Si, anch'io stavo proprio pensando ad un sistema del genere sulle cargobike, dove magari con asfalto umido e le parti verniciate può scappare più facilmente la ruota anteriore per una pinzata più vigorosa del necessario (leggasi: frenata improvvisa in mezzo al traffico cittadino).Per il discorso neofiti, mio figlio di 5 anni ha imparato dopo qualche caduta a non "strizzare" il freno davanti.
Idem per le pieghe in curva. E non ha certo capacità fuori dal comune.
I neofiti E-MTB possono benissimo imparare nello stesso modo. Tanto le situazioni dove l'anteriore parte e non stai nemmeno frenando possono essere molteplici (rocce, radici bagnate, ghiaccio, peso troppo arretrato, etc).
Per me si può discuterne solo se si parla di commuting con e-bike.
Dove l'imprevisto che non puoi prevedere è più probabile
È un sistema che mettono da secoli negli scooter di bassa gamma perché le vecchiette non si ribaltino con la spesa fra le gambe.....dai dopo 5 pagine di post, vi allungo uno spoiler.
Dopo l'abs, è già in sviluppo da tanto tempo anche il ripartitore di frenata per i freni mtb, con una leva sola si azionano entrambe le pinze e si può andare a spostare l'intervento più sull' anteriore o sul posteriore
Adesso ritorno nell' angolo al buio
Fra questo e l' abs è ovvio che i produttori ci immaginano come dei completi imbranati, chissà per colpa di chi
Io vorrei l'allarme bassa pressione pneumaticoAllora, ABS, contakm integrato nel manubrio, selle riscaldanti, manopole termiche, sospensioni elettroniche, cambio elettronico, manca integrare anche le luci nel telaio, sensore elettronico pressione gomme, una bella centralina che comandi il tutto , e poi si và tutti da una nuova figura... l' elettrobici...
Io infatti ho detto FORSE con abs non sarei caduto , non ne ho la certezza ma concordo , anche per me cercare di gestire la frenata senza l’ausilio dell’elettronica parte del divertimento.Oppure, se la curva fosse stata su un pendio esposto, con l'abs non saresti caduto sul sentiero ma la frenata sarebbe stata comunque troppo lunga e saresti volato disotto.... Per carità, sto estremizzando, ma è per dire che i fattori che possono influire sono talmente tanti che spesso non si può ipotizzare cosa sarebbe accaduto se i presupposti fossero stati diversi: pochi giorni fa, ripidone in discesa, esco da un lastrone e la ruota anteriore entra nel breccione, è troppo frenata e perde aderenza, sgancio e metto giù il piede, ma la ruota è fuori controllo... Non so cosa ho fatto, di sicuro l'ottimo specialezed ground control ha fatto il suo, comunque l'ho rimessa in piedi senza danni.... Sono andato vicinissimo alla disastro, ma l'ho evitato... Con l'abs sarebbe stato più facile, ma l'emozione? L'adrenalina? La soddisfazione di avercela fatta? Non è anche per questo che andiamo in MTB?
Anche io non sono certo che con abs non sarei caduto , infatti ho scritto FORSE. Ci sono troppe variabili in gioco , quello di cui sono certo e’ che la mia posizione sulla bici era totalmente sbilanciata e non ero più in grado di recuperare l’equilibrio corretto . Personalmente non ne sento la necessità però lo trovo un accessorio interessante che per qualcuno potrebbe essere utileOppure saresti finito lungo sulla curva, con conseguenze diverse ma altrettanto sgradevoli?
Faccio una considerazione seria: qualsiasi manuale delle istruzioni dice a chiare lettere che qualsiasi sistema di assistenza è lì per dare un'aiuto ma non può in nessun modo travalicare le leggi della fisica.
L'ABS, ad esempio, è un dispositivo utilissimo per il driver medio, quello che i emergenza pianta un pestone sul freno bloccando le ruote e chi s'è visto s'è visto. In questo l'ABS da una grossa mano ripristinando condizioni più favorevoli, garantendo di solito un accorciamento delle distanze di frenata e il ripristino di un minimo di direzionalità.
Ma se l'aderenza non c'è, non c'è. E ci sono situazioni in cui con l'ABS di fatto non freni, mentre senza puoi giocarti qualche jolly.
Al netto del fatto che su un'auto i dispositivi elettronici possono fare una cosa che nessun pilota al mondo può fare, ovvero modulare l'azione frenante per ogni singola ruota (cosa che invece ciclisti e motociclisti possono fare), il grosso vantaggio dei sistemi elettronici è per la stragrande maggioranza degli automobilisti, da quelli normali a quelli che millantano doti che in realtà non hanno, e che senza un sistema di assistenza si schiantano puntualmente fuori da una rotonda nel maldestro tentativo di fare un'uscita in sovrasterzo.
Un pilota serio però ha altre capacità e altra sensibilità, e probabilmente passerebbe la maggior parte del tempo appena sotto al limite dell'intevento dei dispositivi (se ben tarati, altro problema da valutare).
Per questo non sono molto convinto che sia un dispositivo in primis per i pro in gara, ma più per il top di gamma in mano a gente meno esperta.
Ho scritto la battuta da bar perché leggendo i vari post sembra che ci siano solo pro che non commettono errori , sicuramente ci sarà qualcuno che va forte ma un errore nella frenata può essere indotto da cause che uno non ha il tempo di prevedere e quando capita si gioca il jolly, alcune volte ti salvi altre assaggi la dura realtà del terreno che fa anche quello parte del gioco .In realtà, al netto della battuta da bar, questa è una grande realtà!
L'uso differenzato e proporzionato dei freni, è uno degli apprendimenti fondamentali per la pratica della mtb.
È una chiave per far fare alla bici quello che vuoi che faccia (entro i limiti della fisica).
Se da un lato l'ABS potrebbe servire al neofita, dall'altro inficerebbe l'apprendimento necessario all'uso corretto dei freni.
E nemmeno all'esperto serve. Infatti, nella prova del Diretur soltanto 11 fenate "viscide" su 68 c'è stato l'intervento dell'ABS ... ma perché ha creato le condizioni apposite per andarlo a cercare!
È quindi necessario? Direi proprio di no. Utile? In situazioni molto limitate forse. Ergo, rapporto costi benefici
Zzo devo frenare che sono un fermone?? Se mettessi la retromarcia andrei più velocePer questo non freni ?
che è sta cosa?Mentre si frena per evitare che la posteriore si blocchi basta continuare a pedalare SENZA FORZARE ovviamente. Lo faccio da sempre e la ruota posteriore non mi si è mai bloccata. Ovvio che bisogna saper dosare la frenata e la pedalata. Per l'anteriore è un'altra cosa.
?????Mentre si frena per evitare che la posteriore si blocchi basta continuare a pedalare SENZA FORZARE ovviamente. Lo faccio da sempre e la ruota posteriore non mi si è mai bloccata. Ovvio che bisogna saper dosare la frenata e la pedalata. Per l'anteriore è un'altra cosa.
Per quello ci hanno già pensato con il Quarq Tyrewiz !Io vorrei l'allarme bassa pressione pneumatico
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