Gruppo XTR 2007

costa troppo
è meno bello esteticamente (gusto personale)

funzionalmente sarà al top...presumibilmente

Secondo me è molto bello, peso e prestazioni penso che siano ottime come i precedenti XTR anche se per la guarnitura preferisco FSA magari in carbonio (gusti personali).
Unico difetto il prezzo

Il prezzo è allineato se non lievemente inferiore a quello "vecchio"...
Esteticamente è opinabile, la guarnitura a me ad esempio non fa impazzire...
Tecnicamente è migliorato quasi tutto!!!

Approved!!!!!

correggetemi... ma un xtr disk 2006 si poteva trovare attorno ai 1000€, il 2007 ora è sui 1200€,mi sembra che l'aumento di prezzo sia significativo.
però quello che non mi spiego è come possa costare praticamente il doppio del pur inferiore ma ottimo gruppo XT.vero che la qualità si paga, però...

Sono passato dall XTR Vbrake Dual control (ultimo tipo) all'XTR 2007 dual control disc....x le impressioni sulla frenata non posso fare confronti perchè i due sistemi frenanti erano diversi ...posso solo dire che le leve sono due piume e sono estremamente modulabili oltre che personalizzabili (la distanza leva/manubrio si regola con una piccola brugola)...ottima impressione quindi e ci corre come dal giorno alla notte in confronto ai vecchi grimeca che avevo sulla penultima bike (una full)..

Tralasciamo l'estetica perchè i gusti sono molto soggettivi...però bisogna dire sinceramente che il gruppo leve è uno spettacolo per design e si avvicina molto di più come stile ai gruppi comandi concorrenti rispetto al vecchio XTR (monoblocco abbastanza grosso)...
...personalmente ritengo bellissimo il gruppo comandi (dual control) che "scompare" letteralmente sotto la piega manubrio, bellissimo deragliatore ant e cambio, non male la guarnitura (sempre come estetica)....
...il nuovo XTR 2007 presenta caratteristiche nuove rispetto al vecchio come quella di poter scalare o salire di due rapporti aumentando la pressione sulla leva (o sul manettino)...
...ottima precisione e silenziosità (su questo non ha confronti con nessun altro gruppo)
...pacco pignoni con pignoni più piccoli in titanio, corona centrale (guarnitura) in carbonio...
Il movimento centrale, di tipo integrato, utilizza un nuovo sistema di fissaggio sulla chiusura della pedivella sinistra...

Ma, veramente, se vi capita di provare la versione disco, troverete molto particolare la frenata e morbidissima la leva..

Per quanto riguarda i costi c'è da dire una cosa importante :
Pare che il listino Shimano Italia sià stato abbassato, rispetto al vecchio gruppo, dalla MIC (distrib italia) ma al tempo stesso il distributore ha abbassato i margini ai rivenditori così se il vecchio XTR disc dual si trovava dal gamba a 990 eurini il nuovo, sempre dal gamba, il nuovo viene 1199 eurini (pur essendo il listino più basso rispetto al vecchio)..
..si può trovare il gruppo ammattendo un pò sul web (ho alcuni indirizzi se vi interessa) intorno ai 900/950 €

Sicuramente è soggettivo anche l'aspetto se valga la spesa un XTR quando già XT è ottimo....rispondo con la solita affermazione che tutti noi potremmo tranquillamente divertirci e fare belle escursioni con delle mtb da 500/600 €...invece

Hola
Kate

dides77 ha scritto:

correggetemi... ma un xtr disk 2006 si poteva trovare attorno ai 1000€, il 2007 ora è sui 1200€,mi sembra che l'aumento di prezzo sia significativo.
però quello che non mi spiego è come possa costare praticamente il doppio del pur inferiore ma ottimo gruppo XT.vero che la qualità si paga, però...

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in parte hai ragione, in parte i materiali utilizzati sono diversi, in parte la casa costruttrice (come tutte in tutti i settori) cerca di fare prodotti per più target di bikers...
...VW fà anche Skoda che costa meno, utilizza le stesse componentistiche di VW ma...

Hola
Kate

personalmente giustifico un prezzo alto per un buon deragliatore anteriore e posteriore....per il leveraggio dei freni non mi preoccupo perchè vado su Formula; ma proprio non riuscirei a scucire troppi soldi per una guarnitura centrale(anche se qui si parla di gruppo completo); sicuramente non siete daccordo ma io la vedo come la parte meccanica che per un upgrade può tranquillamente aspettare, anche perchè se non muovi i pedali non vai! o-o

Gegio ha scritto:

personalmente giustifico un prezzo alto per un buon deragliatore anteriore e posteriore....per il leveraggio dei freni non mi preoccupo perchè vado su Formula; ma proprio non riuscirei a scucire troppi soldi per una guarnitura centrale(anche se qui si parla di gruppo completo); sicuramente non siete daccordo ma io la vedo come la parte meccanica che per un upgrade può tranquillamente aspettare, anche perchè se non muovi i pedali non vai! o-o

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A me una guarnitura che flette mentre pedalo e fa un insistente e fastidioso rumore di catena che sfrega contro al deragliatore non la vorrei neppure se mi pagano.

Per quello ho preso la XTR 2003 e ho preso la XTR 2007.

Io spingo molto con il 44 e la XTR è l'unica che non da MAI questo problema.

Muovo i pedali=non sento rumori fastidiosi=vado piu' forte

nikk ha scritto:

A me una guarnitura che flette mentre pedalo e fa un insistente e fastidioso rumore di catena che sfrega contro al deragliatore non la vorrei neppure se mi pagano.

Per quello ho preso la XTR 2003 e ho preso la XTR 2007.

Io spingo molto con il 44 e la XTR è l'unica che non da MAI questo problema.

Muovo i pedali=non sento rumori fastidiosi=vado piu' forte

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Si. vabbè....ma devi proprio prendere un movimento scadente perchè sfreghi nel deragliatore...e poi con un'adeguata regolazione si può evitare questo inconveniente anche nelle guarniture più economiche. Però capisco che se fai gare magari vuoi andare più sul sicuro.

Gegio ha scritto:

Si. vabbè....ma devi proprio prendere un movimento scadente perchè sfreghi nel deragliatore...e poi con un'adeguata regolazione si può evitare questo inconveniente anche nelle guarniture più economiche. Però capisco che se fai gare magari vuoi andare più sul sicuro.

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In ogni caso quando si monta un deragliatore nuovo bisogna leggermente arcuarlo con le mani, è un piccolo accorgimento (anche sull XTR nuovo)...però è vero che Shimano dà ottime garanzie a riguardo della precisione e robustezza...
...Ho avuto FSA Team Issue Carbon e nonostante flettesse era perfetta nei cambi ...un pò meno resistenti le corone...mentre i movimenti centrali fanno schifo...ne ho cambiati 3!

Hola
Kate

io sbavo per i comandi tigger, da paura meglio degli xo, e mi pare che costino meno .

E le ruote nuove dell'xtr le ha provate qualcuno? Grazie

kate ha scritto:

In ogni caso quando si monta un deragliatore nuovo bisogna leggermente arcuarlo con le mani, è un piccolo accorgimento (anche sull XTR nuovo)...

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Mi puoi spiegare questa cosa dell'arcuare il deragliatore?

Ciao a tutti. Io volevo rendermi conto di una cosa. A prescindere dal fatto che il gruppo xtr 2007 disk e bellissimo ma perchè spendere circa 500€ di più di un xt dual control disk per soli 154 grammi in meno. Correggietemi se sbaglio con i pesi.

Shimano XTR
Comandi cambio 215g
Cambio 197g
Deragliatore 148g
Cassetta pignoni 225g
Catena 276g
Guarnitura 770g
TOTALE 1831g

Shimano XT
Comandi cambio 248g
Cambio 255g
Deragliatore 165g
Cassetta pignoni 225g
Catena 304g
Guarnitura 828g
TOTALE 2064g

Differenza 233g e mancano ancora i freni... alla fine la differenza secondo me potrebbe essere sui 400g...

thefast ha scritto:

qualcuno sa già fornire impressioni? Confronti con il vecchio?

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io ho solo montato i trigger al posto degli xt disc integrati che avevo e devo dire che sono rimasto sbalordito dal loro funzionamento. Fantastici, la cambiata è di un altro pianeta rispetto a prima soprattutto sotto sforzo.

Ho sempre avuto XT sulle mie bici. Questa volta ho voluto montare l'XTR 2007, essenzialmente per motivi estetici, convinto che funzionalmente non ci fosse molta differenza con l'XT. Invece devo dirvi che provandolo ti rendi conto del perchè sia il top di gamma. Materiali, lavorazioni e soluzioni tecniche sono impeccabili, il funzionamento, in particolar modo di cambio e deragliatore, sono da paura. Freni a disco modulabili e potenti con sforzo irrisorio sulle leve. Insomma la differenza con il pur ottimo XT è evidente. Voto 10. o-o

Quello che interesserebbe capire a me è se l'XTR 2007 è più delicato dell'XT o dell'X9 e richiede manutenzione particolare... Mi spiego: io dopo ogni uscita non mi metto con il petrolio a pulire catena-cambio-guarnitura per poi re-ingrassare il tutto. Diciamo che ogni due uscite lavo con acqua e ingrasso... con un XTR dovrei cambiare abitudini?