Leggi tutto...SRAM ha depositato un nuovo brevetto che ha tutte le caratteristiche per essere la versione meccanica dei deragliatori posteriori T-Type, già intravisti sul campo qualche mese fa. Gran parte del brevetto riguarda il sistema di regolazione della tensione catena, che sui deragliatori classici avviene tramite la vite di regolazione del...
Si, però questo richiede un ingegnere aerospaziale per capirci qualcosa... Vuoi mettere quanto è più figo??e dopo la rivoluzione del cambio senza forcellino, ora un nuova tecnologia avvenieristica: IL CAMBIO SENZA BATTERIA (ah no esiste già da quasi un secolo)
Invece per me meccanico diventa interessante...il mio problema è che sulla crafty 2021 non ci sta e sul traliccio artigianale che mi hanno fatto seppur con forcellino Udc non credo ci stia...dovrei prendere 2 misureIl sistema T-type è sicuramente vantaggioso in quanto a robustezza/resistenza , precisione di cambiata anche sotto sforzo ( perlomeno la versione elettronica ) ed assenza di forcellino ; certo la sua "messa in funzione" è più complicata e per ora non c'è molta compatibilità aftermarket per i componenti di usura ( pacco pignoni, corona, catena ) .
Spero che la versione "meccanica" sia altrettanto efficiente al pari dell'elettronica ; personalmente preferirei quella con la pila , vedremo a che prezzi verrà proposta quella a cavetto ?
Troverei strano che sram torni a fare gruppi meccanici di alta gamma. Mi aspetterei l'opzione meccanico nella bassa gamma e basta, come fatto con l'apexSpero che le future versioni T-type meccaniche di XX , XO , GX abbiano prezzi molto più abbordabili dei loro corrispettivi wireless .
La questione è che l'attuale versione T-type wireless include anche pacco pignoni, guarnitura e catena dedicati dal costo elevato , se vogliono mantenere i medesimi componenti anche per la versione meccanica presumibilmente avrà prezzi da alta gamma ! se però il T-type a cavo sarà questione solo di assenza del forcellino con l'impiego di componenti d'usura comuni e non specifici allora potremo avere delle versioni a prezzi più popolari . Non so però quanto Sram abbia intenzione di lasciare incontrastata Shimano sull'alto di gamma tradizionale ( XTR, XT, SLX ) senza introdurre una versione T-type per XX, XO, GX ? certo la nuova versione di deragliatori Sram senza forcellino parrebbe più massiccia e pesante dell'attuale Eagle XX/XO/GX quindi magari in ambito race potrebbe essere preferita la vecchia soluzione , però il top di gamma meriterebbe anche solidità e precisione che fino ad ora abbiamo visto sulla versione T-type elettronica .Troverei strano che sram torni a fare gruppi meccanici di alta gamma. Mi aspetterei l'opzione meccanico nella bassa gamma e basta, come fatto con l'apex
Non ho mica capito, sia perché XX,x0 e gx sono già t-type sia perché a essere incontrastata in ambito mtb mi pare proprio sia Sram e non Shimano.Non so però quanto Sram abbia intenzione di lasciare incontrastata Shimano sull'alto di gamma tradizionale ( XTR, XT, SLX ) senza introdurre una versione T-type per XX, XO, GX ? certo la nuova versione di deragliatori Sram senza forcellino parrebbe più massiccia e pesante dell'attuale Eagle XX/XO/GX quindi magari in ambito race potrebbe essere preferita la vecchia soluzione , però il top di gamma meriterebbe anche solidità e precisione che fino ad ora abbiamo visto sulla versione T-type elettronica .
XX, XO e GX sono T-type attualmente solo in versione wireless , ma ci sono ancora in commercio i relativi gruppi a cavo ( XX1, XO1, GX )ma ovviamente con forcellino ; mi pare strano che Sram rinunci alla tecnologia T-tipe per il top di gamma non elettronico .Non ho mica capito, sia perché XX,x0 e gx sono già t-type
A cosa servono i sensori?mi auguro però che facciano anche quella top che abbia perlomeno pari efficienza di quella elettronica (anche se senza sensori sarà difficile ! )
Teoricamente il Ttype meccanico funzionerà nello stesso modo dell'elettronico, azioni il comando, fino a quando la cassetta non sarà in fase non avverrà il cambio marcia, se la scanalatura di cambiata è vicina al momento di azionamento avrai una cambiata immediata, altrimenti la cambiata arriva al prossimo giro di cassetta.XX, XO e GX sono T-type attualmente solo in versione wireless , ma ci sono ancora in commercio i relativi gruppi a cavo ( XX1, XO1, GX )ma ovviamente con forcellino ; mi pare strano che Sram rinunci alla tecnologia T-tipe per il top di gamma non elettronico .
Probabilmente ci sarà una versione meccanica con T-type più "popolare" , mi auguro però che facciano anche quella top che abbia perlomeno pari efficienza di quella elettronica (anche se senza sensori sarà difficile ! ) . Il sistema di trasmissione T-type ( congeniato come per l'elettronico ) sull'alta gamma non elettronica potrebbe risultare un plus verso i competitor ?
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