forka rigida su 26"

[Boda]

La guida con la forca rigida deve essere diversa, il peso va spostato più dietro e le braccia devono essere morbide sugli ostacoli, la ruota anteriore deve galleggiare. Con queste forcelle ammortizzate stiamo disimparando ad andare in fuoristrada.

Boda

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[scratera]

La guida con la forca rigida deve essere diversa, il peso va spostato più dietro e le braccia devono essere morbide sugli ostacoli, la ruota anteriore deve galleggiare. Con queste forcelle ammortizzate stiamo disimparando ad andare in fuoristrada.

Boda

...e su questo sono pienamente daccordo...o-o
...poi sul fatto che la ruota deve galleggiare non ne sono proprio convinto....

 

[Boda]

Si, la ruota anteriore nello sconnesso veloce DEVE galleggiare, sempre e comunque, che sia dotata di sospensione o meno, se no si pianta nei buchi e ciao. Specie con la forcella rigida. Poi nello scassato lento è un altro discorso ma in ogni caso con la rigida non si può caricare il peso come su una ammortizzata, pena dolori cervicali, polsi e palmi doloranti. Le manopole vanno strette quel tanto che il manubrio non scappi dalle mani e il peso non va appoggiato sulle stesse.
Provate a scendere un marciapiede con il peso appoggiato sul manubrio e la forcella rigida e poi vedete che succede.
E' come quando il marciapiede lo salite e tenete tutto il peso sui pedali.

Boda

 

[Bisso]

Si, la ruota anteriore nello sconnesso veloce DEVE galleggiare, sempre e comunque, che sia dotata di sospensione o meno, se no si pianta nei buchi e ciao. Specie con la forcella rigida. Poi nello scassato lento è un altro discorso ma in ogni caso con la rigida non si può caricare il peso come su una ammortizzata, pena dolori cervicali, polsi e palmi doloranti. Le manopole vanno strette quel tanto che il manubrio non scappi dalle mani e il peso non va appoggiato sulle stesse.
Provate a scendere un marciapiede con il peso appoggiato sul manubrio e la forcella rigida e poi vedete che succede.
E' come quando il marciapiede lo salite e tenete tutto il peso sui pedali.

Boda

quoto, queste sono le basi per andare veloci (in rettilineo) anche nelle discipline gravity.

 

[Bisso]

finita ieri la rigidona in alluminio con forka campabros.

10,4 kg con pedali

telaio RBK (???) da 1490 g
ruote XT per v-brake
gomme crossmark lust 2,1"
gruppo vecchio LX 9 vel. con leve e comandi integrati
cambio XT
cassetta alivio da 365 g!!
componenti vari economici
pedali crank candy C

peso di partenza 11,8 kg con rock shox pilot air (1800 g)
ruote con mozzi LX e cerchi Rigida da circa 2000 g e gomme cinesi da 1,9 con camere.

non è malaccio considerando che si può tirar giù tantissimo volendo!

la provo un po' e poi vedo se è il caso di passare a una crossmark lust da 2,25 anteriore, ma non vorrei vanificare gli effetti dell'alleggerimento con una gommazza da più di 800 g!

magari più avanti la faccio monocorona e se decido di fare la bici da enduro a 10 velocità, l'x9 con cassetta XTR li metto su questa.

tanto l'unica bici competitiva che ho è quella da enduro, quella da XC e da corsa sono per gli esperimenti.

 

[Titaino]

foto ?

 

[Boda]

Metti una Schwalbe da 2.25 e vedrai che avrai la gomma grossa con soli 550 grammi di peso.

Boda

finita ieri la rigidona in alluminio con forka campabros.

10,4 kg con pedali

telaio RBK (???) da 1490 g
ruote XT per v-brake
gomme crossmark lust 2,1"
gruppo vecchio LX 9 vel. con leve e comandi integrati
cambio XT
cassetta alivio da 365 g!!
componenti vari economici
pedali crank candy C

peso di partenza 11,8 kg con rock shox pilot air (1800 g)
ruote con mozzi LX e cerchi Rigida da circa 2000 g e gomme cinesi da 1,9 con camere.

non è malaccio considerando che si può tirar giù tantissimo volendo!

la provo un po' e poi vedo se è il caso di passare a una crossmark lust da 2,25 anteriore, ma non vorrei vanificare gli effetti dell'alleggerimento con una gommazza da più di 800 g!

magari più avanti la faccio monocorona e se decido di fare la bici da enduro a 10 velocità, l'x9 con cassetta XTR li metto su questa.

tanto l'unica bici competitiva che ho è quella da enduro, quella da XC e da corsa sono per gli esperimenti.

 

[BikeRestyling.com]

Metti una Schwalbe da 2.25 e vedrai che avrai la gomma grossa con soli 550 grammi di peso.

Boda

per sbaglio ho scritto col profilo del negozio ma sono sempre Bisso.

stasera faccio una foto e la metto domani.

per la schwalbe non so, come negozio ho fatto la scelta di tenere solo maxxis per avere meno fornitori e lavorare meglio con pochi (visto che io sono un piccolino) e poi, peso a parte, trovo che le crossmark lust abbiano una spalla davvero robusta, molto di più di moltissime gomme da allmountain e questo è una garanzia in ogni condizione.
poi non so se la gomma che mi hai consigliato è tubeless o no, ma preferisco avere tubeless senza latticizzare gomme normali perché trovo molto più pratici i veri tubeless che salgono subito anche con una pompa economica.

 

[Bisso]

ecco qualche foto.
dal vivo rende di più, comunque rettifico il peso. 10,260 con bilancia di precisione.

devo ancora cambiare reggisella (deve arrivarmi un 400mm) e la sella visto che ho una vecchia selle italia SLR in carbonio che mi avanza.

 

[Boda]

Ah, no, la gomma che ti ho consigliato è da camera latticizzabile.
Se sei un negozio piccolino fai bene a tenere poche marche.
Molto bella comunque la bici, vedrai che ti ci divertirai. Io la farei superleggeraa e single speed a questo punto.
Boda

per sbaglio ho scritto col profilo del negozio ma sono sempre Bisso.

stasera faccio una foto e la metto domani.

per la schwalbe non so, come negozio ho fatto la scelta di tenere solo maxxis per avere meno fornitori e lavorare meglio con pochi (visto che io sono un piccolino) e poi, peso a parte, trovo che le crossmark lust abbiano una spalla davvero robusta, molto di più di moltissime gomme da allmountain e questo è una garanzia in ogni condizione.
poi non so se la gomma che mi hai consigliato è tubeless o no, ma preferisco avere tubeless senza latticizzare gomme normali perché trovo molto più pratici i veri tubeless che salgono subito anche con una pompa economica.

 

[BikeRestyling.com]

Ah, no, la gomma che ti ho consigliato è da camera latticizzabile.
Se sei un negozio piccolino fai bene a tenere poche marche.
Molto bella comunque la bici, vedrai che ti ci divertirai. Io la farei superleggeraa e single speed a questo punto.
Boda

guarda mi stava passando per la testa la monocorona, però devo prima provarla per bene e vedere se riesco a reggere sempre la corona da 32.

ho già quella da enduro monocorona e pesa 14,5 kg, con questa non credo di aver problemi ma visto che ogni tanto qualche gara di xc la faccio non vorrei trovarmi in serie difficoltà!

singlespeed è bello e finiscono anche le rogne, praticamente avrei una bici immune o quasi da manutenzione, ma abitando sulle dolomiti dovrei avere un motore per tirarmi fino a casa!

la tengo così un po' e poi valuto se mettere la monocorona...

ho il rohloff per la testa ma pesa e costa tanto.

 

[Boda]

Se la porti ad 8 chili secondo me in single speed ce la fai, basta che metti un rapporto leggermente più corto di 2:1 tipo corona 36 e pignone 20.

Boda

 

[Marmuz]

La mia singlespeed (telaio da dirt, forka rigida in acciaio, ruote 1.5, attacco manubrio da 100, monofreno pesa 12 kg e ho un 36-14.. Ma faccio solo cittá 10-15 km al massimo alla volta, non di certo gare.. Secondo me un 18 sarebbe l'ideale, ma bisogna provarne diverse corone a seconda delle esigenze. In discesa si puó anche non pedalare, ma in salita non si puó scendere e spingere!

 

[BikeRestyling.com]

Se la porti ad 8 chili secondo me in single speed ce la fai, basta che metti un rapporto leggermente più corto di 2:1 tipo corona 36 e pignone 20.

Boda

facendo 2 conti molto approssimativi non credo di riuscire e scendere sotto i 9 kg con singlespeed senza dover spendere per altri componenti ultraleggeri.

a occhio penso di arrivare a 9,1 circa, però poi ho paura di trovarmi davvero menomato... se avessi la compagnia tutti col singlespeed non c'è problema perché il passo è quello, ma se sono l'unico arranco in salita e mi faccio aspettare in discesa...

il cambio devo tenerlo se no gli amici mi abbandonano in autogrill!

anche se il fascino del singlespeed mi intriga...

 

[tarcy]

non vorrei andare off topic e me ne scuso.
ma il fascino della singlespeed non diventerà l'incubo delle tendiniti? perchè un conto è fare percorsi come dice Marmuz dove non ci sono problemi, un altro è fare salite impegnative e magari lunghe. sotto le 40 pedalate al minuto il rischio di rovinarsi le ginocchia è molto elevato.

 

[BikeRestyling.com]

non vorrei andare off topic e me ne scuso.
ma il fascino della singlespeed non diventerà l'incubo delle tendiniti? perchè un conto è fare percorsi come dice Marmuz dove non ci sono problemi, un altro è fare salite impegnative e magari lunghe. sotto le 40 pedalate al minuto il rischio di rovinarsi le ginocchia è molto elevato.

oddio... non sono un dottore né un preparatore atletico ma sicuramente il carico sulle articolazioni è maggiore negli sforzi elevati come nelle cadenze basse, però lo squat in palestra non è di sicura paragonabile a una cadenza di pedalata di 90 al minuto e neanche di 40 credo.

non posso darti torto, però credo che se il rapporto è scelto bene non si vada sotto le 60.
alla fine i primi giri che ho fatto in vita mia con la bici da corsa, nelle salite che faccio di solito andavo su a 55 pedalate scarse! nei punti peggiori anche a 45! maledetta corona da 39!

però un rapporto pari al 26/39 della BDC non è sostenibile in XC secondo me.
se si fa solo strada si, ma in fuoristrada ci sono rampe che non si troverebbero mai in una strada aperta al traffico.

 

[tarcy]

il mio intervento vuole essere rafforzativo nei tuoi confronti. prima di eliminare il cambio insomma hai davvero ragione nel dire che ci devi pensare bene. oppure devi limitare un pò i percorsi. insomma io ragiono sempre in base alle mie possibilità. in tutte le uscite fuoristrada finisco per dover utilizzare almeno il 22 x 28 quando non il 22 x 34. e questo non per scelta ma per necessità. ciao. o-o

 

[Boda]

Guardate sti folli:

http://singlespeedpirate.blogspot.com/


Boda

 

[Bisso]

impressioni sulla rigida.

su asfalto non differisce di molto dalla bici da corsa (ho una cinelli metà anni '90 in acciaio da 10 kg), anzi in salita grazie ai rapporti più adatti va anche un po' meglio.

in setting è questo: gomme crossmark lust 2,1 a 2,2 bar ant. e 2,4 post.

il posteriore è ok, l'anteriore devo provarlo a 2,0 se non flette troppo, ma credo che assorba meglio il fondo.

in fuoristrada l'ho provata in un campo scuola di xc di livello medio/alto, un pistino di 480 metri ricavato in un piccolo colle, con fondo al 95% ghiaia con scalini in salita, discesa e in curva, dossi in successione, punti con ghiaia grossa, tornanti, curve in contropendenza ecc.
un percorso abbastanza completo per le situazioni più comuni dell'xc.

solitamente ci vado con la bici da enduro per fare allenamenti in soglia massima e fuori soglia guidando un po'.

comunque la rigida è molto scattante e fa venir voglia di rilanciarla sempre a tutta, su ghiaia non ha nessun problema, su ghiaia grossa o su fondo un po' più scassato va guidata quasi in posizione da drop per non spaccarsi le braccia in pochi metri, la morbidezza e scioltezza di guida è d'obbligo.
nessun problema per scalini in discesa soprattutto se presi con decisione.
scalini in salita invece vanno presi in modo molto diverso, va sempre accompagnata come se si avesse davanti uno scalino da 20 cm quando in realtà l'altezza è la metà.

sono riuscito a finire per terra in un tornante in contropendenza in salita! stavo pedalando in piedi con prepotenza col peso relativamente indietro per non farla slittare ed al primo sasso la ruota anteriore ha saltellato e quando mi sono sganciato per riprenderla ero già per terra da un pezzo! successo niente ma è bello riderci su!

comunque i tempi sono i seguenti:
rigida prima della modifica (con forcella da 80mm e ruote più pesanti) peso 11,82 tempo 1:48
rigida dopo la modifica peso 10,26 tempo 1:50
commencal meta 6 peso 14,64 tempo 1:41

con la meta guadagno mezzo secondo a curva ma poi perdo una vita nelle ultime 3 rampe dove sono senza fiato, mentre con la rigida ne ho ancora per spingere.

bello però... il 18 settembre la userò per una gara di xc... salto una gara di superenduro per vedere come va sta rigidona, anche se credo che per l'occasione proverò la crossmark da 2,25

 

[pieroxlh]

Da poco ho trasformato il mio muletto con forka rigida exotic e gomme cicciose.
In fuoristrada è molto divertente guidare con la rigida, certo bisogna stare sempre in allerta perché non perdona errori ma paradossalmente non ho riscontrato troppe limitazioni, tranne che per lo scassato veloce.
Allego fotina della piccoletta.