Spero non succeda nulla anche a me, anche se nel mio caso si parla dell'anteriore, comunque a me sembrano pochi 5mm dal raggioio con la Smuggler ho cambiato la pinza degli M8000 con le 8100 proprio perchè se no il tubo freno mi consumava il carro. passando internamente invece 0 problemi
Guarda, questa è quella mia del m7000 che si era bloccata e non capivo perchè, ieri con il compressore ho provato meglio a vedere se fuoriusciva il pistone e questo è stato il risultato, era crepato anche dentro, poi soffiando ulteriormente questo è il risultato. A me nessuno toglie che non valgono una ceppaIo due in due anni, una col cacciagomme e l'altra boh, sembra folle ma da sola. Il pistone non andava più in battuta, ed il motivo era che si era rotto... da dentro! I frammenti di ceramica all'interno impedivano al pistone di andare in battuta. Da fuori sembrava un pistone perfetto...
perche se guardi come è fatto il carro e l ingresso del tubo freno è molto vicino alla pinza freno.No, anzi, a nemmeno 1/3 della corsa attacca e la frenata devo dire che è ottima. Ma non mi piace per nulla il nipplo in basso, non è stato il mio caso, che in due minuti era tutto ok, ma credo che se vi fosse dell'aria, per come era prima, sopra, poteva facilitare la fuoriuscita di eventuali bolle.... poi sta cosa di far passare il tubo del freno a fianco la ruota proprio non la digerisco.
Se la devo dire tutta, magari è un'impressione, mi sembra pure più pesante, ma non del 7000, addirittura del 675, magari mi sbaglio, è che le stavo confrontando e m'ha dato questa impressione.
In che senso uscirebbe una schifezza?
E che intendi con pinze snelle e tubo che passa verso la ruota?
Si, ma in teoria quello ci potrebbe pure stare, uno lo sa e fa attenzione (a me infatti capita proprio come dici tu che non becco lo spazio tra le pastigle e sbatto sul pistone), ma che una pinza si rompa nel mandare a battuta un pistone con la dovuta cautela, proprio non ci sto. Su una vecchia spark non ricordo che freni fossero, ma erano deore e non erano ceramici, non mi è mai successo nulla, mai. Ancora ce l'ho e monta ancora le pinze originali.Tra l'altro il pistone sporge molto oltre l'estremità inferiore della placchetta. E' anche un attimo prenderci dentro con il disco mentre si rimonta la ruota e sbeccarlo, se non addirittura romperlo del tutto. Bisogna stare molto attenti.
Quoto tutto quello che hai scritto. Purtroppo la fragilità di questi pistoni ceramici è stata più volte riportata. Io ho montato gli SLX 7100 (arrivando da Sram Level TL), e mi tocco ogni volta che leggo questi post!Si, ma in teoria quello ci potrebbe pure stare, uno lo sa e fa attenzione (a me infatti capita proprio come dici tu che non becco lo spazio tra le pastigle e sbatto sul pistone), ma che una pinza si rompa nel mandare a battuta un pistone con la dovuta cautela, proprio non ci sto. Su una vecchia spark non ricordo che freni fossero, ma erano deore e non erano ceramici, non mi è mai successo nulla, mai. Ancora ce l'ho e monta ancora le pinze originali.
Nello specifico questa mia ultima rottura di questo pistoncino, una volta riuscito a mandarlo a battuta, quando ho cambiato l'olio e messo il distanziale giallo, nel pompare (anche con una certa forza) è iniziato a fuoriuscire l'olio dal un pistone, anzi ha fatto un vero e proprio "squirt", mi ha imbrattato il muro. Solo ieri, aprendolo, ho visto che era rotto dall'interno.
Poi ora è diventato pure con banjo interno. devo dire la verità, il 7000 l'ho cercato tanto, ma non esiste praticamente più se non con il kit completo di leva. Ormai SLX e XT son fatti così....
Più che altro ora mi tocco la prossima volta che dovrò cambiare le pastiglie, tu guarda che non mi si romperà di nuovo. Sincerante mi consola pensare che, come dici tu, ci sono altre persone che condividono lo stesso problema, vuol dire che non sono io....
Appunto, anche a te ti si sono rotti spesso... non sono l'unico. Per il fatto però che moltissimi utenti non abbiano mai avuto problemi di rotture è relativo quando una parte, se pur in minoranza, ma tangibile, ha riscontrato problemi. Vuol dire che non va bene.Rotti più e più volte i pistoni ceramici di XT solo nel posteriore, al 99,9% la colpa è stata mia, ma sono passato a pinze Magura poi...ora ok l'attenzione, però sono davvero fragili i pistoni, ma è anche vero che moltissimi utenti non hanno avuto alcun problema di rotture.
A me infatti è come dici tu, meno di 5mm più di 4,5mm (misurato non con calibro, ma con una stecca graduata), quindi verosimilmente come la distanza che hai tu, dietro ancora devo verificare, ancora ho l'originale@quorthon
Lo spazio tra la testa del bullone del banjo di BR-M8120
nel mio caso, e il raggio esterno a lama, è esattamente:
ant. = 4.65 mm.
post. = 6.80 mm.
è da Novembre 2019 che ci giro, mai avuto problemi di sorta
se le pinze a cui hai rotto i pistoncini avevano meno di due anni
potevi benissimo richiedere la sostituzione in conto garanzia
Ma poi, solo a me urta (sono sensibile) come non mai, sta cosa del banjo interno?
4 (deore anonimus), e 3 SLX per essere precisi.
Perché non valgono una mazza almeno queste ceramiche. La prima SLX la ruppi in quanto io, troll delle caverne va detto, andai a spingere i pistoni con un cacciavite spaccato (non so cosa mi disse la testa in quel momento), lo infilai in mezzo e lo ruotai.... un pistone si tagliò in due, e quindi va bene, sono il primo ministro degli idioti, il gran visir della mentecattaggine, ma non per gli ultimi due. Una si ruppe mentre lo stavo semplicemente mandando a battuta con un cacciagomme piatto (attrezzo migliore non credo esista), procedura collaudata da secoli centinaia di volte, ovviamente non solo sulla mia bici, ma quella volta non gli piacque, si incastrò e track (m7000)... oggi invece la più ingiusta. Dopo un giro sui monti Sabini ieri controllo lo stato delle pastiglie che era un poco che non guardavo. Erano arrivate, quindi nel cambiarle approfitto di pulire tutto, quindi faccio uscire i pistoncini, bagno di isopropilico e rimando a battuta, ripompo per una seconda pulizia ed un pistone non usciva più, non cè stato verso. Apro la pinza in due e munito di compressore provo a farlo uscire, ma nulla (s'era già capito che era compromesso). Alla fine toccandolo s'è mosso anche se mi puzzava un poco. Quindi m'è toccato rimettere l'olio e mentre pompavo con il blocchetto giallo (forte come sempre) da quel un pistone è iniziato ad uscire olio, s'è spaccato. Questo poche ore fa. Io come detto prima, riconosco di essere grezzo, ma tanto grezzo, però nessuno mi toglie ormai l'idea che non valgono una ceppa. Non si spiega altrimenti, guarda caso queste tre pinze, le ho rotte tutte negli ultimi tre anni.
Si, posteriormente anche la mia fa come dici tu, ma sinceramente lo preferisco se l'alternativa è fare il pelo ai raggi, voglio dire stiamo parlando dei freni, magari mi sbaglio, ma m'immagino un che ne so, bastone infilato tra i raggi che mi stucca il tubo..... esagero lo so, ma non mi piace sta cosa. Ripeto, io ora ce l'ho montato solo davanti, ma non sembra a detta vostra un grosso problema.Pensa che io invece li ho scelti anche per questo! Quasi tutti i telai moderni fanno uscire il tubo freno dall'interno del forcellino orizzontale. Con il banjo esterno (vecchi modelli shimano) il tubo freno deve fare una curva che non mi piace.
In linea di massima con le pastiglie montate, ma non sempre, per esempio capita che faccia uno spurgo e magari ho appena tolto le pastiglie, o altre volte per pulire i pistoni, tra spingi fuori, pulisci e reinfila dentro, le pastiglie le tolgo. Ma guarda, ritorno sull'ultimo pistone rotto, si era bloccato prima ancora che ci mettessi le mani sopra, fu proprio questo che mi ha portato a quanto detto fin'ora. Che mi ricordi io solo una volta ruppi un pistone perchè ci andai con un cacciavite.Toglimi una curiosità. I pistoni li mandi in battuta con le pastiblie smontate, facendo pressione direttamente sul pistone? Io quando li mando in battuta lo faccio sempre con le pastiglie montate, anche se non sono pastiglie vecchie da cambiare (tanto anche se si segnano minimamente poi si rifanno subito la faccia sul disco). Questo sia con gli attuali SLX 7100, che con tutti i precedenti freni che ho avuto (Sram e Magura).
Eh sui pesi sono state fatte delle belle retromarce, sai il materiale costa uguale a prima e naturalmente puoi capire il perchèNo, anzi, a nemmeno 1/3 della corsa attacca e la frenata devo dire che è ottima. Ma non mi piace per nulla il nipplo in basso, non è stato il mio caso, che in due minuti era tutto ok, ma credo che se vi fosse dell'aria, per come era prima, sopra, poteva facilitare la fuoriuscita di eventuali bolle.... poi sta cosa di far passare il tubo del freno a fianco la ruota proprio non la digerisco.
Se la devo dire tutta, magari è un'impressione, mi sembra pure più pesante, ma non del 7000, addirittura del 675, magari mi sbaglio, è che le stavo confrontando e m'ha dato questa impressione.
In che senso uscirebbe una schifezza?
E che intendi con pinze snelle e tubo che passa verso la ruota?
Intelligente domanda. Peccato non avere avuto riscontri.Hai rilevato maggiore corsa della leva sulla pompa??
Come avevo risposto al post#18, no e confermo quello che dissi, in quanto proprio oggi riflettevo su questo pinzando, ovvero che la corsa è più breve, sebbene di poco, nel senso che grossomodo a già 1/3 della corsa totale, la leva attacca, prima attaccava a poco più della metà. Che vi devo dire, forse è solo dovuto ad uno spurgo migliore, il che potrebbe essere visto che la pinza in questione, se sezionata, è diversa, l'olio fa un giro diverso e il nipplo si trova in un altra posizione.Intelligente domanda. Peccato non avere avuto riscontri.
No io ti feci la domanda perchè se non ricordo male tu montasti pompe vecchie con pinza nuova, da li volevo capire se veramente avessero modificato il pompante, se così fosse la corsa a vuoto sarebbe diventata superiore, ma tu confermi il contrario dunque sono molto similiCome avevo risposto al post#18, no e confermo quello che dissi, in quanto proprio oggi riflettevo su questo pinzando, ovvero che la corsa è più breve, sebbene di poco, nel senso che grossomodo a già 1/3 della corsa totale, la leva attacca, prima attaccava a poco più della metà. Che vi devo dire, forse è solo dovuto ad uno spurgo migliore, il che potrebbe essere visto che la pinza in questione, se sezionata, è diversa, l'olio fa un giro diverso e il nipplo si trova in un altra posizione.
Cmq ora ho un problema con il freno posteriore. Lessi da qualche parte che l'olio minerale con il surriscaldamento tende ad aumentare volume. Non so se è vero, ma a me da un paio di settimane quando freno in discesa la corsa diminuisce (parlo del posteriore, vecchia pinza) per ritornare normale dopo poco che ho smesso di frenare. È normale? Più che altro perché non mi era mai capitato....
Esattamente come ricordi. Aggiungo anche per fortuna che sono compatibili e addirittura sembra abbiano un risposta migliore, perchè quelle vecchie di pinze non si trovano più se non con tutto il kit.No io ti feci la domanda perchè se non ricordo male tu montasti pompe vecchie con pinza nuova, da li volevo capire se veramente avessero modificato il pompante, se così fosse la corsa a vuoto sarebbe diventata superiore, ma tu confermi il contrario dunque sono molto simili
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