasettimanali corte (ca 600m di dislivello l’una) ed un’uscita di tutto il giorno nel weekend (1500-2000m di dislivello). L’uso in bike park è limitato a qualche giornata ogni tanto.

Gli intervalli che andremo ad analizzare dovranno poi essere adattati alle effettivo utilizzo che facciamo della bici. Chi è solito fare una sola uscita escursionistica tranquilla alla settimana potrà tranquillamente allungare questi intervalli, mentre chi pratica gravity o esce per allenarsi tutti i giorni dovrà necessariamente accorciarli.

Sospensioni

Le sospensioni delle mountain bike sono il componente più delicato ed allo stesso complicato. Per questo motivo necessitano di particolare attenzione.

I produttori consigliano specifici intervalli di manutenzione parlando di ore di utilizzo. E’ però molto difficile tenere il conto di quante ore si è usata la bici, non essendoci alcun indicatore che aiuti a tenere il conto. Allo stesso tempo non ha molto senso considerare allo stesso modo le ore di salita con le ore di discesa… Tagliamo la testa al toro quindi e decidiamo un intervallo temporale a cui effettuare le varie operazioni di manutenzione. Teniamoci cautelativi per evitare spiacevoli inconvenienti, ma è l’unico modo per poter programmare un minimo la manutenzione.

FORCELLA

Sebbene siano presenti i raschia polvere ed i raschiaolio, con il tempo, polvere e sporco riescono a superare queste guarnizioni ed entrare all’interno dei foderi. Queste particelle entrano in dispersione nell’olio, formando un mix estremamente abrasivo, letale per steli e boccole. Inoltre l’olio di lubrificazione, specialmente nelle forcelle a bagno chiuso, è molto poco. Oltre quindi a contaminarsi facilmente, con il tempo quest’olio viene disperso. Piccole quantità di olio oltrepassano le guarnizioni rimanendo attaccate allo stelo ad ogni compressione, con il risultato che l’olio si consuma ed in condizioni limite la forcella si trova a lavorare a secco. Anche l’olio dell’idraulica con il tempo raccoglie tutti gli scarti di OR e vari residui dovuti all’usura dei vari elementi, con un conseguente calo di prestazioni della forcella.

Per prevenire gravi danni agli steli ed alle boccole ed assicurare un buon funzionamento è quindi importante la regolare manutenzione. A seconda delle marche, gli intervalli possono variare:

- Rock Shox: le Rock Shox sono forcelle piuttosto durature. Consiglio di effettuare la manutenzione ordinaria di sostituzione dell’olio dei foderi ogni 6 mesi ed una revisione completa annualmente. Se la forcella viene utilizzata poco o in condizioni poco gravose, ci si può limitare ad una revisione completa annuale.
- Marzocchi: anche le marzocchi non sono particolarmente delicate, specialmente quelle a bagno aperto. Consiglio una manutenzione completa ogni 10-12 mesi, ricordandosi però che se si gira in park, nel fango o nella polvere questi intervalli vanno accorciati. Sulle forcelle a cartuccia sigillata, in caso di utilizzo frequente può essere il caso di fare un cambio d’olio dei foderi ogni 6 mesi.
- Fox: le Fox sono particolarmente delicate, in virtù anche di raschia polvere non particolarmente efficaci nel trattenere lo sporco. La sostituzione dell’olio nei foderi va effettuata ogni 4-6 mesi di utilizzo, anche più spesso se si gira in bike park in condizioni polverose. Le cartucce di tipo Fit sono invece molto ben sigillate. A meno di malfunzionamenti, una revisione annuale o ogni anno e mezzo è sufficiente.

Naturalmente girando nel fango o in condizioni di polvere, gli intervalli vanno accorciati.

AMMORTIZZATORE

Come per la forcella, anche nell’ammortizzatore con il tempo entra dello sporco all’interno della camera pneumatica. A differenza delle forcelle però il problema è spesso meno grave: le guarnizioni degli ammortizzatori sono più tenaci (devono assicurare la tenuta pneumatica ad elevate pressioni) e la loro posizione e spesso più riparata, visto che su molti telai gli ammortizzatori sono posizionati all’interno del triangolo principale.

Più che parlare di marche, in questo caso è meglio effettuare una distinzione tra ammortizzatori ad aria ed a molla.

- Ammortizzatori ad aria: ogni 6 mesi manutenzione della parte aria, ogni 12-18 mesi revisione completa dell’idraulica. Negli ammortizzatori senza piggy back l’idraulica è particolarmente stressata, quindi è preferibile anticipare la manutenzione completa a 12 mesi.
- Ammortizzatori a molla: l’ammortizzatore a molla è meno delicato, tuttavia viene quasi sempre utilizzato in ambito gravity, in condizioni piuttosto gravose. Per questo è consigliabile una manutenzione completa ad ogni stagione, ovvero ogni 10-12 mesi. Per un utilizzo particolarmente intensivo invece (DH race, ad esempio) può essere il caso di dimezzare quest’intervallo riducendolo a 6 mesi (2 revisioni all’anno).

Trasmissione

La trasmissione è composta da una serie di componenti particolarmente esposti alla polvere. Movimento centrale, ruota libera, catena e deragliatori richiedono quindi una regolare manutenzione.

CATENA

Con il tempo la catena si allunga. La causa dell’allungamento è l’usura dei perni, usura causata dalla forte tensione a cui la catena è sottoposta durante la pedalata. Una regolare lubrificazione e pulizia della catena ne allunga la vita, ma ad un certo punto arriva per forza di cose il momento di cambiarla.

Per determinare lo stato di usura della catena esistono appositi calibri. Quando il dente del calibro arriva in fondo la catena è da cambiare. In alternativa la catena è da sostituire quando la distanza tra due centro-perno distanti 24 maglie è pari a 12 pollici + 0.5%. In pratica quando supera 30.60 cm.

L’operazione di misura dell’usura catena va effettuata regolarmente in modo da sostituire la catena prima che mangi pignoni e corone. Inizialmente si possono aspettare anche 3 mesi senza particolari problemi, ma poi regolarmente si deve controllare che la catena non sia troppo lunga.

MOVIMENTO CENTRALE

Dentro al movimento centrale è facile che si depositi polvere, sabbia e soprattutto acqua, che entrando dal piantone sella (ad esempio quando si lava la bici) poi rimane intrappolata all’interno del telaio causando ruggine al movimento centrale. Anche la posizione della guarnitura non aiuta di certo: il movimento centrale è sempre esposto ad acqua, fango ed ogni tipo di sporco sollevato dalla ruota anteriore.

Nonostante le numerose guarnizioni e schermature, è comunque facile che i cuscinetti si grippino o scorrano male. Ogni ca 3 mesi è quindi buona norma smontare il movimento centrale, pulirlo per bene e darci una bella ingrassata prima che sorgano problemi ai cuscinetti. Il grasso infatti è un’ottima protezione contro acqua e sporco!

RUOTA LIBERA

Nonostante sia parte integrante del mozzo, la ruota libera può essere considerata come un elemento della trasmissione. La ruota libera è composta da una serie di dentini che ingaggiano una ghiera dentata. Lo sporco può causare il blocco dei dentini ed il conseguente malfunzionamento del meccanismo.

A seconda della qualità dei sigilli del mozzo è buona norma smontare, pulire e reingrassare questo elemento ogni 3 o 6 mesi. Quando si smonta la ruota libera è buona norma dare anche una pulita al pacco pignoni ed ingrassare il corpo ruota libera su cui si fissa la cassetta.

CAVI E GUAINE

L’esperienza di bikers ci insegna che per avere una trasmissione al 100%, cavi e guaine devono essere sempre in perfetto stato. Sporco ed acqua possono infatti entrare all’interno della guaina compromettendo la scorrevolezza del cavo ed il buon funzionamento della trasmissione.

Lo stesso cavo poi con il tempo tende a consumarsi, con il rischio di una rottura improvvisa. Poiché guaine e cavi costano poco e la loro sostituzione è piuttosto semplice, consiglio di sostituirli ogni 6 mesi, meglio se alla fine della della stagione invernale e di quella estiva.

Guaine con particolari protezioni e guarnizioni in gomma possono anche durare di più, occore però controllare, per evitare spiacevoli rotture improvvise, che il cavo non sia danneggiato specialmente in prossimità dei deragliatori.

Serie sterzo

Anche la serie sterzo richiede regolare manutenzione. Niente di particolarmente complicato: di solito è sufficiente pulire e reingrassare i vari componenti, specialmente i cuscinetti.

In questo modo ci si assicura che il tutto sia adeguatamente protetto dal grasso (che previene l’ingresso di acqua e sporco) ed allo stesso tempo non si formi ruggine.

L’operazione di manutenzione della serie sterzo va effettuata ogni ca 6 mesi.

Mozzi

La maggior parte dei mozzi moderni utilizza cuscinetti sigillati a manutenzione pressoché nulla. Mozzi di buona qualità hanno delle ottime schermature a tenuta stagna. Sul mercato esistono però anche alcuni produttori che sono rimasti fedeli al vecchio sistema a coni e sfere. Sebbene ci siano alcuni vantaggi in questo sistema, questo tipo di mozzi richiede più manutenzione.

Per questo motivo occorre distinguere tra mozzi a cuscinetti sigillati e mozzi a coni e sfere:

- Mozzi a coni e sfere: ogni 3 mesi controllare il corretto serraggio dei coni e che non ci siano giochi, ogni 6 mesi smontare e re ingrassare il mozzo.
- Mozzi a cuscinetti sigillati: ogni 6 mesi dare una pulita ed una ingrassata ai vari componenti del mozzo. Mozzi di buona qualità possono anche aver bisogno di meno manutenzione (una revisione ogni 10-12 mesi, specialmente se le condizioni di uso non sono particolarmente gravose).

Freni

Oltre a controllare ad ogni uscita lo stato di usura delle pastiglie, è buona norma ogni 3 mesi controllare che:

- Tutte le viti, sia della pinza che del disco o dell’adattatore siano correttamente serrate
- I pistoncini lavorino in maniera simmetrica
- Il disco non sia eccessivamente assottigliato

I freni che utilizzano olio di tipo DOT, per funzionare al meglio andrebbero spurgati una volta all’anno.

I freni sono un componente molto importante ed è meglio non avere sorprese!

Telaio

Gli snodi dei telai full sono costituiti da boccole o cuscinetti e come tali si usurano. Purtroppo questi snodi sono soggetti a carichi molto elevati, lavorano in condizioni di forte sporco (spesso con schermature sottodimensionate) e su angoli di rotazione molto piccoli.

Per questo motivo almeno una volta all’anno è consigliabile ispezionare il corretto funzionamento di tutti i fulcri del telaio, controllare che non ci siano giochi, che i cuscinetti girino liberamente, nonché pulire ed ingrassare dove necessario.

Alcuni telai sono particolarmente soggetti a problemi agli snodi, spesso per schermature insufficienti. In questi casi l’intervallo di manutenzione è da dimezzare (6 mesi).

Altri componenti

Ci sono poi altri componenti, che possono essere presenti o meno sul nostro telaio e i cui intervalli di manutenzione variano a seconda del produttore.

I pedali ad esempio possono richiedere più o meno manutenzione. E’ ad esempio noto che i pedali di alcune marche vadano periodicamente revisionati, mentre quelli di altre sono “monta e dimentica”.

E’ poi importante, almeno una volta al mese, massimo ogni due, controllare il corretto serraggio di tutte le viti del telaio. Chiave dinamometrica e frena filetti alla mano, è un’operazione che non richiede molto tempo ma permette di evitare rotture o spiacevoli inconvenienti.

Tabella riassuntiva

L’articolo di oggi è stato abbastanza lungo, spero che non vi siate persi! Per evitare che ogni volta dobbiate rileggervi tutto, ho preparato una pratica tabella riassuntiva degli intervalli di manutenzione che abbiamo analizzato per i vari componenti.

Ricordiamoci sempre che questi intervalli sono relativi ad un utilizzo medio e che vanno poi calibrati in base all’effettivo utilizzo che si va a fare della bicicletta. Per cui se siete degli assidui frequentatori di bike park dovrete sicuramente accorciare alcuni di questi intervalli, mentre se siete dei weekend warrior e girate solo una volta la settimana, allora potrete allungarli senza incorrere in particolari problemi.

Spy, produttore di occhiali, propone questo simpatico video di bici da strada. Cosa c’entra con la MTB?  Mike Montgomery (Team Specialized Monster Energy) è però quello che ha girato le scene fuoristrada. Guardare per credere cosa si può fare su una bici da corsa!

The California based eyewear brand Spy built this unique commercial to be a playful expression of its youthful, irreverent point of view by bringing an action sports approach to road cycling, as well as sending a “Youth Against the Old Guard” message. The idea was born of this: Matthew Busche—Spy athlete and 2011 U.S. National Road Race Champion—trains a lot. To be the best requires tremendous focus and hard work—which equates to pain. To get through it, Busche says his mind drifts in and out of daydreams. Told through the prism of Busche’s daydream, viewers journey with him as he imagines himself hitting the alluring trails of California’s coastal mountain ranges and doing some crazy stuff on a bike strictly built for pavement. SPY asked its mountain bike freestyle rider Mike Montgomery (Teams Specialized and Monster Energy) to stunt double for Busche’s wildest fantasies of doing things on his road bike that no one else has done before. That is, until Montgomery did them for him. This spot was originally built to air mid-May in 2012 on NBC during the Tour of California (TOC) cycling race. Going into the event, Busche was set to play an important role in the TOC for Team Radio Shack-Nissan-Trek. To see this commercial’s extended version and behind the scenes story, go to www.spyoptic.com/performance.

Director: Jason Baffa
Director of Photography: Scott Kassenoff
Editor: Ian Douglass/Salt
Producers: Devon Howard & Michael Marckx for SPY
Produced in Association with Jason Baffa Films
Writer/Creative: Michael Marckx
Art Direction: Micah Dunham
Camera: Andrew H. Petersen, Jason Baffa, Scott Kassenoff
Stunt Man: Mike Montgomery

Alutech è un produttore tedesco che viene da Ascheffel, ultimo lembo di Germania prima del confine con la Danimarca. Nonostante da quelle parti il territorio sia tutt’altro che montuoso, il catalogo Alutech è abbastanza sbilanciato verso il lato gravity, con una gamma che parte dall’all mountain ed arriva alla DH. In questo test ci occuperemo della Fanes Enduro, full disponibile anche come solo frame la cui escursione posteriore può essere impostata a 160 mm, 165 mm oppure 170 mm ed il cui interasse può essere regolato entro un range di 12.5 mm.  Le possibilità di personalizzazione della Fanes non si fermano però al discorso geometrie, per quanto sia il più rilevante dal punto di vista pratico. Sono infatti disponibili diversi tipi di verniciature, compresa un “effetto velluto” di gusto decisamente teutonico che abbiamo avuto modo di toccare con mano al Bike Festival di Riva e che, ad essere sinceri, ci ha lasciati fra il perplesso ed il divertito (immaginate un telaio coperto da una fitta e corta peluria…). Opzioni disponibili, montaggi e costi li trovate sul sito di Alutech.it, il distributore italiano grazie al quale abbiamo avuto la bici in test. La versione da noi provata è disponibile al pubblico in numero molto limitato, trattandosi della V2 montata con sospensioni Fox anzichè Rock Shox come in configurazione standard.

Analisi statica

La Fanes Enduro, nonostante adotti un classico giunto Horst tanto caro ai produttori tedeschi,  ha un’estetica originale grazie al posizionamento insolito della biella di rinvio dell’ammortizzatore. Per lo stesso motivo i foderi del carro formano un angolo piuttosto chiuso, soluzione che potrebbe far temere una scarsa rigidità del carro.  In realtà la Fanes  non pecca affatto da quel punto di vista, segno che un opportuno dimensionamento ha sopperito a questa condizione di per sè sfavorevole. L’attenzione posta nei confronti della rigidità e della solidità emerge anche osservando la zona tubo sterzo, dove dei fazzoletti di rinforzo rendono il telaio particolarmente massiccio.

Come anticipato, la Fanes Enduro permette un’ampia personalizzazione delle geometrie. L’ammo può infatti essere fissato alla biella in tre diverse posizioni alle quali corrispondono le seguente combinazioni di travel e quote geometriche (valori da noi rilevati con coperture da 2.35″ ant. – 2.25″ post.):

_pos.1) 170 mm travel / angolo sterzo 66.5° / altezza mov. centr. 345 mm

_pos.2) 160 mm / altre quote come pos.1

_pos.3) 165 mm / angolo sterzo 67.5° / altezza mov. centr. 356 mm

La regolazione avviene in modo piuttosto semplice e veloce: si svita il bullone che fissa l’ammo liberando quest’ultimo, si estraggono le due piastrine triangolari, le si riposiziona come desiderato, si reinserisce il bullone ed il gioco è fatto. Sulla bici arrivata per il test le piastrine erano montate al contrario (la destra sul lato sinistro e viceversa), con il risultato che impostando la posizione 1 si otteneva in realtà la configurazione geometrica della posizione 3.

La regolazione della lunghezza del carro, impostabile senza soluzione di continuità fra 425 mm e 438 mm, è invece leggermente più laboriosa pur non richiedendo particolari abilità meccaniche. Da notare che, per quanto riguarda la ruota posteriore, la Fanes può adottare i seguenti standard : QR5/QR10/p.p.10×135 mm, p.p.12×135 mm.

Se l’attenzione posta a livello di soluzioni geometriche è massima, alcuni particolari non ci hanno invece convinti. Ci riferiamo ad esempio ai perni di fissaggio dell’ammo ed alla bielletta di rinvio, entrambi piuttosto “grezzi”, ma anche a dettagli il cui impatto non è solamente estetico. Il tendicatena ad esempio, minimale e funzionale ma incomprensibilmente fissato alla guaina del cambio posteriore, oltretutto con una sola fascetta  (che infatti si spezzerà durante una discesa). Tale soluzione, oltre che peccare in quanto a solidità, è causa di curvature anomale al cavo con il risultato che il comando si indurisce e la cambiata ne perde in precisione. I foderi del carro sono inoltre privi di protezione contro gli urti della catena. Protezione che sarebbe utile anche sul fodero superiore, dato che la catena vi passa vicinissima quando posizionata sui pignoni più piccoli. Abbiamo ovviato proteggendolo con del nastro americano.

Passando al montaggio, quello della Fanes ci è parso adeguato alla tipologia di bici. Fanno eccezione le coperture un po’ fragili e la rapportatura scelta, dato che la doppia 26/39 in abbinamento al pacco pignoni 11-32 è troppo impegnativa per un utilizzatore “medio” (e non è uno scherzo neppure per chi è ben allenato). Per il resto vale la pena segnalare un paio di componenti di casa Alutech, vale a dire i mozzi e la piega. Quest’ultima di larghezza adeguata ma dalla forma un po’ particolare, anche se una volta in sella ci siamo trovati bene. Con la bici ci sono stati forniti anche degli ottimi flat marcati Alutech, sottili, ampi e dal peso di soli 289 g la coppia!

In sella si sta raccolti (o distesi) il giusto e, anche grazie alla piega da 760 mm, la posizione è quella che è lecito  attendersi su una bici di questo tipo. Non resta che partire…

Salita

Il carro della Fanes si comporta bene in pedalata, restando sufficientemente fermo anche a Propedal aperto. Propedal che comunque c’è e che quindi vale la pena utlizzare calibrandone opportunamente l’intensità in base al tipo di fondo. Il peso contenuto della bici (14.230 g) è un altro fattore che facilita la vita, così come la scorrevolezza delle Ardent da 2.25″, particolarmente apprezzabile sui fondi molto compatti o sulle salite asfaltate. Angolo sella sufficientemente verticale e forcella abbassabile tolgono ogni preoccupazione di assetto anche sul ripido, ma quando la pendenza è veramente elevata e la salita lunga si finisce col desiderare qualcosa di più agile del 26-32. La Fanes Enduro si è comportata sorprendentemente bene anche sulle salite più tecniche, dove scegliendo il setting 3 (angolo sterzo di 67.5° e mov centrale più alto) regge tranquillamente il passo di molte all mountain da 150 mm di travel anteriore e posteriore.

Discesa

A prescindere dalla configurazione geometrica impostata, il carro della Fanes lavora in modo molto equilibrato: è sensibile,  sfrutta bene il travel disponibile ed al contempo offre una di resistenza al finecorsa adeguata per una bici di questo genere. Giocando con escursione, angolo sterzo e lunghezza del chainstay, si può poi privilegiare reattività e “giocosità” piuttosto che la stabilità. Già questo sarebbe sufficiente a soddisfare la stragrande maggioranza dei palati, ma la Fanes va oltre rispondendo bene anche nei rilanci. Vogliamo proprio fare i pignoli? Mezzo grado in meno di angolo sterzo non avrebbe guastato, dato che i 67.5° della posizione 3, per quanto apprezzabili sulle salite più tecniche, sono un valore piuttosto elevato in rapporto al potenziale discesistico di questa bici. Diciamo che poter scegliere fra 66° e 67° (o addirittura fra 65.5° e 66.5°) ci sarebbe parso più utile e soddisferebbe anche chi ama le geometrie più distese, forse gli unici che di fronte alla Fanes Enduro potrebbero ancora nutrire qualche scetticismo.

I freni Avid Elixir sono potenti al punto giusto ed affidabili, mentre le Maxxis Ardent da 2.25″ scorrono veloci ma all’anteriore richiedono un po’ di attenzione sui fondi poco consistenti. La versione montata sulla bici in test non era inoltre delle più solide (circa 650 g), tanto che la posteriore ha avuto una brutta esperienza con le rocce sarde (piccolo squarcio).

Conclusioni

Talvolta capita di ricevere in test delle bici che dispiace dover restituire, e la Fanes Enduro è una di quelle. Oltre a non aver manifestato punti deboli degni di nota, le geometrie variabili permettono di “giocare” con le diverse configurazioni alla ricerca del comportamento che più soddisfa le proprie esigenze. Peccato che la rapportatura troppo penalizzante sul fronte della pedalabilità non ci abbia permesso di apprezzarla appieno nelle uscite con salite lunghe ed impegnative.

Inconvenienti registrati nel corso del test

_Il tendicatena si è staccato dalla guaina a cui era fissato. Dopo averlo fissato con un paio di fascette supplementari anche al fodero inferiore del carro, il problema non si è più presentato.

Pesi e dati geometrici rilevati

Interasse:  1172 mm – 1185 mm (min-max in pos.1)

Lunghezza carro: 425 mm – 438 mm

Angolo sterzo: 66.5° (pos.1)/67.5° (pos.3)

Corsa anteriore:  160 mm – 120 mm

Corsa posteriore: 160 mm – 170 mm (valori dichiarati)

Corsa/interasse ammortizzatore: 63 mm/216 mm

Altezza movimento centrale con coperture Kenda Excavator 2.35″ ant/Maxxis Ardent 2.25″ post:  345 mm pos.1/356 mm pos.3

Affondamento sella (quanti mm il reggi può essere inserito nel tubo sella): 350 mm

Peso versione in test senza pedali tg. L:  14.230 kg (peso pedali Alutech: 289 g)

Peso ruota ant completa*:  1980 g

Peso ruota post completa*:  2190 g

* = ruota in ordine di marcia, quindi incluse coperture, dischi e pacco pignoni. Sono esclusi i perni di fissaggio.

Montaggio:

telaio: Alutech Fanes Enduro
ammortizzatore: FOX FLOAT RP23 Adaptive Logic Boost Valve
forcella: FOX 36 Talas 160 FIT RLC – Kashima Coat
serie sterzo: Acros
cambio: Sram X.9 2×10 – med. cage
manettino cambio: Sram X.9
freni: Avid Elixir 9 – 200/180 mm
guarnitura: Sram X.9 2.2 / 39-26
cassetta: Sram PG 1070 11-32
mov. centr.: Truvativ GXP
ruote: mozzi Alutech, raggi DTSwiss Competition, cerchi NoTubes Flow
manubrio: Alutech 760mm
reggisella: ROCK SHOX Reverb
copertoni: Maxxis Ardent 26×2,25“

Prezzo: 4299 Euro

www.alutech-cycles.com

www.alutech.it

Tappa in ambiente praticamente alpino oggi, con una salita iniziale sino al Monte Maccione e poi l’ingresso al Supramonte.
Guida 1 si è detta molto gelosa della traccia di questo percorso, dato che trovare il sentiero migliore gli è costato anni di tentativi e fatiche. Pertanto, d’accordo con Guida 2 che insisteva per farmi avere un’esperienza “totale”, all’imbocco del Supramonte mi hanno sequestrato il gps ed incappucciato.
Dopo una trattativa con l’unità di crisi del forum sono stato liberato. Fonti non ufficiali vociferano che abbia pagato un riscatto consistente in 2 Ferrero Rocher e un tubetto di deodorante Robert’s Vapo tappo verde.
A quel punto ho potuto godere di panorami davvero eccezionali. E’ ripetitivo dirlo, ma in ogni tappa pare essere in una regione diversa. il Supramonte è una specie di altipiano in cui orientarsi è in effetti non facile, visto che i punti di riferimento non sono cosi’ evidenti all’interno dei boschi. Mentre il terreno è quasi completamente pietroso/roccioso. I conoscitori del Carso gradirebbero. Nella parte finale di tappa siamo passati invece ad un paesaggio più “far west” con pascoli sovrastati da canyon da cui ti aspetteresti un attacco indiano.
Dopo le canoniche 10h di giro si è aperta una lunga “finestra” che qui è sempre facile sfruttare per una corretta reintegrazione alimentare, anche se ho l’impressione che nonostante le fatiche ingrassero’.
Nell’agriturismo odierno (“ai monti del Gennargentu”) ho mangiato in maniera davvero favolosa. Inutile soffermarsi sull’abbondanza. A fine pasto ci si alza più devastati che non dopo il giro pedalato. Resta solo da ficcarsi a letto a dormire.

Notte dopo notte sto provando ogni assetto possibile per trovare i compagni che russano meno e si sveglino il più tardi possibile.
La stanchezza tutto sommato è più forte delle russate, mentre per quanto riguarda la sveglia pare che qui non ci sia nessuno che si svegli più tardi delle 6.30…anche se poi queste sveglie fanno peccare qualcuno in lucidità, come Marco, il quale mezzo rimbabito dal sonno ha scambiato il tubo della pasta Fissan con il dentrificio. Lui asserisce di essersene accorto in tempo per non ammorbidirsi le gengive con la Fissan, ma durante il giro, standogli in scia, stranamente ho sentito sempre un buon odore di menta…

Dislivello: 1900 metri.
Km: 55

>>> Qui trovate le puntate precedenti
Transardinia.net

Il canadese Graham Agassiz è stato in Nuova Zelanda in compagnia, fra gli altri, di Nico Vouilloz, a provare i nuovi manubri oversize da 35mm di sezione di Easton (qui le caratteristiche).

[Comunicato stampa] Manca poco prima che il FMB World Tour presenti 3 eventi Gold in soli 10 giorni! Con FISE Slopestyle in Montpellier (FRA), Red Bull Berg Line a Winterberg (GER) e 26TRIX fueled by Monster Energy a Leogang (AUT), tutti gli occhi della scena freeride saranno puntati sul vecchio continente per le prossime due settimane. Assisteremo ad una dura lotta tra i migliori rider del mondo, che si contenderanno i tanti punti in eventi che possono capovolgere la classifica.

Martin Söderström (SWE) e Sam Pilgrim (GBR) hanno già conquistato due vittorie nel 2012, ma anche Cam McCaul (USA) ed il giovane Anthony Messere (CAN) sono stati sul gradino più alto del podio in eventi FMB World Tour dimostrando di possedere un livello di riding impressionante. Questi sono solo alcuni dei nomi della elite che competerà per attaccare il titolo di Semenuk, il quale a causa di un’infortunio non potrà partecipare ai primi due eventi gold a Montpellier e Winterberg.

Quindi cosa dobbiamo aspettarci per le prossime due settimane?

FISE Slopestyle segna l’ingresso nella stagione degli eventi Gold. L’evento parte a Montpellier il 17 Maggio. I rider avranno a che fare con un percorso impegnativo, che comincia con un drop in quasi verticale ed un gap jump di 16 metri sul fiume. Se non riuscite ad esserci di persona, potete seguire il live stream Giovedì pomeriggio: www.fmbworldtour.com.

Red Bull Berg Line è la seconda di tre tappe ed è una gara promettente ed elettrificante come non avete mai visto. Il tracciato è stato disegnato nientemeno che da Darren Berrecloth, e con un misto di ostacoli di legno e terra offre un percorso tra i più spettacolari di sempre. Entrate nello spirito dell’evento con il teaser e non perdetevi il webcast su www.fmbworldtour.com (Sabato 19 Maggio alle 7.00 CET, vale a dire furo orario italiano).

Il 26-TRIX é ospitato tutti gli anni dall’Out Of Bounds Festival a Leogang (Austria). Il livello di questa competizione non ha fatto che alzarsi sin dalla prima edizione nel 2006. Il percorso dirt dà ai riders la velocità necessaria per 6 enormi salti, che spareranno i riders a metri di altezza.

Chi sarà il campione FMB World Tour 2012?

[Comunicato stampa] Il supporto dei giovani talenti era ed è ancora uno dei cardini della filosofia dello sponsoring di SR Suntour. Rider come Marius Hoppensack e Ludwig Jäger sono nati nel Duro Rookie Team e da allora si possono considerare decisamente esperti nel loro ambito. Per la stagione 2012 SR Suntour ridà vita al Duro Rookie Team.

Sotto la guida di Marius e Ludwig, sei rider avranno la possibilità di andare a contest, prendere parte a fotoshootings ed impratichirsi nei rapporti con la stampa e gli sponsors.
I riders che prenderanno posto nel Rookie Team assieme a Max Fredriksson, Anton Thelander e Lukas Knopf sono cercati tramite un video contest sulla pagina Fagebook di Suntour, a partire da cui si possano valutare i candidati.

I rider interessati possono caricare i propri video e lasciare che la Fan Community internazionale di Suntour decida se meritino di entrare a far parte del team. Anche per la “giuria” è previsto un premio. I „Duro Rookie Team Ambassadors“ Marius Hoppensack e Ludwig Jäger sceglieranno tra i commenti migliori quello che vincerà un sacco di premi: oltre alla nuova Duro RC in “Duro Rookie Team Design” c’è dell’altro.

Chiunque voglia partecipare può mandare una email con il link al video a durorookie@srsuntour-cycling.com. Suntour si occuperà di caricare poi il filmato sul Video Wall. Ogni visitatore che commenta i video prende automaticamente parte al gioco ad estrazione e potrebsbe essere presto il possessore di una furcella da Duro RC Dirtjump.

Cliccate sull’immagine!

Secondo voi è riuscito Ian Morrison a chiudere questo scrub pazzesco? La risposta nella premiere online del film “Strength in Numbers” il 24 maggio. Maggiori info seguiranno.

Lo ammetto: non capisco praticamente niente del dialetto svizzero che Gian e Giachen, due stambecchi grigionesi, parlano prendendo in giro i biker. 4 anni fa divennero famosi oltralpe per la loro frase “Karbon statt Kondition”, tradotto in italiano “Carbonio invece della forma fisica”, adducendo al fatto che un biker in salita faticasse come un matto pur avendo la bici ultraleggera in cartonio (vedere video qui sopra).

Il Cantone dei Grigioni, per la stagione 2012, ha preparato altri 3 spot che si rifanno a 3 situazioni tipiche per chi va in MTB: il bunnyflop, la catastrofale caduta per non essere usciti dagli sganci rapidi di fronte alla platea seduta sulla terrazza di un rifugio e la curva tirata dritta. Non capirete una parola di quello che i due stambecchi dicono, ma le immagini parlano da sole. A proposito, ci sono dei giri fantastici in quella parte di Alpi, molto aperta ai biker.

Il secondo giorno inizia con una colazione tipica sarda con prodotti artigianali dell’agriturismo di Mamone: yogurt , marmellata, biscotti e ricotta fatti in casa, latte appena munto e da “scolare”. Roba grossissima che ci viene offerta dal gestore, detto Pigotzi.

Lo stesso che la sera prima, dopo che avevo finito un piatto di pasta (ottima) mi diceva di finirla altrimenti non mi avrebbe dato l’acqua né il secondo. Io replicavo che ero abbastanza pieno e lui: “Non è buono?” con sguardo torvo. Io dicevo che no era buonissimo ( vero), ma che ero realmente pieno. Alla fine dopo un consumo calorico stima Garmin di 3400Kcal ne ho ingurgitate 9700Kcal stima Ser Pecora.
La tappa pedalatoria, come mi è stato ripetuto più volte da Guida 1 con un ghigno eloquente era la più facile del giro: solo 1300mt di dislivello su 60km.

L’arrivo di tappa è ubicato per la prima, e pare ultima volta in un centro urbano, quello di Olliena, in cui tutti i cellulari prendono con 3G compreso, il che mi consiglia di stare molto attento a quello scrivo visto che poi i compagni di merende lo leggeranno e potrebbbero facilmente rivalersi. Le barzellette su cosa succeda a chi si perde da queste parti si sprecano e sono poco incoraggianti per un “continentale” come me.
Barzellette irripetibili, ma anche no, visto che Guida 2 si è lamentato che nel forum non sia possibile scrivere “schiettamente” le cose divertenti. Le mie ragioni non lo hanno convinto. Lui come esempio ha addotto una salace barzelletta, detta del “pompino con la neve” e chiedendomi cosa ci sarebbe di male a pubblicarla. Ho chiesto numi al diretur via mail ed attendo risposta.
Dal punto di vista naturalistico e paesaggistico è incredibile la varietà con cui cambia la vegetazione: svariate volte anche durante una sola tappa.
A giudicare dal monte sotto cui è ubicata Olliena e che dovremmo salire dopo la mezz’ora di stretching che guida ci impone ogni mattina oggi non sarà diverso. Anzi, la tappa pare sia molto variegata e “tecnica” portandoci fino nel famoso Supramonte, dove, notoriamente, l’isolamento dai comfort urbani pare sia totale e sia mooolto raccomandato non perdersi.
Per fortuna i due sergenti sembrano conoscere ogni variante dei posti avendoli percorsi innumerevoli volte.
Quindi potro’ solo concentrarmi sulle immancabili ed innumerevoli rampe al 20%, la sete, i rovi che mi dilaniano, la fatica e la strizza di farmi male in discesa.
E gustarmi i paesaggi di queste terre stupende
A risentirci (spero).

>>> Qui le puntate precedenti

Dopo l’inizio della World Cup XC a Pietermaritzburg (RSA) e l’attesa di quattro settimane per Houffalize (B), si è dovuto attendere ancora il medesimo lasso di tempo per rivedere all’opera gli specialisti del Cross Country. La piccola cittadina di Nove Mesto Na Morave, nella regione di Vysočina, in Repubblica Ceca, ha messo in atto un trittico di prove del tutto simile nello svolgimento a quello visto in Belgio. XC Eliminator il venerdi, Junior e Under 23 il sabato, Elite la domenica.
Molto bella la logistica della manifestazione, con i paddock situati all’interno dello stadio di atletica, con tanto di tribune per assistere al meglio all’evento.

Venerdi – XC Eliminator

Su un tracciato della lunghezza di 1.170 metri – piuttosto noioso, con parecchio asfalto e assolutamente privo di qualsiasi discriminante tecnica – si sono sfidati 36 uomini e 29 donne. Pochi i big al via, evidentemente più orientati a conservare le energie per la più importante gara domenicale. A differenza della prova di Houffalize, qui le batterie erano formate da sei atleti anziché quattro.
Tra i men si è imposto il 25enne elvetico – monocolo dall’età di 12 anni – Sepp Freiburghaus (Thoemus Racing Team), mentre tra le women ha vinto la 24enne svedese Alexandra Engen (Ghost Factory Racing Team). Buon quarto posto per la nostra Eva Lechner (Colnago Farbe Sudtirol), che però ha anticipato eccessivamente la volata finale, rimanendo poi a corto di energie nei metri conclusivi.
Qui il replay della gara, le classifiche e le foto.

Sabato – Under 23

Sabato si sono corse le prove XC delle categorie Under 23, impegnate sul percorso di 4.46 km con un dislivello in salita di 220 metri, disegnato nel bosco della foresta morava (qui il video di presentazione del tracciato). Abbastanza tecnico – con il suolo boschivo naturalmente cosparso di radici, affiancato da sezioni rocciose artificiali, tre whoops in discesa, un ponticello in legno su sassi nella sezione chiamata “Rock n’ Roll” e un paio di ruvidi drop – il tracciato è diventato più insidioso a causa della pioggia, che ha iniziato a cadere a intermittenza fin dall’inizio della mattinata.

Le prime ad affrontarlo, alle ore 11.15, sono state le ragazze U23, chiamate a percorrere quattro giri più il lancio. Prova di forza per l’elvetica Jolanda Neff (Wheeler – iXS Team), mai impensierita dalla seppur brava ucraina Yana Belomoyna (Team Bi & Esse Infotre Protek), terminata a 1’01” dalla vincitrice. Undicesimo posto per Serena Calvetti (Team Torpado Surfing Shop).
Qui i risultati della gara Under 23 Women.

Alle ore 15.30 sono scesi in campo i ragazzi Under 23, impegnati su cinque tornate più il giro di lancio, fase che vedeva subito protagonista il ceco Ondrej Cink (Merida Biking Team), tallonato dal nostro Daniele Braidot (GS Forestale), dal campione olandese Michiel Van Der Heijden, dal tedesco Markus Schulte-Luenzum (Focus Mig Team) e da Gerhard Kerschbaumer (Team TX Active-Bianchi).
Dopo reiterate schermaglie di gruppo, nelle quali si inseriva anche l’austriaco Alexander Gehbauer, il verdetto finale premiava l’idolo locale Ondrej Cink, che guadagnava una manciata di secondi sulla salita finale e lasciava a 6” l’olandese Van Der Heijden, con Gehbauer terzo a 50” e Braidot eccellente quarto a 1’22”. Kerschbaumer chiudeva sesto a 1’40”.
La vittoria proietta Cink al primo posto della classifica di World Cup con 220 punti, in coabitazione con Gehbauer. Terzo, a 155, il nostro Kerschbaumer, incalzato a 140 dall’olandese Van Der Heijden.
Qui i risultati della gara Under 23 Men.

Domenica – Elite Women

>>> Replay della gara qui

Alle ore 10.00 lo start della massima competizione femminile, con una temperatura di 9°C, ventilazione apprezzabile e tempo soleggiato. Le sporadiche precipitazioni atmosferiche del giorno precedente non avevano lasciato conseguenze negative sul tracciato, apparso in perfette condizioni e addirittura senza la polvere dei giorni precedenti. Ottantanove le donne al via, impegnate su cinque giri oltre alla tornata di lancio.

La fase di partenza vedeva subito una caduta nella seconda metà del gruppo. A farne le spese alcune atlete, tra le quali la polacca Anna Szafraniec (Team CCC Polkowice), compagna di squadra della connazionale Maja Wloszczowska. Sulla prima rampa si presentava al comando la 22enne britannica Annie Last (Milka Brentjens Mtb Racing Team), non nuova alle partenze esplosive e protagonista anche nell’XC Eliminator. Il suo era però un fuoco di paglia, perché al termine del lancio introduttivo transitavano la ceca Katerina Nash (Luna Pro Team) – acclamatissima dal pubblico locale – la slovena Blaza Klemencic (Felt Oetztal X-Bionic Team), Maja Wloszczowska, la francese Julie Bresset (Team BH-SR Suntour), la svizzera Katrin Leumann (Ghost Factory Racing Team), la tedesca Adelheid Morath (Felt Oetztal X-Bionic Team), la norvegese Gunn-Rita Dahle (Multivan Merida Biking Team), la russa Irina Kalentieva (Topeak Ergon Racing Team), la canadese Emily Batty (Team Subaru Trek) e la tedesca Sabine Spitz (Sabine Spitz Haibike Team), mentre la nostra Eva Lechner (Team Colnago Sudtirol) occupava la 16esima posizione. Situazione complicata invece per la capoclassifica di Coppa, la canadese Catharine Pendrel (Luna Pro Team), rimasta intruppata oltre la 20esima piazza e chiamata a un duro forcing per risalire la china.

L’aria di casa e la spinta del pubblico mettevano evidentemente le ali alla Nash, che nel corso del primo giro andava progressivamente ad aumentare il proprio vantaggio, guidando molto velocemente ma sempre in modo fluido nelle sezioni più tecniche, tanto da rifilare 14” alla Bresset. Dietro il terzetto Wloszczowska-Klemencic-Dahle a 25”, seguito da un altro tris di atlete con Kalentieva-Batty-Leumann a 38”. La canadese Pendrel era a quel punto decima, la Lechner 13esima.
La seconda tornata vedeva l’arrembaggio della Bresset e il piccolo calo della Nash, che sbagliando un passaggio discesistico sulle pietre veniva prima agganciata e poi sopravanzata dalla francese proprio sotto lo striscione d’arrivo, con la Dahle – smarcatasi dal terzetto precedente – a soli 2”. La Kalentieva raggiungeva la coppia Klemencic-Wloszczowska, staccate di 13”, con la Leumann a 25” e una rimontante Pendrel che andava a congiungersi con Emily Batty a 35”.Decima un’ottima Georgia Gould, statunitense team-mate della Pendrel e della Nash, che andava a completare i ranghi del Luna Pro Team. Lechner passava 12esima a 1’ esatto dalle prime.

Trascorsi 50’ di gara, al terzo lap cambiava la musica, con una fisarmonica il cui mantice racchiudeva le prime sei atlete in soli 7”, che si scambiavano le posizioni come in un giro di valzer. Intanto la Pendrel risaliva in settima piazza. Sul traguardo la coppia Bresset-Kelentieva precedeva di 9” l’altra coppia Nash-Wloszczowska, poi la Klemencic a 12”, la Pendrel e la Dahle a 14”, la Gould a 20”, Emily Batty a 44”, l’altra canadese Marie-Helene Premont a 53”, con la Lechner 11esima a 1’32”.
Nel quarto giro si assisteva a un ulteriore forcing della Pendrel, che passava terza a 15” dalla coppia di testa Bresset-Kalentieva. Seguivano la Nash a 23”, la Gould a 27”, la Klemencic a 33”, la Wloszczowska a 34”, la Dahle a 39”, la Premont a 1’17”, Emily Batty a 1’43”, con la Lechner 12esima a 2’41”.
La quinta e ultima tornata, con le atlete visibilmente affaticate, vedeva il deciso allungo della Bresset, unica a percorrere in sella l’arcigna prima salita, la “Expert Climb”, punto nel quale la Kalentieva – come tutte le altre – doveva procedere a piedi, perdendo così ulteriore terreno e terminando seconda a 29” dalla vincitrice. La Pendrel, evidentemente a corto di energie per lo sforzo profuso, si faceva sopravanzare dalla Nash, dalla Gould e dalla Klemencic, retrocedendo così in sesta posizione, davanti comunque alla Wloszczowska e alla Dahle. Tredicesimo posto per Eva Lechner, superata dalla team-mate elvetica Nathalie Schneitter.

La teorica competizione tra mtb 26” e 29” ha visto qui a Nove Mesto un netto dominio delle più piccole, con le prime sei atlete della graduatoria in sella alle 26”, mentre le seguenti sette atlete erano tutte equipaggiate dalle “big wheels”. A riprova del fatto che contano le gambe più che le ruote.
Con questo successo la Bresset si porta in testa alla classifica generale di Coppa con 590 punti, seguita dalla Pendrel con 540 e dalla Wloszczowska con 530. Più staccate la Kalentieva con 425 punti ed Emily Batty con 415. La Lechner è 18esima con 229 punti.
Qui i risultati della gara Elite Women.

Domenica – Elite Men

>>> Replay della gara qui

La competizione più attesa, quella degli Elite Men, partiva alle ore 14, con una temperatura di 12°C e un cielo parzialmente nuvoloso che faceva preferire le lenti trasparenti degli occhiali a molti dei 108 partenti. Sei i giri da percorrere, oltre a quello di lancio.

Subito in evidenza il “local hero” Jaroslav Kulhavy (Team Specialized Factory) – deciso più che mai a recitare il ruolo di profeta in patria – che si portava appresso l’elvetico Nino Schurter (Scott-Swisspower MTB Racing Team) che passava al comando nella sezione discendente denominata “AC/DC”. Seguivano quindi il sudafricano Burry Stander (Team Specialized Factory), l’altro svizzero Florian Vogel – compagno di squadra di Schurter – un pimpante Marco Aurelio Fontana (Team Cannondale Factory) che precedeva il team-mate Manuel Fumic, con pantaloni “baggy shorts” da freeride. Pessima partenza per il francese Julien Absalon (Orbea Racing Team), soltanto 28esimo.

L’inizio del primo giro si tingeva di tricolore italiano, allorché Fontana prendeva autorevolmente il comando delle operazioni, mentre Schurter accusava un salto di catena che gli faceva perdere quattro posizioni. Sul traguardo Kulhavy passava Fontana, quindi a 7” un terzetto composto da Schurter, dallo svizzero Ralph Naef (Multivan Merida Biking Team) e da Stander, poi Vogel a 12”, lo svizzero Fabian Giger (Rabobank Giant Offroad Team) a 16”, Fumic a 17” mentre Absalon transitava 22esimo a 1’.
Nella seconda tornata si formava un quintetto compatto, con Stander, Schurter, Fontana, Kulhavy e Naef praticamente appaiati, seguiti a 25” dal trio Giger-Fumic-Vogel. Julien Absalon terminava in 24esima posizione, a 1’25”. Per lui una giornata decisamente negativa, tanto che nel corso del terzo giro decideva di ritirarsi, dichiarando di volersi risparmiare in vista del prossimo appuntamento di World Cup in Francia, a La Bresse, in calendario il 20 maggio.

Il terzo e quarto giro non portava mutamenti nel quintetto di testa, che innalzava a 36” il proprio vantaggio su un quartetto di concorrenti, con Giger, Fumic e Vogel raggiunti dal tedesco Moritz Milatz (BMC Mountainbike Racing Team)
Al quinto lap iniziavano ad affiorare i primi segni di stanchezza in Ralph Naef, che perdeva una manciata di secondi dai primi quattro. Sulla “Expert Climb N.2” cedeva qualcosa anche Fontana, che in seguito non riuscirà più a risalire sul treno dei fuggitivi. Il giro si chiudeva con Kulhavy, Schurter e Stander davanti a Fontana – staccato di 17” – a Naef con 21” di ritardo, a Milatz con 41”, a Vogel e Giger con 1’01”, mentre Fumic perdeva posizioni chiudendo 12esimo a 1’21”.

L’ultimo dei sei giri vedeva un prodigioso allungo di Schurter ai danni di Kulhavy nella “Expert Climb N.2”, con Stander ormai consapevole spettatore della lotta tra i due. Vittoria di classe e di forza per Schurter, che festeggiava nel migliore dei modi il suo 26esimo compleanno. Un po’ di rammarico per Kulhavy, sconfitto tra le mura amiche ma tornato tra i protagonisti del “circus” iridato. Sempre consistente Burry Stander, terzo. Eccellente la prova del nostro Marco Aurelio Fontana, in gioco per la vittoria fino al penultimo giro e sempre sul ritmo dei migliori, dai quali dista per un nonnulla. Bravo anche ad attendere sul traguardo e a complimentarsi con Ralph Naef, l’ultimo del quintetto che ha animato questa gara.

Rivincita delle ruote maggiorate, con Schurter e Vogel 1° e 8° sulle 27.5”, Milatz 6° su una full 26” e tutti gli altri tra i primi 12 equipaggiati con le 29er.
In classifica generale di Coppa, Schurter allunga decisamente, consolidando il primato a 700 punti. Segue Burry Stander a 510, quindi Kulhavy a 425, il nostro Marco Aurelio Fontana a 410 davanti a Julien Absalon con 400.
Qui i risultati della gara Elite Men.

Primo giorno di pedalata.
Tralascio i crudi numeri che hanno poco significato se non contestualizzati e che comunque trovate qui.
Dopo una decina di kilometri di riscaldamento da Olbia a Padru, un piccolo borgo incredibilmente intasato di traffico, abbiamo fatto una pausa tattica di circa mezz’ora in modo da iniziare la salita più ripida della giornata alle 12am precise, secondo le guide il modo migliore per combinare in maniera ottimale i 30° di temperatura con il 20% ed oltre delle rampe della salita.
Una volta giunti in vetta ho cercato ogni scusa per permettermi piccole pause all’ombra, cosa che ho continuato a fare per tutta la giornata, da vera pecora.
Dalla vetta del monte Su’pianedda (da leggere: la piana è SU-in alto) abbiamo attraversato tutta la vallata o molte vallate o qualunque cosa fossero per ore sotto il sole.
Lo spettacolo di colori ed odori è pazzesco. Una delle guide si fermava spesso per farmi ammirare tutta una serie di piante aromatiche che nascono spontaneamente in questa terra: menta, aglio, prezzemolo, salvia, liquirizia. Vista la mia ammirazione si è gentilmente offerto di vendermene vari mazzetti a 5eu l’uno.
Attraversando questi posti mi ha colpito sia il fondo sterrato “granitico” di un colore bianco (mi sono spalmato un litro di crema solare per fortuna) che risalta in mezzo al verde sia l’assoluta pace e tranquillità: in tutta la giornata non abbiamo mai incontrato anima viva.
Anche se la presenza umana è sempre testimoniata da muretti a secco, sugherete bellissime e curatissime, stalle ed ovili.
Alla fine una salitina di 18km ci ha portato all’agriturismo da cui sto scrivendo. Con un satanico ultimo kilometro al 10% di media.

Due parole sulle guide.
Guida 1: un ingegnere bergamasco di 185cm che si spaccia per pilota di aerei sardo. La classica guida che conosce ogni bivio, trivio e quadrivio possibile che combina coi dati del suo super-gps. Classica guida a cui chiedi dieci volte quanto manca alla fine della tal salita e per dieci volte in 9H ti risponde 30km. Idem per i metri di dislivello, sempre 400.

Guida 2: un surfista-freerider-manico dall’occhio azzurro che mi guarda sempre malissimo e che ad ogni domanda su quanta manca alla fine e cosa si mangerà più tardi mi risponde urlando: “MUTO! PEDALA!!” o “Tu mangi semolino e muscolo coi fagioli!”. Intim(id)azioni che colgo abbassando lo sguardo e tacendo.

Guida 3: L’ispettore gadget. Avevo bisogno di un cavo micro-usb e lui ce l’aveva. Per sfida gli ho chiesto un cavo Hdmi e lui ce l’aveva. L’ho solo messo in difficoltà chiedendogli un cavo seriale-parallela.

Guida 1 e guida 2 sono due specie di sergenti che mi ricordano un po’ i due di “Platoon”. Devo ancora capire chi è quello buono e quello cattivo.

Momento clou della giornata è stato il guado di un torrente Vietnam-style. A metà i due sergenti si sono spogliati ignudi e si sono tuffati a farsi un bagno. Poi hanno cominciato a urlarmi: “Pecora! Tuffati anche tu! Vieni qui!”

Io ho gentilmente rifiutato adducendo l’efficace scusa che mi vergogno delle misere dimensioni dei miei genitali.

Ora Cannonau, pecora in cappotto, ed altri quintali di cibo fatto in casa all’agriturismo “Ertila” di Mamone. Roba Grossa!

>>> Le puntate precedenti sono qui.