finalmente sono dei vostri:presa la rr8.1

[geppopa]

salve ragazzi...ieri sera ho acquistato questa mtb,la rr 8.1...
purtroppo non ho ancora potuto provarla su strada(ma solo nel cortile di casa) causa pioggia incessante...mi sembra un ottima bici,soprattutto per il prezzo veramente conveniente!

per ora volevo porvi 2domandine:

il tipo del deca mi ha impostato i freni e dice che van bene come li ha mess lui: quello anteriore appena lo premo inchioda la ruota davanti(veramente potente!)

quello dietro però ha i primi cm di passo morto,cioè anche se premo non frena mentre nei successivi cm comincia a frenare gradualmente fino ad inchiodare...
volevo sapere se quel passo morto all'inizio va bene...cosa dite?


poi una domanda per il contachilometri...che misura bisogna mettere della ruota?ho provato seguendo delle tabelle ma sballa sempre un po di 20cm su un test fatto da me di 10m totali...


spero in vostre risposte,ciao!!

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[Raptor21]

Posta posta le foto! Che sono in preda ai dubbi se prenderla o meno...! Pagata 550? Peccato per il tempo, ma vedrai che avrai tutto il tempo per godertela! ;)

 

[sal_pp_mtb]

Uhm! l'impostazione del freno anteriore che frena a tutta appena lo tocchi non è che mi sembra molto buona.

Il conta KM capita che sballa di qualche centimetro.

Comunque benvenuto e buone pedalate

 

[geppopa]

grazie mille...comunque non è che frena subito...diciamo che non ha il passo morto all'inizio...dite che va bene per il freno anteriore quel passo morto?

 

[Raptor21]

per la frenata e la sua modulabilità penso che alla fine il discorso sia mooolto soggettivo. Tipo a me piace che la leva abbia poca escurisione mentre altri che conoscono gradiscono più escursione... questione di gusti. Però non deve bloccare subito questo decisamente no...

 

[mistral891979]

preferisco avere poco escursione anche io ma credo che avere l'anteriore che si blocca subito non sia molto conveniente

 

[ADexu]

Praticamente hai il freno anteriore con una corsa a vuoto ridottissima e quello posteriore che invece necessita di un'escursione maggiore della leva perchè possa frenare, è così?
Se è così il freno più "giusto" mi pare essere l'anteriore, il fatto che blocchi la ruota diciamo che è normale se non hai mai usato un impianto a disco, specie se hai fatto solo una prova in cortile a velocità molto bassa, devi solo imparare a dosare la forza sulla leva.
La corsa a vuoto della leva in alcuni impianti sofisticati è regolabile, ma non credo sia il caso dei tuoi freni, il fatto che sia così corta dipende dal fatto che le pastiglie stanno molto vicine al disco e vanno subito a toccarlo, l'impianto ha comunque bisogno di essere rodato quindi è possibile che vada a posto da solo dopo qualche uscita, se così non fosse occorre togliere la ruota e allontanare le pastiglie infilandoci un pezzo di plastica della largheza apposita o le apposite piastre in plastica da usare durante il trasporto che dovrebbero averti dato, lo infili in modo da spingere le pastiglie all'esterno e ce lo lasci anche tutta una notte in modo che i pistoncini scivolino sul quad ring che fa da guarnizione, rimetti la ruota e con un paio di pompate dovrebbe andare tutto a posto, se non fosse possibile c'è da togliere un po' di fluido dall'impianto perchè la quantità allora è eccessiva.
Per quanto riguarda il freno di dietro deve comunque arrivare a frenare bene con una corsa della leva che arriva a metà fra la posizione a riposo e il toccare la manopola, se nonostante la forza impressa la leva ha una corsa che si avvicina troppo alla manopola ma non riesci a bloccare la ruota allora l'impianto è da spurgare perchè o c'è aria nell'impianto o il fluido è in quantità insufficiente.

Per la taratura del computrerino puoi leggere qui: http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=2691842&postcount=5

 

[geppopa]

Praticamente hai il freno anteriore con una corsa a vuoto ridottissima e quello posteriore che invece necessita di un'escursione maggiore della leva perchè possa frenare, è così?esatto

comunque il freno posteriore comincia a frenare in modo significativo credo appena dopo la metà del passo della leva..e quando è verso la fine e cioè a toccare la manopola inchioda...il ragazzo del deca ha detto che l'ha impostato lui cosi perchè è piu facile dosare...forse con la prima uscita su strada mi accorgerò se lavora bene come diceva..

altrimenti non c'è un modo per regolare manualmente la leva del freno per avere una frenata piu decisa con un passo piu breve?

 

[Bowhrik]

Per me il ragazzo del deca ha sbagliato a dirti che i freni andavano bene come li ha messi lui,io ad esempio vado bene se i freni frenano appena tocco le leve.....se dopo un'uscita vedi che non vai bene e non sei molto lontano dal deca,portagliela e fattela mettere a posto!

 

[geppopa]

Per me il ragazzo del deca ha sbagliato a dirti che i freni andavano bene come li ha messi lui,io ad esempio vado bene se i freni frenano appena tocco le leve.....se dopo un'uscita vedi che non vai bene e non sei molto lontano dal deca,portagliela e fattela mettere a posto!

infatti anche a me piacciono i freni che appena li sfiori frenano qualcosina...in pratica come è regolato il mio sull'anteriore!

tu conoci un modo per regolarmelo da solo?ci son guide su questo?

 

[Bowhrik]

infatti anche a me piacciono i freni che appena li sfiori frenano qualcosina...in pratica come è regolato il mio sull'anteriore!

tu conoci un modo per regolarmelo da solo?ci son guide su questo?

Sinceramente non lo so,bisogna che posti un tpic nella sezione officina,chiedendo come si fa,postando anche il tipo di freni.

Prima però usa il tasto cerca,per vedere se c'è qualcosa a riguardo.

 

[ADexu]

...il ragazzo del deca ha detto che l'ha impostato lui cosi perchè è piu facile dosare...

Mi sa che il ragazzo del Deca ti ha detto una fesseria, ho l'impressione che abbia solo assemblato la bici senza controllare bene ogni cosa e i freni "son venuti così". Se uno dei freni ha una corsa brevissima e l'altro molto lunga non può dire che è regolato bene, o li fa entrambi a corsa breve o entrambi a corsa lunga, due comportamenti diversi sulle due leve sono quantomeno fastidiosi. Per la leva posteriore poi, considera che di solito si usano una o due dita mentre le altre stringono il manubrio, se la leva scende troppo rischi di pestarti il primo dito che stringe la manopola con la parte più esterna della leva (il medio o l'anulare a seconda se freni a una o due dita), in ogni caso la leva non deve MAI andare a contatto o troppo vicino alla manopola altrimenti c'è qualcosa che non va.
Visto che la bici è nuova dovresti riportarla dal Deca e fartela mettere a posto, senza che raccontino balle però e se ti sembrano capaci di intervenire con un minimo di consapevolezza (al deca trovi ottimi meccanici così come dei pischellini inesperti).
Se vuoi far da te non è difficile, ma ci vuole un minimo di manualità e di pratica con gli attrezzi, oltre a sapere e dirci, se ti occore una mano dal forum, esattamente marca e modello dei freni naturalmente..

Ah, prima guarda sulla Bicipedia e fai una ricerca sui vecchi topic, anche se poi la porti dal meccanico, un po' di cultura tecnica non fa mai male.

 

[scala79]

inanzitutto benvenuto la tua bike dovrebbe montare degli avid juicy 3 ma se ha i 5 non c'e problema sono uguali per regolare la corsa devi agire sulla brugola da 2mm posta dietro la leva freno

 

[ADexu]

per regolare la corsa devi agire sulla brugola da 2mm posta dietro la leva freno

Quella è per regolare la distanza della leva dalla manopola in posizione di riposo, non la corsa a vuoto....

 

[scala79]

Quella è per regolare la distanza della leva dalla manopola in posizione di riposo, non la corsa a vuoto....

ciao adexu ho qui con me le istruzuoni per il montaggio dei juicy 3 e 5 al passo 7 scrivono cosi: utilizzare una chiave a brugola da 2mm per regolare la portata se necessario.un clic è equivalente a 1mm di regolazione

non parlo per sentito dire gli ho montati 2 settimane fa per quello mi ritrovo le istruzioni e ho testato se poi nell'impianto c'e aria beh li e questione di spurgo ma si sa alla deca non fanno tante storie per quanto riguarda l'assistenza in alcuni casi sostituiscono tutto se non dovessero ovviare al problema con uno spurgo ciao

 

[ADexu]

al passo 7 scrivono cosi: utilizzare una chiave a brugola da 2mm per regolare la portata se necessario.un clic è equivalente a 1mm di regolazione

Purtroppo le traduzioni delle istruzioni in Italiano sono sempre penose....

In Inglese:
Use a 2 mm hex wrench to adjust the reach if necessary. One click equals 1 mm of adjustment.

O in Francese, se preferisci
Utilisez une clé hexagonale de 2 mm pour ajuster la distance des freins si nécessaire. Chaque clic équivaut à un ajustement de 1 mm.

In Italiano addiritura misurano la portata in mm!!!! Dai, per "portata" intendono la distanza, per avere la regolazione del punto di contatto delle pastiglie, e quindi la corsa a vuoto della leva, in casa Avid devi andare sui modelli con il pomello rosso Speed Dial, ovvero il mod 7 della serie Juicy.
Poi nel caso, visto che hai i Juicy 3 a portata di mano prova a ruotare la brugola e vedi cosa succede...

 

[scala79]

Purtroppo le traduzioni delle istruzioni in Italiano sono sempre penose....

In Inglese:
Use a 2 mm hex wrench to adjust the reach if necessary. One click equals 1 mm of adjustment.

O in Francese, se preferisci
Utilisez une clé hexagonale de 2 mm pour ajuster la distance des freins si nécessaire. Chaque clic équivaut à un ajustement de 1 mm.

In Italiano addiritura misurano la portata in mm!!!! Dai, per "portata" intendono la distanza, per avere la regolazione del punto di contatto delle pastiglie, e quindi la corsa a vuoto della leva, in casa Avid devi andare sui modelli con il pomello rosso Speed Dial, ovvero il mod 7 della serie Juicy.
Poi nel caso, visto che hai i Juicy 3 a portata di mano prova a ruotare la brugola e vedi cosa succede...

come di ho gia detto diminuisce la corsa della leva ma io non vorrei che quel che sente il nostro amico non sia un vuoto ma bensi solo questione di regolazione.A ti diro di piu specializedsi e creata una linea propria ed ha gli avid juicy4 e si vede proprio al posto della brugola c'e un pomello

 

[profmouse]

Ciao,

benvenuto tra noi! Per il contachilometri il metodo più sicuro è quello di misurare tu stesso la ruota. Dovrebbero esserci diversi post nel forum che ti spiegano come fare. E' abbastanza semplice.

Prof

salve ragazzi...ieri sera ho acquistato questa mtb,la rr 8.1...
purtroppo non ho ancora potuto provarla su strada(ma solo nel cortile di casa) causa pioggia incessante...mi sembra un ottima bici,soprattutto per il prezzo veramente conveniente!

per ora volevo porvi 2domandine:

il tipo del deca mi ha impostato i freni e dice che van bene come li ha mess lui: quello anteriore appena lo premo inchioda la ruota davanti(veramente potente!)

quello dietro però ha i primi cm di passo morto,cioè anche se premo non frena mentre nei successivi cm comincia a frenare gradualmente fino ad inchiodare...
volevo sapere se quel passo morto all'inizio va bene...cosa dite?


poi una domanda per il contachilometri...che misura bisogna mettere della ruota?ho provato seguendo delle tabelle ma sballa sempre un po di 20cm su un test fatto da me di 10m totali...


spero in vostre risposte,ciao!!

 

[ADexu]

come di ho gia detto diminuisce la corsa della leva

Ma si sposta la leva verso il manubrio e la corsa a vuoto rimane la stessa oppure la leva rimane immobile e cambia la corsa a vuoto della leva prima che le pastiglie tocchino il disco?
Se è come dici tu, lo Speed Dial (nome già usato sulle leve Avid per v-brake da almeno 10 anni proprio per la regolazione della potenza frenante variando il rapporto di leva, per la distanza c'era un'altra vitina) a cosa serve? Tra l'altro sui Juicy 7 sul pomello rosso c'è la scritta "PAD CONTACT", ovvero la regolazione del punto di contatto delle pastiglie.... in altre parole la corsa a vuoto della leva (non la sua distanza dalla manopola) come riportato anche sul sito Avid:

È motivo d'orgoglio essere la societá che ha inventato questa funzionalitá prima ancora di persone che ne riconoscessero la necessitá. Come suggerito dal nome Pad Contact-Point Adjustment consente di regolare il punto all'interno della corsa massima della leva in cui i pattini entrano a contatto con il disco. Svolge due funzioni semplici, ma importanti:

1. È possibile scegliere la posizione per le dita in cui i freni vengono serrati. In questo modo è possibile unire in modo perfetto il comfort delle dita alla potenza del freno.
2. Consente di bilanciare entrambe le leve in modo che le leve entrino a contatto nello stesso punto. In questo modo è possibile porre fine a leve dei freni irregolari. La regolazione a punto di contatto dei pattini non è un regolatore della distanza (anche se tutte le leve dispongono anche di questa caratteristica). Si tratta un miglioramento delle prestazioni importantissimo che permette al corridore di ottenere la corsa ideale.

Boh, sarà come dici ma non mi tornano i conti

 

[scala79]

Ma si sposta la leva verso il manubrio e la corsa a vuoto rimane la stessa oppure la leva rimane immobile e cambia la corsa a vuoto della leva prima che le pastiglie tocchino il disco?
Se è come dici tu, lo Speed Dial (nome già usato sulle leve Avid per v-brake da almeno 10 anni proprio per la regolazione della potenza frenante variando il rapporto di leva, per la distanza c'era un'altra vitina) a cosa serve? Tra l'altro sui Juicy 7 sul pomello rosso c'è la scritta "PAD CONTACT", ovvero la regolazione del punto di contatto delle pastiglie.... in altre parole la corsa a vuoto della leva (non la sua distanza dalla manopola) come riportato anche sul sito Avid:

È motivo d'orgoglio essere la societá che ha inventato questa funzionalitá prima ancora di persone che ne riconoscessero la necessitá. Come suggerito dal nome Pad Contact-Point Adjustment consente di regolare il punto all'interno della corsa massima della leva in cui i pattini entrano a contatto con il disco. Svolge due funzioni semplici, ma importanti:

1. È possibile scegliere la posizione per le dita in cui i freni vengono serrati. In questo modo è possibile unire in modo perfetto il comfort delle dita alla potenza del freno.
2. Consente di bilanciare entrambe le leve in modo che le leve entrino a contatto nello stesso punto. In questo modo è possibile porre fine a leve dei freni irregolari. La regolazione a punto di contatto dei pattini non è un regolatore della distanza (anche se tutte le leve dispongono anche di questa caratteristica). Si tratta un miglioramento delle prestazioni importantissimo che permette al corridore di ottenere la corsa ideale.

Boh, sarà come dici ma non mi tornano i conti

DIMINUISCE la corsa della leva ma se c'e dell'aria nell'impianto a voglia di regolare.........Comunque una cosa e sicura stiamo uscendo dal TOPIC che si fa?