Problemi di spurgo xt

[giappo81]

Ragazzi salve, ieri ho spurgato i miei xt M8000., come da manuale. Tutto ok (leva dura) fino a quando vado a togliere il blocchetto giallo, e a rimettere le pastiglie, la leva va sempre a vuoto. Se avvito al massimo il pomello della regolazione corsa a vuoto, la leva torna dura.. cosa sbaglio? Consigli? Grazie

Prodotti MTB scontati

 

[scr1]

Ragazzi salve, ieri ho spurgato i miei xt M8000., come da manuale. Tutto ok (leva dura) fino a quando vado a togliere il blocchetto giallo, e a rimettere le pastiglie, la leva va sempre a vuoto. Se avvito al massimo il pomello della regolazione corsa a vuoto, la leva torna dura.. cosa sbaglio? Consigli? Grazie

Quando si spurga sia la vite del free stroke che quella della regolazione distanza vanno rimesse al valore di fabbrica. Poi si installa il Bleed Block giallo e si opera lo spurgo.
Lo spurgo con il Funnel o bicchierino, si pompa olio da sotto, senza azionare la leva con leva a 45 gradi, poi si ruota la leva a + 10 gradi e si pompa una decina di volte, poi la si ruota a -10 gradi e si pompa ancora. Questo favorisce a eventuali residui di aria di uscire.
Poi ancora la shimano consiglia, di bloccare la leva con un laccio, e aprire velocemente e richiudere la vite di spurgo.
Fatto questo il freno dovrebbe funzionare bene.
magari hai saltato qualche passaggio , fammi sapere

 

[DrZivago]

Poi ancora la shimano consiglia, di bloccare la leva con un laccio, e aprire velocemente e richiudere la vite di spurgo.

Questa operazione a cosa serve esattamente ? E' riportata nei manuali Shimano come passaggio della procedura ufficiale ?

 

[giappo81]

Quando si spurga sia la vite del free stroke che quella della regolazione distanza vanno rimesse al valore di fabbrica. Poi si installa il Bleed Block giallo e si opera lo spurgo.
Lo spurgo con il Funnel o bicchierino, si pompa olio da sotto, senza azionare la leva con leva a 45 gradi, poi si ruota la leva a + 10 gradi e si pompa una decina di volte, poi la si ruota a -10 gradi e si pompa ancora. Questo favorisce a eventuali residui di aria di uscire.
Poi ancora la shimano consiglia, di bloccare la leva con un laccio, e aprire velocemente e richiudere la vite di spurgo.
Fatto questo il freno dovrebbe funzionare bene.
magari hai saltato qualche passaggio , fammi sapere

Ho fatto tutti i passaggi da te descritti, però la pinza non l ho tolta dal telaio come si vede in alcuni video.

 

[mengus]

se la pinza ha lo spurgo e l'ingresso rivolto verso il basso, non si riesce a spurgare l'aria eventuale all'interno.
ho appena sostituito il condotto dell'xt8000 spaccato sotto il movimento centrale da un sasso sollevato dalla ruota anteriore.
poi ho riempito il circuito e cercato di spurgare ma niente da fare.
alla fine ho tolto la pinza dal telaio e rivoltata con lo spurgo verso l'alto...uscita tanta aria e risolto immediatamente il problema.

 

[giappo81]

se la pinza ha lo spurgo e l'ingresso rivolto verso il basso, non si riesce a spurgare l'aria eventuale all'interno.
ho appena sostituito il condotto dell'xt8000 spaccato sotto il movimento centrale da un sasso sollevato dalla ruota anteriore.
poi ho riempito il circuito e cercato di spurgare ma niente da fare.
alla fine ho tolto la pinza dal telaio e rivoltata con lo spurgo verso l'alto...uscita tanta aria e risolto immediatamente il problema.

Ecco dove sbaglio... domani provo a smontare la pinza... secondo te devo spingere ancora olio, o basta aprire lo spurgo con il bicchiere inserito sopra?

 

[scr1]

Ecco dove sbaglio... domani provo a smontare la pinza... secondo te devo spingere ancora olio, o basta aprire lo spurgo con il bicchiere inserito sopra?

Devi rimettere l'imbuto, il blocchetto e ripetere l'operazione da capo

 

[franz_quattro]

Intanto su BR-M8000 non c'è nessun "pomello della regolazione corsa a vuoto"
semmai è una vite a croce, il "pomello" è per la regolazione dell'escursione della leva

comunque, passando a cose concrete per lo spurgo:

1 - Impostare la leva freno in modo che formi un angolo di 45 gradi con il terreno, in assetto di marcia

2 - Rimuovere la vite di spurgo superiore e l'O-ring e inserire l'imbuto per l'olio

3 - Posizionare una chiave a bussola da 7mm, riempire la siringa d'olio,
collegare un tubo al nipplo di spurgo e quindi allentare il nipplo di spurgo di 1/8 di giro per aprirlo
Premere lo stantuffo della siringa per aggiungere olio
In questo modo l'olio inizierà a fuoriuscire dall'imbuto
Continuare ad aggiungere olio fino a quando quello che fuoriesce risulterà privo di bolle d'aria

4 - Quando non vi saranno più bolle d'aria nell'olio, chiudere provvisoriamente il nipplo di spurgo

Nota:
Bloccare la pinza freno in una morsa per impedire il distacco accidentale del tubo
Non premere e rilasciare la leva ripetutamente
Infatti così facendo si potrebbe causare la fuoriuscita di olio privo di bolle d'aria,
ma le bolle d'aria potrebbero restare nell'olio all'interno del calibro,
e lo spurgo dell'aria richiederebbe più tempo.
(Se la leva è stata continuamente premuta e rilasciata, svuotare l'olio e quindi riaggiungerlo)

5 - Posizionare una chiave a bussola da 7 mm. quindi collegare il sacchetto al tubo
collegare il tubo al nipplo di spurgo e allentare la vite di spurgo
Entro breve, l'olio e l'aria fuoriusciranno naturalmente dal nipplo al tubo
In questo modo sarà possibile estrarre la maggior parte dell'aria rimasta nel sistema di frenata

6 - A questo punto il livello dell'olio nell'imbuto diminuirà, pertanto è opportuno continuare
a rabboccare l'olio per mantenere il livello affinché l'aria non entri attraverso l'apertura

7 - Quando non fuoriesce più aria, serrare temporaneamente il nipplo di spurgo

8 - Rilasciare la leva del freno, quindi aprire e chiudere il nipplo in rapida successione
(per ca. 0,5 secondi ogni volta) per rilasciare eventuali bolle d'aria che potrebbero essere presenti nei calibri
Ripetere la procedura all'incirca 2-3 volte
Quindi serrare di nuovo il nipplo

9 - Azionando la leva del freno in questo momento, le bolle d'aria risaliranno il sistema
attraverso l'apertura nell'imbuto dell'olio
Quando le bolle non saranno più visibili, rilasciare la leva fino in fondo
In condizioni normali, la leva dovrebbe essere rigida

10 - Mettere la leva in posizione orizzontale, quindi spostarla verso 1 di 30°,
quindi effettuare il passo 9 per verificare che non vi sia aria residua.
Quindi, spostare la leva di 30° in direzione di 2, e ripetere il passo 9,
quindi controllare ancora per verificare che non vi sia aria residua.
Se dovessero comparire delle bolle d'aria, ripetere la procedura suindicata fino alla loro scomparsa

11 - Chiudere l'imbuto dell'olio con il tappo facendo in modo che il lato con l'O-ring sia rivolto verso il basso

12 - Togliere l'imbuto mentre è ancora chiuso con il tappo, quindi fissare l'O-ring alla vite di spurgo
e stringerla fino alla fuoriuscita dell'olio, per garantire che non vi siano bolle d'aria residue all'interno del serbatoio

13 - Asciugare eventuali residui di olio

e -- Stop

N.B. testo tratto dalla pag. 90 della procedura ufficiale di Shimano,
aggiornamento del 17.06.2016 e scaricabile --> DM-GN0001-18

 

[Skywalker67]

testo tratto dalla pag. 90 della procedura ufficiale di Shimano,

Diciamo che potevano almeno sforzarsi di fare una traduzione in italiano un pochino più cristiana, dal momento che per noi il calibro è tutt'altro strumento, mentre quella che per gli anglosassoni è "caliper" per noi è la pinza dell'impianto frenante ...

 

[Ivo]

Premetto che non voglio dire a nessuno come deve fare però non capisco come mai continuamente leggo di spurghi con impianti Shimano.
Ho 4 impianti freno a disco Shimano, il più vecchio ha 15 anni, il più nuovo solo 1, non ho mai fatto uno spurgo ad un freno, nemmeno quando, in due impianti al montaggio, ho accorciato i tubi. Ho solamente aggiunto un po' di olio quando, a pastiglie consumate, la corsa comincia a farsi lunga o addirittura la prima pompata quasi a vuoto. Qualche volta ho pulito e lubrificato i pistoncini. Tutti e 4 gli impianti funzionano alla grande.
Ripeto, l'unico motivo per cui scrivo è la speranza di semplificare la vita a qualcuno non per polemizzare. Buone frenate a tutti

 

[mengus]

nel mio caso avendo rotto il tubo, nella pinza e' uscito olio e ovviamente e' stato rimpiazzato dall'aria.
essendo la pinza posteriore montata con ingresso e spurgo rivolti verso il basso, l'aria entrata al suo interno non puo' uscire in alcun modo a meno che non si capovolga la pinza...

 

[franz_quattro]

Diciamo che potevano almeno sforzarsi di fare una traduzione in italiano un pochino più cristiana, dal momento che per noi il calibro è tutt'altro strumento, mentre quella che per gli anglosassoni è "caliper" per noi è la pinza dell'impianto frenante ...

Hai perfettamente ragione, però sul manuale ci sono anche le immagini
che credo siano a prova di qualsiasi dubbia traduzione ...

Premetto che non voglio dire a nessuno come deve fare però non capisco come mai continuamente leggo di spurghi con impianti Shimano.
Ho 4 impianti freno a disco Shimano, il più vecchio ha 15 anni, il più nuovo solo 1, non ho mai fatto uno spurgo ad un freno, nemmeno quando, in due impianti al montaggio, ho accorciato i tubi. Ho solamente aggiunto un po' di olio quando, a pastiglie consumate, la corsa comincia a farsi lunga o addirittura la prima pompata quasi a vuoto. Qualche volta ho pulito e lubrificato i pistoncini. Tutti e 4 gli impianti funzionano alla grande.
Ripeto, l'unico motivo per cui scrivo è la speranza di semplificare la vita a qualcuno non per polemizzare. Buone frenate a tutti

Come non quotarti Ivo

al contrario io, non ho mai lubrificato i pistoncini
con quelli in composito ceramico non serve

 

[scr1]

Questa operazione a cosa serve esattamente ? E' riportata nei manuali Shimano come passaggio della procedura ufficiale ?

Ciao Grande.
Nei manuali non so se è riportata , ma non si tratta di tenerla molto , serve solamente a tenere l'impianto in pressione e allentare velocemente la vite di spurgo , per comprimere eventuali bolle di aria rimaste nella pinza. la puoi fare anche con la mano, ma naturalmente con il laccio hai le mani libere. Io lo faccio con la mano sento bene come affonda la leva

Comunque

 

[giappo81]

Ho tolto la pinza, senza mettere il bicchierino, ho aperto il nipplo, è uscita una bolla di aria insieme ad un po' di olio... ora monto il bicchierino e pompo con la leva?

 

[scr1]

Ho tolto la pinza, senza mettere il bicchierino, ho aperto il nipplo, è uscita una bolla di aria insieme ad un po' di olio... ora monto il bicchierino e pompo con la leva?

prova se funziona bene lascialo così, se è uscita una goccia fa niente , se invece fosse uscito una quantià ingente allora va ribilanciato

 

[giappo81]

prova se funziona bene lascialo così, se è uscita una goccia fa niente , se invece fosse uscito una quantià ingente allora va ribilanciato

Per ribilanciare intendi con il bicchiere giusto? Scusa ma non sono pratico...

 

[scr1]

Per ribilanciare intendi con il bicchiere giusto? Scusa ma non sono pratico...

Si riattacchi il bicchierino e ricompensi l'olio uscito. Però prima testalo

 

[giappo81]

Grazie, una domanda... il bicchiere io lo avvito con già all'interno l'olio , è un'errore? Va avvitato da vuoto?

 

[scr1]

Grazie, una domanda... il bicchiere io lo avvito con già all'interno l'olio , è un'errore? Va avvitato da vuoto?

Puoi avvitarlo anche senza olio , basta non resettare i pistoni prima di inserirlo. Al momento che resetti i pistoni in automatico l'olio tende a salire nell'imbuto , poi naturalmente va aggiunto, Nel caso invece che i pistoni fossero già resettati e inserisci l'imbuto, aggiungi olio e poi con la siringa spingi leggermente da sotto. In ogni caso non succede niente anche perchè per inserirlo con l'olio sei costretto a bloccare l'olio con lo spillo dunque la cosa diventa poi la medesima

 

[giappo81]

Puoi avvitarlo anche senza olio , basta non resettare i pistoni prima di inserirlo. Al momento che resetti i pistoni in automatico l'olio tende a salire nell'imbuto , poi naturalmente va aggiunto, Nel caso invece che i pistoni fossero già resettati e inserisci l'imbuto, aggiungi olio e poi con la siringa spingi leggermente da sotto. In ogni caso non succede niente anche perchè per inserirlo con l'olio sei costretto a bloccare l'olio con lo spillo dunque la cosa diventa poi la medesima

Perfetto, ho chiesto perché vorrei evitare di spingere olio con la siringa, visto che la pinza è spurgata, lavoro solo sul pompante. Quindi da come dici te, io potrei anche inserire il bicchiere vuoto, poi spingere i pistoncini? Questo eviterebbe la tipica colata d olio al momento di togliere il grano sul pompante, che ivece in questo modo andrebbe nel bicchierino quando vado ad allargare i pistoncini.