TEST ON ONE CUBBY 29+ Front 650b+ Rear
sono 3 mesi che ho messo a dura prova le nuove
ruote, in tutte le situazioni sono vincenti rispetto alle ruote fat da 26 x 4"
1- precisione di quida e reattività nettamente superiore dovuto principalmente a:
-ho trovato la giusta pressione in 1/1.2 rear e 0.8/1 feont con
effetto deriva e rmbalzo nullo e adatto a tutto il giro a parte il trasferoimento iniziale che se è lungo le tengo entrambe a circa 0.6 bar in più
-la rigidità dei cerchi in carboni gioca un ruolo evidente nella precisione di guida
-la gomma stretta aiuta
2- scorrevolezza superiore, e non c'è bisogno di spiegare il perchè!
3- grip in salita migliorato nonostante la gomma più stretta, penso che questo è dovuto al fatto che con la ruota più piccola dietro, pensata principalmente per mantenere il MC basso, ho più carico in fase di pedalata al posteriore. Un plauso va anche alla gomma duro niner che è veramente gripposissima. Il dubbio che così facendo avessi potuto alleggerire troppo l'avantreno era forte ma invece, dopo che ho tolto 2.5 cm di spessore sotto l'attacco per mantenere la geometria in pedalata che avevo in versione fat, ho constatato che ho caricato pure l'anteriore di quel cincenin, tanto che non accenna più ad impennarsi sugli ostacoli nelle salite ripide come faceva prima in versione fat, nonostante l'angolo sterzo più aperto di mezzo grado, ora 67.5 contro il 68° precedente, la bici non impenna!!!
4- in discesa è una belva!!! non sono mai stato un gran discesista, e ora non è che lo sia diventato, ma c'è il fatto nuovo che non mi spaventa più niente o quasi! Nonostante abbia la forcella rigida sento ancor meno di prima il bisogno di una sospensione, scalini, radici, e pietre in genere sono diventati piccoli per effetto dei quasi 31" che ho davanti. Inoltre il carro relativamente corto, 445 mm, segue l'anteriore prima che abbia finito di sormontare l'ostacolo è
non ho assolutamente nessun rimbalzo o scompenso al fatto che sia un carro rigido, e con gomma da minor volume d'aria. Certo il carro non è cortissimo per una b+ ma sono contento così perchè la mia bici è in taglia S e con il TT virtuale di soli 575 mm la bici è già corta di suo che, forse, un carro con un cm in meno mi darebbe problemi sul flow veloce e nella stabilità in genere
5- velocità? ora la bici è un fulmine in discesa tecnica, non come le full o le front ma al confronto di come scendevo con la fat ora potri verniciare la bici di rosso e scriverci sopra FERRARI!!! Ancor di più il miglioramento ce l'ho nel flow dove la fat faceva fatica ad inserirsi nelle curve veloci e nei cambi repentini di direzione
6- in salita viaggio con rapporti più duri di quanto facevo prima, 2300 g. in meno si sentono eccome! Se con la fat mi era impossibile pensarla con monocorona ora invece avrei meno problemi a trasformarla... comunque il mio
doppio monocorona 22/30 mi salva in qualsiasi situazione difficile quindi lo tengo
contro: unica cosa contro è la velocità di punta in pianura asfaltata in assenza di vento, ora tenere ritmi elevati per lungo tempo mi è difficile! Non svernicio più le BdC come facevo prima ed ho tolto quel sorrisetto da mona che avevo quando li sorpassavo!!! le ruote on one fat in versione primordiale, cioè quando pesavano 7700 g comprensive dei quei canotti che aveva per camera d'aria e cerchi non forati, erano veramente veloci, veloci da non crederci!!!!!!... ora, con le ruote che mi pesano 3850 g., comprensivi dei 200 g di
lattice, ovvero la metà esatta, non riesco più a tenere agevolmente la velocità di punta prossima ai 40 kmh
... non sto scherzando, la fatty appena arrivatomi dall'inghilterra aveva um enorme effetto volano che aiutava non poco a tenere ritmi e velocità elevate, poi in salita si inchiodava ma questo è un'altro discorso... non è più veloce come una volta?... ecchissenefrega!!!
e in caso di neve?... ho pronte 2 ruote FAT
... o con una gomma da 4.8" solo all'anteriore!!
... l'angolo ST sembra che abbia variato di un nonnulla dal momento che non ho apportato aggiustamenti significativi alla sella, forse ho dovuto aggiustare l'inclinazione di un mm al massimo, e quello dello sterzo credo non più di mezzo grado 
... L'operazione della variazione dell'angolo, nel mio caso, è stata anche possibile dal fatto non trascurabile che la mia forcella, oltre ad essere corta, 470 mm, ha un rake di ben 55 mm che si addice agli angoli aperti mantenendo così il trail contenuto 
