PACCO PiGNONI ALLEGGERITO
- Creatore Discussione xzy
- Data di inizio
se vai su gommone ce la serie king che è una piuma e ha una tenuta elevata se scelta con mescola blackcilli.
sram e shimano sono perfettamente intercambiabili se hanno le stesse velocita.
unica cosa proprietaria che hanno è il disassamento(i denti non sono tutti allineati ma sfalsati per migliorare le prestazioni nella cambiata) tra tra un pignone e l altro, ma la cassetta completa è compatibile
Non so che pensare....fin'ora se non fosse per l'usura dei denti con Sram mi sono trovato bene...non saprei come andrebbe a finire montando Shimano..
per la mia esperienza si. la differenza cmq non la fa il PP, la fanno i manettini
beh allora i Thunder Burt o i Furios Fred sono ancora più leggeri
Però prima di guarare al peso io valuterei:
cosa ci vuoi fare
il tipo di fondo
le tue capacità
basare la scelta solo sul peso può essere pericoloso
beh allora i Thunder Burt o i Furios Fred sono ancora più leggeri
Però prima di guarare al peso io valuterei:
cosa ci vuoi fare
il tipo di fondo
le tue capacità
basare la scelta solo sul peso può essere pericoloso
Ci faccio un pò di tutto ma prevalentemente xc-trail
Guarda.... diffida di chi non ti conosce e ti dice qual'è la gomma giusta per te 
la scelta dei pneumatici dipende da TANTISSIMI fattori e solo tu o uno che esce con te frequentemente ti possono dire con esattezza cosa ci vuole. Principalmente Dipende da:
percorsi e fondo (strade bianche, erba, radici, rocce ecc ecc)
peso del rider (più pesi e più le gomme devono essere rinforzate e pesanti)
stile di guida (pulito, sporco, derapate)
capacità di guida
Poi ci sono i gusti personali, la necessità che siano convertibili in tubeless, ecc ecc ecc
perciò ti consiglio di dare un'occhiata alle varie sezioni relative alle gomme e a farti un'idea
la scelta dei pneumatici dipende da TANTISSIMI fattori e solo tu o uno che esce con te frequentemente ti possono dire con esattezza cosa ci vuole. Principalmente Dipende da:
percorsi e fondo (strade bianche, erba, radici, rocce ecc ecc)
peso del rider (più pesi e più le gomme devono essere rinforzate e pesanti)
stile di guida (pulito, sporco, derapate)
capacità di guida
Poi ci sono i gusti personali, la necessità che siano convertibili in tubeless, ecc ecc ecc
perciò ti consiglio di dare un'occhiata alle varie sezioni relative alle gomme e a farti un'idea
Guarda.... diffida di chi non ti conosce e ti dice qual'è la gomma giusta per te
la scelta dei pneumatici dipende da TANTISSIMI fattori e solo tu o uno che esce con te frequentemente ti possono dire con esattezza cosa ci vuole. Principalmente Dipende da:
percorsi e fondo (strade bianche, erba, radici, rocce ecc ecc)
peso del rider (più pesi e più le gomme devono essere rinforzate e pesanti)
stile di guida (pulito, sporco, derapate)
capacità di guida
Poi ci sono i gusti personali, la necessità che siano convertibili in tubeless, ecc ecc ecc
perciò ti consiglio di dare un'occhiata alle varie sezioni relative alle gomme e a farti un'idea
Quale sarebbe la destinazione d'uso dei F. Fred e dei T. Burt ?
I miei cerchi sono tubeless, e i R.Ron che monto anche. Sembola mi ha suggerito di montare quelli da camera perchè sono compatibili ma più leggeri. Ho il timore però che siano più difficili da far tallonare.
Peso 70 kg, come detto faccio all mountain con prevalenza trail-xc, sono abbastanza veloce nella guida e soprattutto resistente alle lunghe percorrenze. Per quanto riguarda le derapate, se posso ne faccio a meno per due motivi: non mi divertono e i copertoni non me li regalano.
Come non detto.
Ho intenzione di provare il pacco XX o X0 perchè ho idea che sia un componente importante e sottovalutato in quanto facente parte comunque di una massa messa in rotazione direttamente dalla pedalata. Due etti in meno in questo componente sicuramente influiscono sulla rotazione generale della ruota posteriore...magari non sarà percettibile come le ruote ma credo possa influire comunque..
Come non detto.
Ho intenzione di provare il pacco XX o X0 perchè ho idea che sia un componente importante e sottovalutato in quanto facente parte comunque di una massa messa in rotazione direttamente dalla pedalata. Due etti in meno in questo componente sicuramente influiscono sulla rotazione generale della ruota posteriore...magari non sarà percettibile come le ruote ma credo possa influire comunque..
In realtà la sua influenza sulle masse rotanti è al limite del trascurabile...va bene per l'alleggerimento complessivo della bike, ma quando in rotazione la sua disposizione è così concentrata nella vicinanza dell'asse di rotazione, che puoi trascurarne gli effetti
Si ho capito, i miei però sembrano di carata velina, si aprono fori da soli nella spalla del copertone...si autoforano e autoriparano da soli..
Ho montato un pacco un pacco pignoni XX 11-36 e contrariamente a quanto mi scrivevi tu in un altro post ho trovato il "cestello" come corpo unico tranne che per il pignone più piccolo che è separato. Quello più grande è a sè stante ma ancorato sul retro con una specie di pin...
non so bene a quale post tu ti riferisca, ma che XX sia un corpo unico tranne piccolo e grande (che e' in alu e rivettato) e' cosa che so da sempre (avendolo avuto)...XX1 invece e' un corpo unico fino al 10.
Quello che non sapevo, e ho scoperto da poco in una discussione qui sul forum, e' che il 36 fosse intercambiabile perché' i rivetti in realtà si possono aprire
si, infatti non sono rivetti ma spine, il 36 essendo di burro esiste come ricambio per chi lo usa molto