Dipende soprattutto da quanto aggressiva la vuoi.
Vorresti provare a fare anche trail adatti alla tua Spectral ?
Oppure sarebbe per giretti più "lisci" dove la full diventerebbe noiosa ?
Front da enduro - Parte dieci
- Creatore Discussione tostarello
- Data di inizio
Vorresti provare a fare anche trail adatti alla tua Spectral ?
Oppure sarebbe per giretti più "lisci" dove la full diventerebbe noiosa ?
Per giri più lisci, e tendenzialmente più lunghi.
La spectral va dignitosamente bene anche in salita, ma se non scendi almeno da un S3 mi sembra di aver faticato quasi per niente
1500-2000 al massimo.
Bellina la laufey, dando un occhio alle dimensioni potrebbe anche calzarmi meglio di una stoic
Bellina la laufey, dando un occhio alle dimensioni potrebbe anche calzarmi meglio di una stoic
Commencal se caso sembra fare sconti:
www.commencal.com
Ma ad occhio sembra ben più aggressiva di Laufey e Stoic.
COMMENCAL | COMMENCAL META HT AM ESSENTIAL KESWICK GREEN
COMMENCAL META HT AM ESSENTIAL KESWICK GREEN
www.commencal.com
Ma ad occhio sembra ben più aggressiva di Laufey e Stoic.
Bella la meta, ma devono aver perso la testa anche in commencal, 2541,66 euri e mi dai un telaio alu con yari, nx e guide T? Ma siete seri? Suvvia dai, ecco spiegato perché se ne vedono ben poche in giro e quelle poche in genere hanno montaggi custom..Commencal se caso sembra fare sconti:
COMMENCAL | COMMENCAL META HT AM ESSENTIAL KESWICK GREEN
COMMENCAL META HT AM ESSENTIAL KESWICK GREEN
Ma ad occhio sembra ben più aggressiva di Laufey e Stoic.
Sull'usato trovi dei missili a dei prezzi regalati ormai.
Il mercato dell'usato è saturo e chi vende la front deve regalarla
(in realtà non solo la front, qualsiasi tipo di bici)
Diciamo che con lo sconto può valerne la pena in quanto si mette circa al pari di Orbea con la Laufey H10.
Altrimenti sono d'accordo con tè.
Le front in questa sezione non è che si pedalino tanto meglio delle controparti full... se cerchi scorrevolezza, forse considererei un downcountry.
Una rapida ricerca online ti dà ragione da vendere, mi sa che guarderò nell usato.
Di mezzi in acciaio ne avete? Come vanno? Non ne ho mai provato uno, è molta la differenza?
Si
"Molta" è un parolone.
A parità di tutto il resto, l'acciaio toglie un pò di "punta" agli impatti, non è che li spiana.
Fa più differenza cambiare la gomma posteriore da trail a DH casing.
Se cerchi una bici non estrema, rimani sull'alluminio, imho.
Due pistoni (Shimano 6100) fronte e retro, disco da 203 davanti (180 dietro), ci fai anche bike park.
Alcuni pro italiani addirittura usano i Cura 2 in gara, ma li parliamo di altra qualità e altro pilota.
Hanno un certo fascino ai miei occhi le bici come questa, ma non sono quello di cui ho bisogno. Ma se dovessi demolire la spectral ci farò un pensierino. Grazie delle informazioni
Io ce l'ho da 2 anni e mezzo in acciaio
Ammetto che ora la sto usando poco
Ma c'è da dire che non sto praticamente più pedalando
Comunque mi ci diverto tantissimo e l'acciaio aiuta
Fatto diverse prove, stesso trail scambiandoci le bici con altri compagni di gruppo che le avevano in alu...
L'acciaio è un'altra cosa
.
Io sono passato dagli XT 2 pistoni ai formula cura 4 e non tornerei indietro per nessun motivo. Per me troppo "stancanti" rispetto ai 4 pistoni, sopratutto su discese di una certa lunghezza, oltre alla potenza pura inferiore
Anche a me interessa il paragone.
Qualche dettaglio in più riguardo le differente ce le puoi dare ? (magari con i modelli provati)
Le differenze che ci sono tra l’alluminio e l’acciaio ed il carbonio le Note soprattutto come flessione laterale piuttosto che come assorbimento verticale, in quello il carbonio è sicuramente migliore.
In sostanza, il complesso carro posteriore ruote pedali mi sembra che renda più setoso e meno secca la risposta che ti arriva ai piedi
In sostanza, il complesso carro posteriore ruote pedali mi sembra che renda più setoso e meno secca la risposta che ti arriva ai piedi
Si ma il solo materiale non è tutto.
Conta anche la materiale costruzione del carro: misure, sezioni e spessore dei tubi, curvature.
E comunque, la maggior morbidezza dell'acciaio ti rema contro in salita, perché ad ogni pedalata una piccola parte della potenza se ne va in deformazione elastica del metallo, anziché in trazione.
Conta anche la materiale costruzione del carro: misure, sezioni e spessore dei tubi, curvature.
E comunque, la maggior morbidezza dell'acciaio ti rema contro in salita, perché ad ogni pedalata una piccola parte della potenza se ne va in deformazione elastica del metallo, anziché in trazione.