Se leggi bene le ultime righe del mio post precedente "dovrebbe" dedursi; oltre a ribadirti di far la prova che ti ho detto, cioè provare a far basculare il Dyad rimuovendo 1 delle 2 viti di fissaggio, secondo te gli snodi di un ammortizzatore per funzionare al meglio devono esser duri quasi inchiodati o potersi muovere liberamente? Che senso ha avere un carro super sensibile dato che ruota su perni oversize e cuscinetti a sfere, quando poi questa sensibilità se la mangia tutta l' ammortizzatore? (o meglio, gli snodi di esso!)
Un altra prova che potresti fare è tentare di rimuovere una delle 2 boccoline in alluminio inserite negli snodi del Dyad, ah ti avverto armati di martello e/o pappagallo e/o pinza robusta!!
Detto quanto sopra, capisci che se l' inerzia dovuta agli attriti nelle boccole dell' ammo diminuisce, l' ammortizzatore ha più libertà di movimento, o meglio di rotazione attorno ai perni di fissaggio...
Secondo me, uno dei motivi per cui si debba quasi obbligatoriamente diminuire la pressione del Dyad è proprio perchè l' attrito all' interno delle boccole è esagerato, ma non solo nel Dyad, in tutti gli ammo Fox; non a caso Fox ha prodotto il nuovo DU Bushing.
Infatti da quanto ho montato le nuove boccole, ho aumentato la pressione del Dyad, riportandola ai valori indicati per il mio peso.
E poi fai attenzione: secondo te è giusto che più stringi la vite di fissaggio (per evitare che si sviti o per eliminare il gioco che si crea quando è leggermente allentata per esempio), più il Dyad risulti duro all' azionamento? Per me no...ed è questo il motivo per cui ho inserito il perno bronzo, dimensionandone la lunghezza in modo che entri "sfrasato", quindi con la minima interferenza; ergo: la vite stringe sul pernetto e non sugli snodi del Dyad...
Fai le prove che ti ho elencato poi ne riparliamo...così mi dici cosa hai scovato
Come nn quotarti!?
, le Stryker non mi hanno mai entusiasmato, anche se i mozzi non sono poi così malaccio, sono gli American Classic....
