E questo è un commento riguardo Eurobike 2026 che ho tradotto dal tedesco
Il fatto che la leadership cinese consideri l'e-mobilità come una pratica "archiviata" – dopo oltre un decennio e gli oltre 200 miliardi di euro di sussidi e investimenti che hai menzionato – dimostra una decisione storica: nell'attuale piano quinquennale della Cina, le auto elettriche (NEV) sono state rimosse per la prima volta dalla lista delle industrie strategiche prioritari. Non perché abbiano fallito, ma perché l'obiettivo è stato raggiunto. Detengono la sovranità del mercato globale e della
catena di fornitura. Lì, ora, il mercato si autoregola attraverso una brutale competizione all'ultimo sangue.
Mentre l'industria automobilistica europea sta ancora cercando faticosamente di colmare il divario sulle celle delle batterie, Pechino con la testa e con i fondi è già proiettata al prossimo decennio. Gli inimmaginabili flussi di capitale vengono ora reindirizzati uno a uno verso l'intelligenza artificiale, la guida autonoma, la robotica umanoide e la tecnologia quantistica.
L'e-bike come parte del "beneficio collaterale" cinese
È esattamente qui che si chiude il cerchio con la nostra discussione su DJI Avinox e il declino di Eurobike. L'e-bike trae un enorme profitto come beneficiaria di questo megaprogetto ormai concluso.
- Il flusso tecnologico: I motori ad alta efficienza, le celle delle batterie ultraleggere a ricarica rapidissima e le architetture software che aziende come DJI o Gobao stanno ora inserendo nelle biciclette sono, in sostanza, sottoprodotti ed evoluzioni della gigantesca ricerca cinese nei settori dell'automotive, dei droni e delle batterie.
- La "digitalizzazione intelligente": All'Auto China non si celebravano quasi più le autonomie delle batterie. Il nuovo campo di battaglia si chiama "intelligentizzazione" – agenti di IA nell'abitacolo, guida autonoma end-to-end (sistemi VLA) e architetture di calcolo centralizzate. Proprio questa competenza nell'IA sta ora migrando verso la fase successiva della micromobilità. L'e-bike di domani non si comanderà più tramite un semplice display Bosch; comunicherà attraverso Large Language Models (LLM) integrati, adatterà in tempo reale le caratteristiche del motore al ciclista e all'ambiente tramite un'IA predittiva e sarà completamente interconnessa.
Cosa significa questo per noi in Europa
Se noi europei crediamo di poter frenare lo strapotere asiatico difendendo le reti di rivenditori specializzati o mettendo in piedi a Colonia una fiera B2B senza cinesi, stiamo combattendo con coltelli spuntati contro un sistema che opera su dimensioni completamente diverse.
Se un Paese detiene il controllo sul mercato automobilistico e ora punta alla dominanza assoluta nell'intelligenza artificiale e nella "Physical AI" (ovvero robotica e hardware intelligente), allora i nostri produttori di biciclette e fornitori locali come Bosch,
Shimano o Continental sono solo un piccolo ingranaggio in un meccanismo globale molto più grande.
La mia conclusione:
In Occidente tendiamo ad aspettarci processi lineari:
"Prima recuperiamo terreno sull'auto elettrica, poi si vedrà". La Cina pensa e investe in salti dirompenti (disruptive). Mentre a Eurobike o a Colonia ci diamo pacche sulle spalle a vicenda per aver organizzato la prossima associazione di rivenditori, sul binario del software e dell'IA sta rotolando la prossima valanga, per la quale l'Europa non è tecnologicamente affatto preparata. Se Bosch e soci non reinventeranno radicalmente l'e-bike come prodotto software e di IA, non avranno la minima possibilità contro l'ondata in arrivo.
).
