allora il funzionamento del carro e delle regolazioni in realtà è molto semplice. tramite la slitta nera (parte anteriore dell'ammo) puoi variare l'apertura dell'angolo di sterzo e conseguentemente l'altezza dl movimento centrale. tramite l'attacco dell'ammo al carro cambi leggermente il rapporto di leva e la progressività del carro, chiaramente aumenta dal basso verso l'alto. per cambiare la corsa alla ruota non ti resta che cambiare l'ammo che può andare dal 165 di interasse fino a quello da 222.
se cambia il rapporto di compressione ti cambia anche la corsa, ergo piu l'ammo è posizionato in basso(nel carro) e piu corsa avrai, sara anche piu regressivo. piu abbassi il movimento centrale e piu rendi regressiva la corsa
tabella riassuntiva:
piu l'ammo è avanti e più diventa regressivo, ti abbassa il mov. centrale e riduce l'angolo di sterzo
Più l'ammo è fissato in dietro e: diventa meno regressivo, alza il MC e aumenta l'angolo di sterzo
Più l'ammo è in alto meno corsa hai, è meno regressiva e l'angolo sterzo resta leggermente maggio
Più l'ammo è in basso e più corsa hai, piu diventa regressivo e l'angolo di sterzo è leggermente minore
Per come è fissato ora hai l'impostazione più discesistica:
angolo sterzo basso
mov. centr. basso
escursione maggiore
regressività maggiore
Ovviamente con l'aumentare dell'escursione, per mantenere la stessa percentuale di SAG devi usare una molla con una costante maggiore.
Quindi se canbi posizione sul carro ti conviene montare una molla piu morbida.