Production Privee Shan, una MTB per principianti?

[SpringyRoberto]

Ciao forum,

Stavo cercando una MTB, ho zero esperienza, mi sono indirizzato verso le front hardtrail, ho un background di BDC e mi piace scendere ma anche salire.

Nel marasma di sigle e brand a me ignoti, ho trovato una Production Privee Shan a 1500Euro (vivo in Baviera e questo genere di articoli qui costano sempre qualcosa in più sia rispetto all’italia che alle altre regioni della Germania), usata in ottime condizioni, ovviamente e´ la mia taglia. Mi piaceva perche´ il telaio è di acciaio, ho tutte le bici in acciaio anche la BDC. Secondo voi va bene per iniziare? Non sono un maniaco della performance, di solito compro una prima bici buona che poi uso per “sempre”, o almeno, in 15 anni ho sempre la mia buona bromton da città e la mia cinelli da corsa.

La Production Privee viene venduta così montata:

1. Stile mullet con ruota posteriore da 27,5 e ruota anteriore da 29 pollici (nella mia ignoranza, mi s- embra un buon compromesso tra spinta in salita e sicurezza in discesa con una 29 frontale, , ma magari potrebbe essere anche una boiata)
2. Forcella Revelation Rockshox da 140 mm
3. mozzo Hope Pro
4. cerchio Newmen sulla ruota anteriore (ovviamente Boost)
5. ruota posteriore Mavic.
6. Cranbrothers (cos’è???) da 170 mm è stato usato per qualche ora su sentieri forestali
7. Sella Ergon SMD2 Comp anodizzata in formato stealth/oilslick
8. Manopole Ergon GE1 sul manubrio
9. Pedali DMR Vault
10. La ruota posteriore è di Mavic: modello Crossmax, ovviamente Boost.
11. PneumaticiMaxxis Aggressor 2.35 sono nuovi di zecca.
12. All'anteriore c'è uno pneumatico Magic Marry 2.4 nella versione più morbida.
13. Cuscinetto Shimano pressato (Pressfit).
14. Pedivella SLX (175 mm) è dotata di un ingranaggio Shiftup 32 T Narrow Wide
15. La trasmissione è una cassetta Sram GX a 11 velocità con pochissimi chilometri e deragliatore posteriore e cambio GX.
16. freni Magura MT Trail
17. manubrio Specialized con morsetto da 35 mm
18. Attacco Race Face Turbine.
19. Aggiunge un pneumatico Hutchinson Griffus 2.4 quasi inutilizzato per l'anteriore e un pneumatico Maxxis per il posteriore come ricambio.

dite che può andare? cosa devo controllare dato che la posso testare?
Allego un paio di foto

Prodotti MTB scontati

 

[lorenzom89]

È una bici da trail, am. Se non hai grandi ambizioni ti fare trail tecnici in discesa ti basta e avanza una moderna front da xc. Sali meglio e scendi meglio.

 

[gazpo]

Bel mezzo! Per iniziare va più che bene, ma mi sembra di capire che sia stato preso un telaio 27,5 e montato una ruota da 29 all'anteriore, quindi la geometria è stata "snaturata".
Potrebbe andare comunque bene, ma non è detto, poi a quel prezzo io non la prenderei, se fosse in italia sarebbe troppo 1500.

 

[Ciccio]

Ciao,
la Shan è una hardtail da enduro/AM, bici che solitamente acquista chi ha esperienza di MTB e vuole tornare alle origini (bici semplice, senza sospensione posteriore, geometrie molto votate alla discesa, richiedono tecnica per essere portate a dovere).
Se non hai esperienza in MTB e ti interessa una bici che ti faccia divertire sia in salita che in discesa, secondo me una bici da XC non troppo race oriented va più che bene, e secondo me a quel prezzo trovi qualcosa di nuovo.
Un nome a caso: Rose Bonero (1.300€).

 

[avalonice]

Non è una bici adatta ad un principiante! E' una bici per un biker evoluto che ha grande padronanza del mezzo e cerca l'adrenalina nella guida e non guarda i tempi ne in salita ne in discesa.
Per un principiante come è già suggerito da @Ciccio è molto meglio una XC moderna orientata al trail oppure una trail front, con 1500€ se ne portano a casa alcune montate più che decenti.
Francamente neanche la Bonero la vedo particolarmente adatta a un principiante, invece peserei più ad una Rockrider Explorer, oppure a una Granc Canyon.

 

[SpringyRoberto]

Ciao, quasi all'unisono mi consigliate una XC, in verità anche quella era la mia idea di partenza, poi ho letto questo articolo https://www.mtb-mag.com/xc-marathon-e-trail-bike-a-confronto/amp/ e ho provata una XC in negozio e mi sembrava troppo "race" e quindi stancante sul lungo (quando esco faccio dalle 5 alle 12 ore in BDC) ed ho cambiato idea. Pero Ciccio ed altri, parlano di XC "non troppo race", ecco, può essere interessante, ma non ne conosco, poi un altro mio dubbio è che temo che potrebbe andarmi stretta se divento bravino in discesa.
Sono comunque interessato ad una XC in acciaio non troppo sportiva e comoda. Per l'acciao ho una predilizione, persino la mia BDC è in acciaio, in verità avevo adocchiato la Production Privee proprio perchè tra le poche in acciaio.
Sul prezzo in Baviera le bici usate, buone o non buone, si svalutano poco, anche rispetto alle altre zone della germania, almeno di un 10-15% in più, quindi sono ahime preparato.

 

[avalonice]

Ciao, quasi all'unisono mi consigliate una XC, in verità anche quella era la mia idea di partenza, poi ho letto questo articolo https://www.mtb-mag.com/xc-marathon-e-trail-bike-a-confronto/amp/ e ho provata una XC in negozio e mi sembrava troppo "race" e quindi stancante sul lungo (quando esco faccio dalle 5 alle 12 ore in BDC) ed ho cambiato idea. Pero Ciccio ed altri, parlano di XC "non troppo race", ecco, può essere interessante, ma non ne conosco, poi un altro mio dubbio è che temo che potrebbe andarmi stretta se divento bravino in discesa.
Sono comunque interessato ad una XC in acciaio non troppo sportiva e comoda. Per l'acciao ho una predilizione, persino la mia BDC è in acciaio, in verità avevo adocchiato la Production Privee proprio perchè tra le poche in acciaio.
Sul prezzo in Baviera le bici usate, buone o non buone, si svalutano poco, anche rispetto alle altre zone della germania, almeno di un 10-15% in più, quindi sono ahime preparato.

Un telaio in acciaio costa, hanno la loro ragione di essere ma forse è un opzione troppo elitaria almeno come prima MTB, se sei interessato all'acciaio cerca un produttore artigianale e fatti fare un telaio su misura, ovviamente il budget deve essere ben diverso, oppure guarda "Nordest" o "Stanton" ma anche qui si parla di budget diversi.
In effetti non ti è stata consigliata una XC ma delle trail bike che è una cosa un po' diversa, le trail sono bici da tour pedalabili in salita e confortevoli in discesa, attualmente quasi tutti i costruttori stanno rendendo i loro telai XC più simili alle trail (ne uscito un nuovo segmento detto downcountry) quindi il confine tra una trail e una XC è sempre più labile.
Quindi una "XC non troppo race" è quasi sovrapponibile ad una trail.

 

[picca]

Ciao, quasi all'unisono mi consigliate una XC, in verità anche quella era la mia idea di partenza, poi ho letto questo articolo https://www.mtb-mag.com/xc-marathon-e-trail-bike-a-confronto/amp/ e ho provata una XC in negozio e mi sembrava troppo "race" e quindi stancante sul lungo (quando esco faccio dalle 5 alle 12 ore in BDC) ed ho cambiato idea. Pero Ciccio ed altri, parlano di XC "non troppo race", ecco, può essere interessante, ma non ne conosco, poi un altro mio dubbio è che temo che potrebbe andarmi stretta se divento bravino in discesa.
Sono comunque interessato ad una XC in acciaio non troppo sportiva e comoda. Per l'acciao ho una predilizione, persino la mia BDC è in acciaio, in verità avevo adocchiato la Production Privee proprio perchè tra le poche in acciaio.
Sul prezzo in Baviera le bici usate, buone o non buone, si svalutano poco, anche rispetto alle altre zone della germania, almeno di un 10-15% in più, quindi sono ahime preparato.

E'un articolo un pò vecchio quello che posti...
mi fa un pò ridere, o meglio riflettere la frase "La differenza è sostanziale: se una XC-marathon ha in genere un angolo sui 70-71°, una bici da trail può avere anche 68-67° e questo determina una grossa differenza nella guida"...
come sono cambiati i tempi, oggi gli angoli che allora venivano definiti trail, sono propri di qualsiasi bici da Xc....

e quelle bici lì che vengono descritte nell'articolo erano realmente dei mezzi ultra rigidi, scorbutici, stancanti...
le xc di oggi, fidati, sono tutto un altro mondo.
Lo dico perchè il percorso, dalle 26ht di 15 anni fa, alle moderne ht 29 di oggi, l'ho fatto tutto.

 

[SpringyRoberto]

Grazie, è un mondo molto più vasto di quello che pensavo, questo venerdì farò un giro nel più grande negozio di bici di Monaco di Baviera, devo avere la possibilità di vederle meglio da vicino e provarle.

 

[avalonice]

Se vuoi spuntare un buon prezzo su un usato allora meglio rivolgersi ai privati, i negozi giocoforza sono obbligati a vendere a prezzi più alti, ovviamente offrono un servizio aggiuntivo.
Attualmente l'usato non è particolarmente conveniente, arriviamo da qualche anno di prezzi fuori controllo, chi vende ora l'usato vuole/tenta di recuperare quello che ha pagato la bici nuova.
Sul nuovo invece ci sono buone possibilità di sconti.
Visto che sei già un ciclista non dovrebbe essere un problema acquistare on-line, gli store in Germania non mancano: Canyon, Rose, Radon per dire i più noti, molti hanno dei partner che offrono l'assistenza sul territorio.
Cube, sempre tedesca, ha ottimi prezzi e sul territorio ci sono molti rivenditori ufficiali, penso anche a Monaco.

 

[SpringyRoberto]

ho preso appuntamente per vedere un altro paio di biciclette usate, per le BDC saprei muovermi, per la MTB ho un paio di dubbi:
cosa dovrei controllare dell´ammortizzatore anteriore? come faccio a capire che funzioni e non abbia difetti?
idem per i freni a disco idraulici, ho sempre avuto bici con freni sul cerchione a cavo.

 

[avalonice]

ho preso appuntamente per vedere un altro paio di biciclette usate, per le BDC saprei muovermi, per la MTB ho un paio di dubbi:
cosa dovrei controllare dell´ammortizzatore anteriore? come faccio a capire che funziona e non ha difetti?
idem per i freni a disco idraulici, ho sempre avuto bici con freni sul cerchione a cavo.

Il problema maggiore riguarda gli ammortizzatori, è difficile capire da una breve prova lo stato degli ammortizzatori, di base queste dovrebbero essere le caratteristiche di un ammortizzatore in buono stato

• non deve presentare graffi sugli steli
• deve scorrere in modo fluido
• non deve produrre rumori anomali (es:tic-tic)
• gli steli devono essere leggermente ricoperti di lubrificante (lo si deve sentire al tatto ma non vederlo) ma non ci devono essere trafilamenti di grasso e/o olio.

Il telaio non deve presentare evidenti segni di danni strutturali (bozze, schiacciamenti, deformazioni) graffi e vernice scheggiata sono invece normali.
I freni non sono un problema, ovviamente non devono esserci perdite di fluido, ma a parte questo non c'è molto da controllare, uno spurgo e una sostituzione dei dischi e pad è una cosa da considerare a priori come costi di manutenzione.
La trasmissione deve funzionare correttamente, quindi la catena deve salire e scendere su tutti i rapporti e non saltare, anche se trasmissioni usurate possono starci compatibilmente al prezzo di vendita.
Infine le ruote devono girare senza particolari attriti ed essere dritte anche se qualche difetto di centraggio è facilmente risolvibile.