Canyon e Torque es8 2009, un test a 360°

Quest'anno complice il cambio del mezzo, da una canyon nerve es9 07 ad una torque es8 09, ho deciso di "Testare" IO Canyon.
E ho deciso di farlo a 360°, cioè sia come azienda, che come customer care e chiaramente come mezzo.

1 Step: Canyon Italia (da qui C.I).

Qualche premessa:
Prima cosa, quest'estate ho avuto bisogno di un forcellino di ricambio da parte di C.I. e l'esperienza non era stata delle migliori, ritardi e non poche difficoltà di comunicazione.
(tutto parzialmente rimediato con un forcellino gratis ma bici ferma per un mese).
Alla luce di quello che sto per dire, ho la prova provata che effettivamente è stato solo un disguido causato dalle ferie.
Seconda cosa, essendo già possessore di Canyon, addiritturada da prima di C.I. molte delle domande che ho fatto erano solo per testestare tutto il possibile.

Ma torniamo al discorso principale. Ho cominciato a sondare il campo con diverse richieste sulla disponibilità e sui tempi di consegna dei modelli "es7", "es8" nonchè sulle modalità di acquisto e altre cose minori.

Noto con piacere che Annalisa di C.I. è celerissima nelle risposte nonchè di una gentilezza esagerata.
L'unica pecca, che da quanto ho capito è dovuta al nuovo sistema informatico non ancora a punto, è stata l'impossibilità di controllare lo stock online delle express bike ma solo dei lotti di produzione.
Chiaramente non è stata la fine del mondo.

2. Step: Canyon.de, C.I. e l'ordine.

Il 28 febbraio come preventivato, effettuo l'ordine della mia Torque es8 che è data come express ed immediatamente ricevo la mail di conferma.
Chiaramente essendo un sabato ricevo solo le mail automatiche e l'ordine vero e proprio viene evaso il 2 marzo.
In tale data ricevo la fattura e l'invocazione di pagamento, in cui si specifica che la data di spedizione, da parte loro, sarà il 17 marzo.
(vi sembrerà molto ma non è così).
Notare che ricevo tali documenti in Inglese, e senza nessuna richiesta da parte mia (mi andavano benissimo così) C.I., sempre nella persona di Annalisa, mi contatta scusandosi per la mail in inglese e mi spiega spannometricamente cosa devo fare.
Notare che da buon tester ho risposto a tutte le mail di C.I. chiedendo sempre qualcosa di nuovo, un perfetto rompic....i!

Il 4 marzo effettuo il bonifico e come previsto questo viene accreditato l'11 marzo 6gg lavorativi dopo.

Il 12 ricevo la mail di conferma pagamento che mi indica che appena potranno processeranno il mio ordine.

Il 13 marzo arriva la mail che mi informa che l'ordine è stato processato ed entro 4 gg lavorativi la bici sarà spedita con Dhl.

Il 17 marzo, come indicato nella fattura la mia T. parte da Koblenza, mi arriva la mail con il numero di tracking.

Venerdì 20 il mio pacco risulta in Italia, chiamo le poste e ottengo il mio nuovo numero di tracking.

lunedì 23 la T. è finalmente a casa mia.

3 Step: montaggio di fabbrica e valutazione della sua accuratezza.



Come previsto la bici è accuratamente imballata, il pluriball riveste il manubrio e comunque, stranamente, Sda ha trattato benino il pacco.
Montato tutto, ci sono 3 cose che non vanno:
1)il passaggio cavo del freno anteriore; passa dietro alla forcella, necessita dello smontaggio del pompante e del rimontaggio corretto.
2)il cambio non è quello che si dice un cambio regolato a regola d'arte, i fondocorsa sono regolati approssimativamente.
3)il passaggio cavo posteriore (ma leggendo la recensione di Carb è cosa comune) è montato sull'esterno del carro...molto pericoloso, si risolve in 2 minuti facendolo passare dentro e fascettandolo, ma questa cosa andrebbe rivista.
Tutto il resto è perfettamente montato, con grasso e frenafiletti nel posto giusto, nonchè le fresature di tutte le parti che ne necessitano.

4 step: allestimento.

Allestimento: Nell'allestimento 8.0 la torque, è montata davvero in maniera semi perfetta per l'uso che se ne farà.
Le sospensioni sono al vertice della categoria, Talas 36 rc2 e Rock Shox Monarch 4.2, sono davvero una grande accoppiata che offre un ampio raggio di regolazioni, e una ottima funzionalità.
Menzione particolare al monarch che rispetto al pearl è davvero non uno ma due passi avanti; regolazioni più veloci ed efficaci e soprattutto una sensibilità maggiore verso i piccoli urti.


Per quanto riguarda le ruote nulla da dire, le mavic crossmax sx 2009, sembrano davvero robuste, ma conservano ancora il peccato veniale della ruota libera, mentre sembra molto migliorata la scorrevolezza. Quest'ultima però è una valutazione di massima non suffragata da nessun test, ma solo dal confronto tra le mie vecchie dt ex1750 e le nuove arrivate.
In ultimo sono state leggermente alleggerite nella versione 2009.


I freni sono i mostruosi formula the one...su questi non ho proprio parole.
Potenti, modulabili, insomma un mix perfetto.


Il gruppo trasmissione è stato affidato tutto a shimano ed è un xt 2009, con cambio shadow.
Anche qui nulla di nuovo, meno diretto dell'x0 o dell'xtr, ma enormemente meno costoso e altrettanto affidabile.


Per finire il trittico, attacco manubrio, piega e reggisella è un mix di componenti pregiati.
Syntace, easton e thomson fanno bella mostra di se.
Scelta a mio avviso molto ben ponderata il low-riser oversize come manubrio.
Sarà solo sensazione ma mi pare molto più preciso come sterzo in confronto anche solo ad un mid rise.


Il telaio: Il telaio è un po' il punto della discordia per molti quando si parla di marchi senza il blasone.
Ebbene, quello della torque si presenta veramente alla grande.
Il carro è alluminio scatolato, mentre il triangolo principale non segue la moda delle curve ovunque, ma grazie ad uno slooping davvero abbondante si rivela davvero maneggevole.
La serie sterzo invece segue il nuovo standard misto onepointfive 1/1/8 ed è presente anche l'attacco iscg per il truvativ hs o un tendicatena.
In ultimo la sella è completamente abbassabile.
Vi sono però delle piccole lacune.
1)il passaggio cavo del deragliatore anteriore. Ok è una scelta obbligata farlo passare sotto l'obliquo, ma il sistema di fissaggio del cavo non è proprio il massimo.
2)anche il passaggio cavo del freno posteriore non è il massimo ma questo si risolve con pochissimo. Bisogno però metterci le mani.



5 Step: Prova del mezzo!

Premessa: cercherò per quanto possibile di fare un raffronto con la mia vecchia nerve, per darvi un minimo termine di paragone.

come tutte le mie bici nuove viene svezzata sulla collina torinese, percorso fisso:
salita dal sentiero 26, rampe al 28%, alle volte sterrate e sconnesse, strada asfaltata sempre con pendenza notevole e sterrato più scorrevole.Tutto ciò per provare le doti di trazione e di arrampicatrice.
In discesa invece il sentiero 65 offre un ampio raggio di condizioni: dal single track, al toboga, al ripido sconnesso e infine alla pietraia.

In salita si può dire che non si rimpiange la Nerve e il Kilo e 3 di differenza, anzi!
Quando la salita si fa dura, si può notare che la bicicletta non ha la minima tendenza ad impennarsi anche senza mettersi in posizioni esasperate ed ha una trazione inarrivabile per la nerve sullo sconnesso. È davvero molto difficile perdere trazione al posteriore, si ha la sensazione si avere una 2x2.


Invece sull'asfalto o sullo scorrevole si sente la differenza inversa.
È infatti necessario evitare di alzarsi sui pedali, visto che non è previsto un bloccaggio totale delle sospensioni (talas 36 e monarch 4.2) a differenza della Nerve che ivece aveva il blocco su entrambi gli elementi ammortizzanti (pearl 3.3 e talas 32).
Obbiettivamente il bobbing c'è, complice anche una taratura morbida, ma non è nulla
di sconvolgente.
Quindi se si usa la bici per ciò per cui è stata progettata, cioè l'enduro, la torque in salita è migliore della nerve.
Le parti si invertono se il vostro giro tipo prevede molta salita asfaltata o comunque scorrevole.
Diciamo che a conti fatti si pareggiano.


Tecnicamente queste sensazioni sono suffragate da un antisquat molto alto.
Infatti il tiro catena che di solito è di intralcio, in questo caso riesce molto bene a controbilanciare l'azione di insaccamento sullo sconnesso.
Tutto questo si traduce come detto in una grande capacità di arrampicare grazie al perfetto mix tra assorbimento e evitamento del bobbing.

Ma veniamo al punto forte...la discesa!

In discesa il passaggio da 140 a 160 mm di escursione sembrerebbe un'inezia.
Invece il gap con la Nerve è enorme!
questo contrariamente a quello che mi immaginavo e a ciò che si può pensare.
Cominciamo con il dire che la talas è i suoi steli molto generosi, nonché il pp20 all'anteriore si fanno sentire, ma la differenza non è solo li.
La geometria infatti, ci tiene molto “sulla bici” e aiuta a pompare molto, la dove serve.
Inoltre come accennato prima lo slooping del telaio la fa diventare davvero molto maneggevole, ma questa sensazione di “giocattolo” viene anche amplificata da un interasse ed un carro molto corti.
Per quanto riguarda la sospensione posteriore poi (come si nota dal grafico di linkage) si ha a che fare con un sistema sostanzialmente progressivo, visto che l'unica parte regressiva del grafico viene “mangiata” dal sag.
Questo è un bel vantaggio, visto che questo combinato con la progressività del monarch permette una taratura molto morbida, senza che questa porti sempre a fastidiosi fondo corsa.






Ma bando all'onanismo mentale...
Sullo scorrevole è un vero treno ci si appoggia alla grande guadagnando sempre più velocità.
Non c'è troppo bisogno di curare i vari rilanci in uscita dagli ostacoli, perchè difficilmente questi ci faranno perdere velocità.
Ed è questa la vera differenza con la nerve;
quando sotto le ruote passano ostacoli più grossi, non c'è nessuno scomporsi della bici e quindi anche quando si sbaglia c'è davvero molto margine.
Unica croce (o delizia dipende dalla pazienza), per ottenere i risultati ottimali bisogna curare la taratura delle sospensioni.
Anche nello stretto si fa portare, rimanendo molto agile grazie, come detto, all'interasse molto contenuto e al carro corto.
Sempre in discesa affidandosi anche ai freni ci si può davvero divertire andando a cercare punti di staccata sempre più vicina alla curva e in percorrenza si può giocare molto sulle leve grazie all'altà modulabilità.


Anche le coperture che all'inizio mi avevano reso scettico, si sono rivelate migliori del previsto, anche se complici le camere modello palloncino non è difficile bucare se si gira vicino a dei rovi.

Sintetici:

C.I. = 9 giusto qualche pecca ma niente di che mentre ci si sente molto seguiti.
(Annalisa 10, mi spiace averla un po' usata per questo test ma è stata eccezionale!)

Canyon.de = 9 1/2 potrebbero solo sveltire un po' le spedizioni ma la perfezione non è umana.

Montaggio (vero è proprio non l'allestimento) = 7 il voto cala per via delle imprecisioni sopracitate.

Torque es8 = 9 veramente ben fatta e ben progettata, ci sono solo dei piccoli dettagli che andrebbero rivisti.
Ad esempio il nobby nic posteriore, decisamente sotto dimensionato per l'uso.





si può desumere che nel complesso sono veramente soddisfatto, come lo ero già dopo il primo ordine, che era stato seguito direttamente da Canyon.de!













Questo test non finisce qui!
Comprende anche un test di durata del mezzo, quindi ci saranno molti aggiornamenti...e sopratutto grazie al forum potete fare tutte le domande che volete!
NON esitate!

Fabio C.

GROOVEJET ha scritto:

@BORICH+
Voto= 9 3/4

Gran bel test, perfettissimo nei dettagli cronologici e parziale nei giudizi!

Complimenti!!!

.....stavi per strappare un 10 pieno se non che.......

......( dove sono le foto?????)

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quelle arriveranno con il vero test della torque!

muldox ha scritto:

Fat Albert nuova o vecchia serie? Con il front nuova serie ci ho fatto due o tre uscite - tutte su fondo asciutto - e mi è parso molto buono.

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il nuovo triple compound only front...
però come detto mi riservo altre prove per 2 motivi:

1)forse andava sgonfiato un po' di più...

2)adesso da noi in collina c'è proprio un terreno infame secco sotto con sopra la sabbietta della pauta seccata...un disastro!!

ps:arrivo da un Muddy mary gg che si appiccicava peggio di un chewingum!

marco ha scritto:

quando hai le foto dimmelo che lo mettiamo nel magazine fra i test! Tieni per favore una specie di diario di bordo così abbiamo anche un test di durata. Grazie!

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certamente!
Comunque domani conto di girare con il fido danybiker per fare qualche foto!