Si comincia da qui (stumpy 2010)

[skinstructor83]

Si .. ho un po' esagerato nel magnificare la ruota
Ero convinto che qella davanti avesse un incrocio in meno ma non e' cosi'.
A parita' d'incroci e piu' rigida la 32 raggi.

soprattutto poi in un'ottica superenduro meglio mettere su due tre cosucce un po' più rigide e che reggono meglio

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[husky]

ciao ragazzi,è un po' che seguo il topic,sono intenzionato a comprare la nuova stumpj expert carbon,però ci sono un paio di cosette che non mi convincono proprio..forcella e ruote qr9,io avrei montato pp15.qualcuno sa dirmi come vanno e quanto pesano le ruote roval montate di serie?non sono tubeless vero?

 

[wally73]

se sei abituato a pedalare bici grasse e pesanti, e vuoi un mezzo agile ma senza troppi fronzoli, guarda la nuova stumpjumper evo...
potrebbe avere tutte le cosine che cerchi...
io ho la expert carbon. anche io avtrei preferito PP15. però peso 63/64 kg vestito e quindi vado bene anche con il QR, anzi ho sostituito ruote originali con crossmax sl.
le originali hanno QR passante da 9 mm. più rigido del QR normale e con superfice di appoggio maggiorata. sono ruote discrete. quelle 2010 sono DT swiss, le 2011 Roval sulla expert carbon quindi non sò. le roval in genere sono ottime ruote. non credo siano tubeless come non lo erano le 2010. fornite però già con giro di nastro e valvole per conversione tubeless...

 

[Piace]

buona sera a tutti.... sono un fortunato possessore di una sj expert.... volevo trasformare la mia trasmissione anteriore con 2 corone anziche 3 e anche tendicatena... e possibile questa operazione??? di che cifre si va a parlare per effettuare questa trasformazione???

 

[husky]

se sei abituato a pedalare bici grasse e pesanti, e vuoi un mezzo agile ma senza troppi fronzoli, guarda la nuova stumpjumper evo...
potrebbe avere tutte le cosine che cerchi...
io ho la expert carbon. anche io avtrei preferito PP15. però peso 63/64 kg vestito e quindi vado bene anche con il QR, anzi ho sostituito ruote originali con crossmax sl.
le originali hanno QR passante da 9 mm. più rigido del QR normale e con superfice di appoggio maggiorata. sono ruote discrete. quelle 2010 sono DT swiss, le 2011 Roval sulla expert carbon quindi non sò. le roval in genere sono ottime ruote. non credo siano tubeless come non lo erano le 2010. fornite però già con giro di nastro e valvole per conversione tubeless...

la evo non mi dispiace affatto,però con 150 mm di escursione e 67 di angolo, la vedo un po' troppo vicina al damper(anche se son bici differenti) che ho adesso,magari mi sbaglio,dovrei provarla.gli amici con cui giro hanno tutti bici trail molto leggere,più orientate all'xc,non ho più voglia di tribulare per stargli dietro.

 

[bis]

Per la serie scricchiolii che non si sa da dove arrivano .....
Avendo notato un tic-tac sulla bici, son riuscito a riprodurlo da fermo premendo su un pedale (o l'altro) con forza (con bici frenata).
In pratica, premendo sul pedale la bici si torce e nel far questo sento un tic su pressione e un tic su rilascio.
Ho a turno allentato: reggisella, viti portaborraccia, viti guidafili tubo obliquo, viti attacco manubrio ... senza riscontrare miglioramenti.
Ho smontato la guarnitura, pulita e rimontata, serrando il giusto col tool shimano.
Ho visto che il problema si riproduce anche premendo all'estremo di una pedivella (non sul pedale, per capirci).

Mi manca di smontare il MC (che per inciso e' stato montato dal sivende in quanto ho sostituito da subito l'originale con un XT).

Vi e' per caso capitato?
Avete qualche suggerimento?
grazie

PS: Modello Comp 2010 misura L.

 

[Mòlle]

Per la serie scricchiolii che non si sa da dove arrivano .....
Avendo notato un tic-tac sulla bici, son riuscito a riprodurlo da fermo premendo su un pedale (o l'altro) con forza (con bici frenata).
In pratica, premendo sul pedale la bici si torce e nel far questo sento un tic su pressione e un tic su rilascio.
Ho a turno allentato: reggisella, viti portaborraccia, viti guidafili tubo obliquo, viti attacco manubrio ... senza riscontrare miglioramenti.
Ho smontato la guarnitura, pulita e rimontata, serrando il giusto col tool shimano.
Ho visto che il problema si riproduce anche premendo all'estremo di una pedivella (non sul pedale, per capirci).

Mi manca di smontare il MC (che per inciso e' stato montato dal sivende in quanto ho sostituito da subito l'originale con un XT).

Vi e' per caso capitato?
Avete qualche suggerimento?
grazie

PS: Modello Comp 2010 misura L.

A me lo fa l'enduro..ieri ho cambiato pedali mi sembra che non lo faccia più. Però hai detto che il pedale non è... Sicuro che non sia la serie sterzo?

 

[bis]

A me lo fa l'enduro..ieri ho cambiato pedali mi sembra che non lo faccia più. Però hai detto che il pedale non è... Sicuro che non sia la serie sterzo?

Il pedale l'ho escluso perche' il rumore c'e anche senza premerolo - comunque riverifichero'.
Sulla serie sterzo non posso mettere la mano sul fuoco anche se, come ho detto, ho allentato l'attacco e il ragnetto perche' non ci fosse "tensione".
Appena riesco smonto il movilmento centrale, sperando sia quello.

 

[Mòlle]

Il pedale l'ho escluso perche' il rumore c'e anche senza premerolo - comunque riverifichero'.
Sulla serie sterzo non posso mettere la mano sul fuoco anche se, come ho detto, ho allentato l'attacco e il ragnetto perche' non ci fosse "tensione".
Appena riesco smonto il movilmento centrale, sperando sia quello.

A me fa rumore la serie sterzo e ormai c'ho rinunciato, a causa di quell'eccentrico del cavolo il problema si mitiga ma non si risolve.. Ultimamente mi sta venendo però il dubbio che non sia il lock on delle manopole..

 

[bis]

A me fa rumore la serie sterzo e ormai c'ho rinunciato, a causa di quell'eccentrico del cavolo il problema si mitiga ma non si risolve.. Ultimamente mi sta venendo però il dubbio che non sia il lock on delle manopole..

Io, sempre da fermo, il rumore lo sento anche lasciando perdere il manubrio e impugnando il tubo orizzontale.
La serie sterzo e'stata il mio primo pensiero - per le ragioni che dici.
Riprovero' svitando tutto in modo che non forzino i vari distanziali.

 

[bis]

Alla fine credo di aver risolto (manca la prova sul campo).
Era il movimento cetnrale che ho smontato, pulito, lubrificato e rimontato.
Peraltro, tolta la guarnitura, ho notato che c'erano tracce d'acqua sull'albero.
Smontate le calotte, ho visto che il tubo in plastica che le collega, era stato montato al contrario.
I due estremi differiscono ed e' possibile che gli oring non lavorassero al meglio, cosi' da giustificare il passaggio di acqua che, nonostante capovolga la bici dopo ogni lavaggio, era comunque presente nella scatola del telaio.

 

[bis]

Periodo di domande. Chiedo prima qui ...
Ho notato che la mia forcella (fox sl 130) ha un "gioco" di circa mezzo cemtimetro, prima che inizi a lavorare la camera a pressione.
In pratica, se sollevo la ruota e riappoggio, la forcella scende libera di mezzo cm e poi, premendo, sento la resistenza dell'aria in pressione.
Qualcuno con la stessa forcella, puo' gentilmente verificare ?
Grazie ...

 

[m-dis]

Periodo di domande. Chiedo prima qui ...
Ho notato che la mia forcella (fox sl 130) ha un "gioco" di circa mezzo cemtimetro, prima che inizi a lavorare la camera a pressione.
In pratica, se sollevo la ruota e riappoggio, la forcella scende libera di mezzo cm e poi, premendo, sento la resistenza dell'aria in pressione.
Qualcuno con la stessa forcella, puo' gentilmente verificare ?
Grazie ...

Cioè con la bici semplicemente appoggiata senza te sopra ?
Provato adesso sulla mia e , senza carico non scende di 1 mm

 

[bis]

Cioè con la bici semplicemente appoggiata senza te sopra ?
Provato adesso sulla mia e , senza carico non scende di 1 mm

Esatto.
Bici appoggiata al terreno, tiro verso l'alto e premo ... e c'e' questo gioco.

 

[m-dis]

Esatto.
Bici appoggiata al terreno, tiro verso l'alto e premo ... e c'e' questo gioco.

Allora una delle due ha qualche problema ...

 

[bis]

Allora una delle due ha qualche problema ...

Faccio qualche verifica sgonfiando tutto.
E' strano perche' quando la forcella e' estesa, il pistone dell'aria dovrebbe appoggiare sulla molla che fa da negativa. E' come se la molla si fosse accorciata.

 

[m-dis]

Faccio qualche verifica sgonfiando tutto.
E' strano perche' quando la forcella e' estesa, il pistone dell'aria dovrebbe appoggiare sulla molla che fa da negativa. E' come se la molla si fosse accorciata.

Molla ... io pensavo che fosse solo ad aria ( ed olio ) , forse mi devo guardare qualche manuale della Fox

 

[wally73]

non è che con il sag che hai il solo peso che grava all'anteriore fa abbassare di un minimo la forcella? un po' come accade nelle moto...
nella mia non ci ho mai fatto caso...

 

[bis]

@m-dis
Al posto dell'aria "meno" qui c'e' una molla.
Togliendo pressione, la molla prende il sopravvento e tira verso il basso la forcella (affonda).

Credo di aver capito ...
In pratica succede che in condizioni normali, nonstante i 90psi, affondando e sollevando la forcella fa questo scatto di mezzo cm.
Questo dipende dalla pessima scorrevolezza della forcella e anche dal fatto che in quella posizione l'effetto della molla e' massimo e tende quindi ad annullare gli effetti della pressione positiva.
Comunque, nonstante l'abbia lubrificata anche col prezioso olio al fluoro, sta boia di forcella continua ad essere ruvida !!!
Appena ho tempo smonto i paraolio e vedo di capire come migliorare le cose.

 

[Piace]

ciao a tutti... qualcuno sa dirmi il peso della sj expert perfavore???