Sembrerebbe interessante, se vero che rende il cambio più preciso, potrei farci un pensierino...appena lo trovo su Ali... 
News Eightpins Stiffshifter: il rinforzo per il forcellino UDH
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Riguardo al materiale di costruzione del forcellino UDH originale Sram posso essere preciso:
forcellino in resina plastica, boccola filettata e rondella in alluminio.
Il motivo per cui il forcellino è in plastica è che, al contrario dei forcellini in alluminio, protegge il carro ma non si deforma potendo contare su una componente elastica superiore a quella dell'alluminio.
Il forcellino UDH è quindi un'ottima idea per preservare il telaio e comunque non tornare a casa col cambio di traverso, perchè è in grado di assorbire urti importanti piegandosi e ritornando alla forma iniziale.
Quindi l'applicazione di questo rinforzo della Eightpins secondo me peggiora le cose: mette il cambio in condizioni di dover assorbire l'urto col rischio di rompersi e di conseguenza trasmette al carro l'impatto che sarebbe assorbito dal forcellino.
forcellino in resina plastica, boccola filettata e rondella in alluminio.
Il motivo per cui il forcellino è in plastica è che, al contrario dei forcellini in alluminio, protegge il carro ma non si deforma potendo contare su una componente elastica superiore a quella dell'alluminio.
Il forcellino UDH è quindi un'ottima idea per preservare il telaio e comunque non tornare a casa col cambio di traverso, perchè è in grado di assorbire urti importanti piegandosi e ritornando alla forma iniziale.
Quindi l'applicazione di questo rinforzo della Eightpins secondo me peggiora le cose: mette il cambio in condizioni di dover assorbire l'urto col rischio di rompersi e di conseguenza trasmette al carro l'impatto che sarebbe assorbito dal forcellino.
albatros_la
Biker paradisiacus
- 25/6/09
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- Ibis DV9 Custom, Radon ZR Race 29er 6.0+, Giant XTC 950, Cinelli Hoy Hoy Rats SS
Che faccia scaricare l'urto (laterale) sui deragliatore in misura maggiore è certo. Non capisco però che cosa c'entra il telaio. Sia il forcellino UDH che questa aggiunta sono fissati al perno passante.
E' vero, in effetti il complesso perno passante + carro posteriore è decisamente rigido, difficile storcere qualcosa... diciamo che con l'Eightpins in caso di impatto di sicuro si rompe il cambio.
Non sono riuscito a trovare nulla in rete ma una cosa del genere era di serie sulla Specialized Enduro 2005.
albatros_la
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... e oggi è capitato anche a me
Stretto con la dinamometrica impostata a 20 Nm (25 Nm è la coppia stampigliata sul forcellino), si è aperto come la mollica di pane. Accidenti a loro... ora mi tocca reperirne un altro e... Penso che stringerò a 10 Nm al massimo.
L'applicazione d'un frenafiletti debole potrebbe essere consigliato?... e oggi è capitato anche a me
Stretto con la dinamometrica impostata a 20 Nm (25 Nm è la coppia stampigliata sul forcellino), si è aperto come la mollica di pane. Accidenti a loro... ora mi tocca reperirne un altro e... Penso che stringerò a 10 Nm al massimo.
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Potrebbe, in effetti. La cosa assurda è che online si trovano pure indicazioni di lubrificare il filetto, cosa che è deleteria perché va a aumentare il precarico a parità di coppia di serraggio, esacerbando il problema. Io non ce l'ho messo e non è bastato, pur rimanendo con una coppia bassa.
La cosa importante è che vada a battuta e ci rimanga, pena la perdita di precisione nella cambiata.
Sono stato tentato da un aftermarket tutto in metallo ma sono sicuro che non assolverebbe alla sua funzione, cioè quella di cedere per urto.
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