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Di Fox 36 esistono 3 misure di stelo interno la classica float (le versioni e-tuned cambiano solo per la taratura dell'idraulica) La rhythm, che è di poco più stretta La e-optimized, che ha le stesse misure interne della 34 Sulle dimensioni del filetto invece non mi sono mai soffermato.

Intanto allenta lo stem, e sfila la forcella quanto basta per vedere se monta una riduzione come questa. In tal caso basta cambiarla con una da 1.5" per poter montare una forcella conica. Comunque da 26" e perno da 20 puoi solo cercare una simile alla tua nell'usato...

Fino a qualche anno fa le Fox 36 potevano montare perno da 15 e da 20, e c'erano anche con cannotto dritto. Comunque quel telaio può montare una forcella conica cambiando la serie sterzo, anzi probabilmente basta sostituire solo la ralla conica.

In genere il passaggio che mette in comunicazione la positiva e la negativa è circa 5mm sotto la completa estensione. Per questo motivo è necessario comprimere la forcella per equilibrare le camere ogni volta che si aggiusta la pressione.

È da provare. Ci possono essere differenze importanti anche nel lato aria, a seconda di quale versione dell'Air shaft hanno installato (debonair B1, C1, debonair+...)

Metti le boccole sferiche dhsign

In buona parte si compensa chiudendo le HSR. Non c'è mai una separazione netta come bianco e nero tra alte e basse velocità.

Il "trucco" delle LSR aperte ha effetto anche sull uso dell'escursione... Prova a pompare sul manubrio con le compressioni aperte. Con LSR tutte aperte e tutte chiuse e vedi se c'è differenza. Con l' air shaft Luft Fusion qualcosina si guadagna anche sul fine corsa. Oppure c'è il Trutune.

L'olio di serie è già abbastanza fluido, non c'è molto margine di miglioramento.... Quello che aiuta molto invece è mettere una lamella più sottile sulla check valve del ritorno.

Non so se se ne è discusso in questo topic ma le grip e le grip2 hanno il difetto di avere il passaggio dell'olio piuttosto strozzato alle alte velocità in compressione, la cosa migliora molto tenendo le LSR aperte perché l'olio da lì passa anche in compressione, quindi per tarare il ritorno...

Devi sostituire l'asta dell'aria Fox 820-02-535-KIT

Dovrebbero essere 15cc nel fodero lato aria, comunque non è quello il problema

Dovresti prima togliere lo stelo dalla testa. Poi con la rianodizzazione modifichesti la rugosità anche all'interno dove scorre il pistone dell'aria. Lasciala così e fai manutenzione più spesso.

C'è stata una perdita di aria dalla camera positiva alla negativa. Prima di provare ad aprirla devi comunque riequilibrare le camere. Prova a estendere a forza la forcella al massimo, se non ce la fai fatti aiutare e/o gonfiala di più, raggiunta la massima estensione le camere si riequilibrano...

Nelle serie sterzo integrate i cuscinetti appoggiano in una sede svasata nel telaio. Diciamo che sono autocentranti. Il gioco laterale è normale e sparisce quando la serie sterzo è precaricata.