[Gossip/news] nuovi modelli 2017

  • Mahle, azienda tedesca nota per i suoi motori per E-roads e bici da commuting, presenta il nuovo sistema M40: si tratta di un motore full power con 105 Nm di coppia e 850 Watt di potenza massima, batterie da 500 e 800 Wh ed un peso del solo motore, dichiarato da Mahle, di 2,5 kg.
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ricobalu

ricobalu

Biker popularis
19/4/16
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..e di questa che ne dite? Come autonomia non c'è problema...
copio/incollo:"Massima versatilità. La nuova Delite di Riese & Müller.
La nuova Delite di Riese & Müller. 11 modelli e nuovi pneumatici da 27.5 “. Con la nuova Delite Riese & Müller presenta la terza versione della sua e-bike più versatile. 11 modelli, di cui 5 da 45 km/h, la migliore espressione dell’ultima ammiraglia del premium brand di Darmsdadt. La perfetta combinazione di pneumatici 27.5 ” plus e del nuovo Control Technology forniscono un ottimo sistema di shock absorption, massimo grip e un eccellente scorrevolezza – anche ad alta velocità. Design altamente funzionale e cura nei dettagli. Infine elevata autonomia e dislivelli mai raggiunti prima, con il nuovo sistema dual battery da 1000 Wh. (Per maggiori informazioni consulta il sito Riese & Müller)"
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checo79

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la rotwild da dh l'avevate già postata?
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MISTER HYDE

MISTER HYDE

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Sono abituato a usare una full enduro e una front con carro 430mm, passare ad una E-bike con carro 460 o addirittura 475 penso che ci sia una bella differenza e si perde molto in maneggevolezza nello stretto. :nunsacci:

Al momento mi pare che ancora nessuno abbia progettato bene un motore in modo da occupare meno spazio dietro al movimento centrale e avere una lunghezza carro posteriore simile ad una MTB attuale e moderna = 430 - 440 che per me sarebbe molto importante. Ruotarlo è solo una soluzione estetica, ma il motore così girato mi sembra ancora più esposto agli urti da sotto. Forse va bene su una front come quella di Cube destinata a percorsi scorrevoli, ma credo che su una full enduro sarebbe molto a rischio.

Al momento solo Cannondale Moterra con carro asimmetrico ha accorciato i foderi posteriori ma solo per la ruota 27mezzo (443mm), non per la plus che secondo me è ideale per una E-bike. Magari montando una ruota 26 x 3" plus che ha lo stesso diametro di una 27mezzo 2.35. :medita:
 
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checo79

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MISTER HYDE ha scritto:
Sono abituato a usare una full enduro e una front con carro 430mm, passare ad una E-bike con carro 460 o addirittura 475 penso che ci sia una bella differenza e si perde molto in maneggevolezza nello stretto. :nunsacci:

Al momento mi pare che ancora nessuno abbia progettato bene un motore in modo da occupare meno spazio dietro al movimento centrale e avere una lunghezza carro posteriore simile ad una MTB attuale e moderna = 430 - 440 che per me sarebbe molto importante. Ruotarlo è solo una soluzione estetica, ma il motore così girato mi sembra ancora più esposto agli urti da sotto. Forse va bene su una front come quella di Cube destinata a percorsi scorrevoli, ma credo che su una full enduro sarebbe molto a rischio.

Al momento solo Cannondale Moterra con carro asimmetrico ha accorciato i foderi posteriori ma solo per la ruota 27mezzo (443mm), non per la plus che secondo me è ideale per una E-bike. Magari montando una ruota 26 x 3" plus che ha lo stesso diametro di una 27mezzo 2.35. :medita:
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le rotwild hanno 445 sulle 27.5+

il discorso è banale in quanto attorno al perno del movimento centrale ci devono essere per forza di cose ingranaggi carter struttura motore e attacco motore, quindi ottimizza fin che vuoi ma sarà sempre maggiore il carro di una bici normale, a meno di usare il motore come parte del telaio e attaccarci li i foderi
 
avian

avian

Biker velocissimus
2/12/02
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Trentino
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Credo che sarà dura per un'e-bike andare sotto i 460, almeno con i motori che ci sono adesso... però il carro lungo non ha solo svantaggi :-)
 
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