Avevo capito che ti riferissi all'incrocio di top tube che c'è nel bolder s rispetto all'unico top tube che c'è nel bolder normale, che per motivi di standover e di spazio per l'ammortizzatore nella taglia più piccola è piegato.
Detto questo, Federico ti può confermare che il carro e il down tube sono identici fra le due versioni, mentre quella con l'incrocio ha lo sterzo più sdraiato di un grado e il nodo di sterzo più robusto per gestire forche fino a 200 anche doppia piastra. L'escursione del carro varia con il travel dell'ammortizzatore e gli angoli con il suo interasse, da 135 a 195 come estremi (da 190*51 o 200*51 a 216*63); il consiglio di Federico per me a suo tempo fu che, piacendomi la discesa e vivendo la salita come il preludio necessario alla discesa, era meglio prendere il bolder S in quanto più versatile per futuri upgrade e più free ride come angolo di sterzo.
Detto questo, Federico ti può confermare che il carro e il down tube sono identici fra le due versioni, mentre quella con l'incrocio ha lo sterzo più sdraiato di un grado e il nodo di sterzo più robusto per gestire forche fino a 200 anche doppia piastra. L'escursione del carro varia con il travel dell'ammortizzatore e gli angoli con il suo interasse, da 135 a 195 come estremi (da 190*51 o 200*51 a 216*63); il consiglio di Federico per me a suo tempo fu che, piacendomi la discesa e vivendo la salita come il preludio necessario alla discesa, era meglio prendere il bolder S in quanto più versatile per futuri upgrade e più free ride come angolo di sterzo.
