Infatti, l'alluminio ha una naturale tendenza alla corrosione che ne altera le caratteristiche nel corso degli anni. Semmai la lega d'alluminio serie 6000, chiamato anche "anticorodal", dovrebbe avere una maggiore resistenza nel tempo.
Infatti, non a caso ho scritto "in teoria", proprio per la particolarità di questo materiale. Il carbonio è un materiale resistentissimo e robustissimo, molto più dell'alluminio (i bracci delle sospensioni delle formula 1 se non sbaglio sono in carbonio), ma ha un comportamento fragile, nel senso che le tele di un componente in carbonio vengono disposte in modo tale da resistere al tipo di sollecitazioni a cui è sottoposto quel componente. Sollecitazioni importanti e violente diverse da queste potrebbero spezzare, o peggio ancora, incrinare le tele. In questo caso il carbonio continua a sembrare integro, ma in realtà è solo la resina che continua a tenere incollate le tele e prima o poi il componente è destinato a spezzarsi. Ecco perchè talvolta telai o componenti in carbonio si spezzano improvvisamente anche senza aver subito urti, magari le tele erano già incrinate da tempo in seguito ad una brutta caduta apparentemente senza conseguenze. D'altraparte disporre le tele in modo da dargli resistenza a tutti i tipi di sollecitazioni, significherebbe sovraccaricare il componente di tele di carbonio al punto da annullare praticamante la differenza di peso con l'alluminio.
Poi ci possono essere pure i difetti di fabbricazione (ma questo riguarda tutti i materiali e può riguardare pure un telaio d'alluminio) e secondo me è bene affidarsi ad una ditta che ha una grande esperienza di lavorazione di questo materiale e Trek e Merida lo hanno entrambe, malgrado le rotture che hai avuto.
Alla sezione "tech corner" c'è un ottimo articolo scritto da Danibyker sull'argomento.
Personalmente uso una leggerissima front in carbonio solo per le gare, mentre per le normali uscite uso la full d'alluminio.