mi sembra che li parli solo di deragliatore e nn di comandoNon credo, il trigger per la doppia dovrebbe avere un tiraggio leggermente diverso.
Ad esempio qua elencano varie combinazioni, e per doppia+bash c'è 3x10 o 3x9:
[url]http://raceface.com/comp/pdf/10%20Speed%20FAQ.pdf[/URL]
E' riferito alle raceface, ma credo che possa essere esteso a tutte le guarniture dato che sempre di triple senza una corona si tratta
Almeno non sono arrivato a censurare il tuo almeno pareCavolo, mi hai tagliato la parte dove dicevo che "non è più vero al 100%" lasciando volutamente spazio a smentite visto che sapevo di camminare sulle uova
. Si ha proprio la gradevole sensazione che telaio e forcella siano una struttura unica. 
),ma credo sia più un discorso di geometrie se un telaio è fatto sloopato in taglia S lo sarà pure con la L ovvio che sulle taglie più piccole lo si noterà di più per il tubo sella corto perchè il cambiamento maggiore lo si ha sulla lunghezza del tubo sella che non sull'orizzontale.... Ma poi in ogni caso cosa ne fai di quest'informazione se posso sapere?
è corretto...Spero di non dire boiate (non ho palle andare a verificare
Buongiorno,
Questo weekend ho fatto una prova che avevo programmato da almeno sei mesi. Diciamo che in questo caso sono ampiampente in media, se non sotto, rispetto ai miei soliti tempi...
Ho smontato la pike 409 a molla dal 456 e ho provato la Z1 Freeride 150 eta del 2005 (grandissima annata sia per i vini, vedi Brunello :-P, sia per Marzocchi...).
Rispetto alla 409 abbiamo 3 etti in più (2.7kg PP20 compreso) e 1 cm di escursione in più (150mm), portando il 456 a 14 kg secchi e un angolo di sterzo saggato sui 68° (da misurare bene).
Le due forcelle sono entrambe a molla, ma la Z1 prevede un precarico ad aria, nel mio caso non utilizzato.
Il comportamento delle due forcelle di simil natura, è completamente diverso: la Pike è subito lineare ed assorbe magnificamente tutte le piccole sconnessioni, la Z1 è sicuramente più dura e sembra molto più progressiva.
La posizione in sella al 456 ora è simile a quella che ci si aspetta da un front da freeride, schiena eretta con conseguente ottimo comfort e controllo del mezzo. Andando piano, si ha la sensazione di poter pedalare per ore senza stancarsi.
Visto il cannotto lungo ho anche potuto aggiungere uno spessore da un centimetro al fine di alzare il manubrio ed accorciarne la distanza con la sella, vista la lunghezza del top tube.
Il comportamento sui rilanci non è buono come con la pike, anche perchè quest'ultima è dotata del poplock al manubrio che è di ben più facile utilizzo rispetto al comando ETA sullo stelo sinistro della Z1. In compenso, con un layout stile 888R/RC, sullo stelo destro della Z1 abbiamo un controllo del ritorno, facile da usare, ma bisognoso di molti giri al fine di essere determinante. In compenso si ha la possibilità di regolare il ritorno in una maniera molto accurata.
Frontalmente la Z1 sembra quasi meno robusta della Pike. Steli ugualmente da 32mm, ma neri che "snelliscono", e classico archetto ad "M" apparentemente più esile, anche se sicuramente è più bello per i miei gusti personali.
La vera forza della Marzocchi è la testa. Vista da vicino si comprende come è stata studiata per offrire la massima rigidità. Questa qualità la si può percepire dalla vista laterale.
È molto più voluminosa ed è cava, avendo il materiale lì dove serve. Alla fine non so quanto possa pesare di più rispetto alla testa in acciaio della Pike 409, ma sicuramente mi sembra meglio studiata.
La Pike non mi ha mai entusiasmato per la sua rigidità. Sin da subito sono rimasto deluso, visto che ho vissuto con il "mito" di questa 140mm nata per il freeride.
Ora ho la conferma che avevo ragione. La Z1 oltre ad avere quella scorrevolezza che ti fa veramente incantare, tipica delle 66 e 888 di oltre un lustro fa, è rigida più di quanto ti aspetteresti.
Ho potuto intuire che difficilmente la potrò mandare a pacco, anche se per ora l'ho provata in un ambiente poco selvaggio. Va detto che sul 456 monto delle coperture piuttosto piccole, più adatte ad un XC agressivo che ad un AM.
Concludendo, la Pike è più divertente e maneggevole per le mie uscitine domenicali dentro le ville di Roma. Lavora sicuramente di più e quindi ti dà più soddisfazione. Inoltre il minor peso ed il comando remoto si fanno apprezzare quando si vuole spingere in pianura o in salita.
Con la Z1, il 456 diventa veramente un mezzo da enduro pesante se non proprio Freeride pedalato. Il mezzo rimane incollato al terreno con un avantreno granitico
Aspetto di montare coperture serie per provare meglio la nuova configurazione.
o-o
