News Eightpins Stiffshifter: il rinforzo per il forcellino UDH
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Ma con un UDH in acciaio anziché in alluminio non si sarebbe arrivati allo stesso risultato con maggiore semplicità? 
"Lo Stiffshifter di Eightpins rappresenta l’ultima evoluzione per le biciclette con forcellini UDH"
Questi incipit hanno stufato. Pomposi, inutili e fanno già capire che quello che segue è un tentativo di far passare per bello e fondamentale qualcosa che le persone non percepiscono come tale.
Questi incipit hanno stufato. Pomposi, inutili e fanno già capire che quello che segue è un tentativo di far passare per bello e fondamentale qualcosa che le persone non percepiscono come tale.
Sempre più convinto che il marketing crea il bisogno e la gente tendenzialmente raccoglie l'esigenza di soddisfarlo.
Interessante ma non fondamentale credo.Con l' attuale bici che ha l' udh, dopo quasi due anni e mezzo e quasi 5000km non ho mai avuto particolari problemi col cambio (xt), anzi. Eppure i segni di colpi e strisciate ci sono. Con la bici precedente, stesso cambio e forcellino proprietario, di tanto in tanto una ripristinata bisognava darla.
Aspettiamo la prova con camminata sul deragliatore .
Sarebbe comunque auspicabile una comparazione pratica tra deragliatore con Stiffshifter e con T-type ; dati non solo parole !
Sarebbe comunque auspicabile una comparazione pratica tra deragliatore con Stiffshifter e con T-type ; dati non solo parole !
L' udh è molto rigido, non si piega facilmente in effetti, ma quando succede è moolto più difficile raddrizzarlo e conviene cambiarlo.
già stortato e già raddrizzato
ho investito soldi nell'attrezzo per sistemarlo piuttosto che mi è costato meno di questo SHITshifter
ho investito soldi nell'attrezzo per sistemarlo piuttosto che mi è costato meno di questo SHITshifter
L'UDH quanto ne so è in alluminio, per far si che non si storti basterebbe farlo in acciaio*.
*acciaio nichel-cromo-molibdeno fa parte degli acciai da bonifica, cioè adatti a sopportare carichi elevati, urti e soprattutto a resistere a fatica (carico di rottura Rm = 1200 N/mm2)
Sono sempre più convinto che vedremo bici col cambio dritto, il forcellino sano e perfettamente dritto ma il carro spezzato.
L'originale Sram ha il corpo in plastica, ne ho recentemente comprato uno da tenere di ricambio, ti manderei una foto ma la mia mente malata l'ha messo da qualche parte e non lo trovo.
E' fatto perche' ruoti all'indietro o si spezzi, non deve piegarsi.
ant
Biker marathonensis
- 4/6/04
- 4.249
- 6.948
- 0
- Bike
- Arc8 Evolve FS "Goldfinger" - Santa Cruz HT "Orangina" - Fondriest Dardo
sicuro? io ne ho 3 in garage, e sono tutti in alluminio (cioè metallo di sicuro, al tatto ed al peso direi alluminio)
Beh si e' di resina, e' la prima cosa che ho pensato quando mi e' arrivato, se poi leggi in rete e' proprio cosi', per esempio anche Lory Bart specifica che il suo lo fa in Alluminio e non ha parti in plastica.
Questo va di pari passo con quella c@gata della gabbia a 600 euro… certo che non sanno piu cosa inventarsi!
Gia ho dei dubbi sul T-type, alla fine preferisco piegare e sostituire un forcellino udh a 15 euro al posto di rovinare il carro
Gia ho dei dubbi sul T-type, alla fine preferisco piegare e sostituire un forcellino udh a 15 euro al posto di rovinare il carro
Il sistema UDH che è in alluminio, magari non tutti nel più robusto 7075 di Burgtec ma pur sempre in alluminio, è ancorato al perno ruota.
Il carro non è nella possibilità di rompersi, al massimo segnarsi superficialmente causa di un eventuale rotazione.
Il carro non è nella possibilità di rompersi, al massimo segnarsi superficialmente causa di un eventuale rotazione.
ant
Biker marathonensis
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Aspe', in plastica sono le rondelle, non il pezzo in sé.
Anche Gemini conferma
L'UDH (Universal Derailleur Hanger) di SRAM è un piccolo capolavoro di ingegneria che punta tutto sulla resistenza e la protezione del telaio.
Non è composto da un unico pezzo, ma è un assemblaggio di due materiali principali progettati per lavorare insieme:
Composizione Materiali
* Corpo principale: È realizzato in alluminio forgiato di alta qualità. L'alluminio garantisce la rigidità necessaria per una cambiata precisa e la robustezza per resistere agli impatti.
* Componenti in plastica (Rondella/Guida): Include parti in materiale composito/plastica rinforzata. Queste servono a ridurre l'attrito e permettere al forcellino di ruotare all'indietro in caso di urto, proteggendo così il cambio e il telaio.
Perché è fatto così?
Il segreto dell'UDH non è solo il materiale, ma il suo design dinamico. A differenza dei vecchi forcellini che si piegavano e basta:
* Rotazione: Se prendi un colpo, il materiale permette al forcellino di ruotare all'indietro, assorbendo l'energia.
* Protezione Catena: Ha una piccola rampa (il "chain manual") fatta in materiale plastico che impedisce alla catena di scivolare tra il pignone piccolo e il telaio, evitando graffi profondi.
* Standardizzazione: Essendo un unico pezzo in lega leggera, è compatibile con quasi tutte le trasmissioni (non solo SRAM, ma anche Shimano o Box).
> Curiosità: Il fatto che sia in alluminio forgiato lo rende molto più affidabile dei vecchi forcellini in alluminio fuso, che tendevano a spezzarsi come vetro al minimo tocco.
>
Vorresti sapere se il tuo telaio è compatibile con l'UDH o hai bisogno di aiuto per il montaggio?
albatros_la
Biker paradisiacus
- 25/6/09
- 6.490
- 6.090
- 0
- Bike
- Ibis DV9 Custom, Radon ZR Race 29er 6.0+, Giant XTC 950, Cinelli Hoy Hoy Rats SS
Non penso che il materiale del forcellino UDH cambi qualcosa nella fattispecie. È in lega di alluminio, ma a prescindere da questo il punto qui è che nominalmente il deragliatore è montato a sbalzo con l'ansia vite mentre con questa parte si ritrova montato in una forchetta, che quindi va a diminuire la flessione fuori dal piano del deragliatore, esattamente come fa il T-Type, dove però la forchetta è integrata nel deragliatore stesso. È SRAM a dire che questo sistema di aggancio dà maggiore rigidezza e di conseguenza maggiore precisione di cambiata.
Non mi sembra un'idea malvagia, dovrebbe essere percepibile in cambiata soprattutto se il cambio è meccanico (curioso che qui specifichino solo l'AXS). 39 € sono troppi? Per due pezzi in metallo macchinati in Austria e che non venderanno a milioni probabilmente no. Per me? Sì. I cinesi sarebbero in grado di produrre la stessa cosa e fartela avere a casa a un terzo del prezzo. Se lo faranno o meno si vedrà. Se funzionerà o meno si vedrà.
Non mi sembra un'idea malvagia, dovrebbe essere percepibile in cambiata soprattutto se il cambio è meccanico (curioso che qui specifichino solo l'AXS). 39 € sono troppi? Per due pezzi in metallo macchinati in Austria e che non venderanno a milioni probabilmente no. Per me? Sì. I cinesi sarebbero in grado di produrre la stessa cosa e fartela avere a casa a un terzo del prezzo. Se lo faranno o meno si vedrà. Se funzionerà o meno si vedrà.