Non ho glissato. Ti ho chiaramente detto che non ti rispondevo e ti ho spiegato il perchè. Ho risposto solo a quello che era un quesito matematico, come tale non confutabile e che non richiedeva un uso sul campo per verificarlo, ossia lo sviluppo metrico degli estremi.
eh lo so... quando cambio il pp proverò il 10-46 sunrace e varierò tra 28 che ho adesso e la 30 originale che è ancora i ottime condizioni.
presumo dovrai cambiare anche il deragliatore posteriore (o quantomeno la gabbia).
Velocity sono con te! Qui c'è chi pensa che democrazia significhi adeguare la propria opinione a quella della maggioranza (il nazismo cominciò cosi). Ognuno ha esigenze e preferenze proprie ed ha il diritto di scegliere una soluzione tecnica rispetto ad un'altra, anche fossero solamente motivazioni estetiche o affettive!
...contento te contenti tutti
Democrazia, nazismo, diritto di scegliere....ma ste fregnacce le hai dette di getto o le hai pure pensate? Qualcuno ha imposto qualcosa a qualcuno? Potete tranquillamente usare anche la tripla, la quadrupla ecc.ecc. Il discorso è nato dal fatto che io ho detto che il monocorona a 12 copre i rapporti di una doppia. Questo è matematicamente vero, con buona pace di democrazia e nazismo che non c'entrano una cippa.
ma no dai... non esageriamo
Una delle cose che non ho mai compreso sulla diatriba "mono vs doppia (o tripla)" è proprio questa: ma è davvero così difficile avere la percezione di cosa si sta usando e come lo si sta usando? Sarà che sono appunto abituato ad usarle da sempre, ma mi sarà capitato si e no una volta (l'altro ieri con la gravel, su una salita improvvisa, per esempio) a sbagliare clamorosamente corona. Ma anche in caso di mono, se passi da una situazione di un tipo, che so, discesa, ad una al suo opposto (un ripidone), devi esser comunque capace di anticipare un minimo, se non vuoi piantarti o scassare qualcosa. Così come scalo i rapporti, automaticamente, senza pensarci su, la corona scende su quella più adatta.
Sicuramente l'esperienza porta a limitare gli errori ma talvolta (o spesso, dipende da chi guida) nella concitazione, magari anche in carenza di ossigeno si commettono degli errori dei quali non è detto che ci si renda subito conto... uno di questi è proprio l'incrocio di catena.
Esatto: bisogna che la gente sappia che ci sono pedalatori come me che con il cervello in ipossia da fatica si dimenticano di sbloccare la forcella, a volte anche di abbassare il telescopico!!!! figuriamoci se si ricordano che rapporto stanno tirando...
Per la verità non ha manifestato problemi nel cambio corona a beccare quella giusta , ma documentato uno dei minus della doppia (o tripla) ossia che quando cambi corona, siccome il salto di denti è sempre molto ampio, di norma 14 denti in un colpo solo (anche sulla bdc è così, a volte sono 16), devi giocoforza agire anche col cambio posteriore per indurire un pò i rapporti dietro per attenuare la grossa differenza metrica che 14 denti comportano. Infatti, uno cambia rapporto quando ha o sta per avere bisogno ma se nella cassetta i salti di denti sono molto più contenuti, anche nelle cassette a 12v, cambiando corona passi da una situazione di generalmente moderato bisogno ad una situazione di eccessiva agilità. L'agire simultaneamente con entrambi i comandi, portava alle cadute di catena, agli incastri o alla rottura della stessa specie nella concitazione. Ovviamente ciò non accadeva ogni volta, ma accadeva. Nella semplicità di azionamento risiedono i principali vantaggi del monocorona.
Vero!! Martedi mattina per poco non mi sono ritrovato "faccia a terra" proprio perché ho superato un ostacolo dimenticandomi di abbassare la sellaEsatto: bisogna che la gente sappia che ci sono pedalatori come me che con il cervello in ipossia da fatica si dimenticano di sbloccare la forcella, a volte anche di abbassare il telescopico!!!! figuriamoci se si ricordano che rapporto stanno tirando...
