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Dius,ti aggiungo ancora , oltre gia' ai preziosi consigli che hai ricevuto da Marty e Giuio.............
Per il telaio , per un minuzioso controllo devi smontare l'ammortizzatore sia dall'infulcro sull'obliquo del telaio che dal link del telaio e provare a mano articolando con un minimo di torsioni gli infulcri del carro per constatare che ci sia assenza di eccessiva tolleranza che genererebbe gioghi negli accoppiamenti,ma questo tanto per sollevarti qualsiasi dubbio.
Oltre, con il telaio su di uno stativo ,un controllo in finezza sarebbe constatare il paralleleismo del carro-infulcri-triangolo anteriore,anomalia che puo' verificarsi nel caso in cui i pivot non siano stretti alla coppia Nm corretta.
Ma ripeto, solo perche' e' un usato ............giusto per sincerarti .
Per le sospensioni fai tesoro del consiglio di Giuio , quanto meno l'olio....oppure : in alternativa verifica il rebound nella sua velocita' mettendolo al massimo ,cioe' la ghiera verso il tutto aperto simbolo Lepre, se velocissimmo dopo una profonda compressione e rilascio direi che e' ok per farti un po' di giri da test , altrimenti se noti variante di velocita' nella regolazione in maniera minima e' dunque sinonimo di manutenzione, riferito ad un minimo essenziale almeno della sostituzione dell'olio.
Per le Valvole io voto a favore della schrader che ti permette la scelta di camere dedicate alla DH piu' robuste.
da pensarci su.................
