Non hai mai visto la mia...
Sulla mia i cavi sono bloccati.
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Transition Patrol!!
- Creatore Discussione luca.sushi
- Data di inizio
Sulla mia i cavi sono bloccati.
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Grazie!
Si in effetti il fuorisella è di circa 28cm, dal collarino alla slitta
io ho cavallo 88cm, mentre la bici è in taglia L
Il precedente proprietario ha anche tolto gli spacer da sotto lo stem, per cui l'effetto visivo del fuorisella è accentuato
Tenendomelo!
Ciao e buon anno!
da circa un mese sono entrato anch'io nella famigliola Patrol.. presa usata da un altro utente del forum! Allego foto!
Devo ancora provarla a causa del lavoro, ma esaminandola a fondo ho notato che, nel punto in cui entrano nell'obliquo, i cavi di cambio e freno post non sono bloccati con la fascetta, ma sono liberi di scorrere seguendo i movimenti del manubrio (la fascetta c'è, ma li tiene solo in posizione)
Così è anche nel punto in cui escono dal telaio, appena prima del mc. Qui la cosa ha comportato una fortissima usura delle guaine, soprattutto di quella del freno.. dovrò sostituirla
E' corretto secondo voi che i cavi siano liberi di scorrere o è meglio bloccarli? (lasciando fuori le giuste lunghezze ovviamente)
Ciao e grazie! o-o
Federico
Avevo scritto in qualche messaggio precedente la mia soluzione:
1. calcola bene la lunghezza necessaria ai cavi a sostenere il movimento del carro (sgonfia ammo, metti a pacco il carro e prendi il segno sulle guaine del cambio e sul tubo del freno nei pressi del mc).
2. metti la fascetta bella stretta (stiamo sempre parlando di quella vicino al mc)
3. dai due/tre bei giri di nastro adesivo a cavo e tubo proprio in corrispondenza della fascetta, in questo modo se la fascetta è stretta bene e i due tubi hanno acquisito lo spessore corretto con il nastro non si dovrebbero più muovere rientrando nel telaio
4. ripeti i passaggi 1, 2 e 3 all'uscita tendendo bene i tubi e le guaine che passano dentro la telaio, in questo modo eviterai anche i fastidiosi rumori da sbattimento degli stessi durante i pezzi scassati.
Avevo più o meno fatto lo stesso, col nastro isolante per tenere uniti i cavi sotto al mc e poi bloccarli.. ma senza la furbata di scaricare l'ammo. Avevo preso i riferimenti per la lunghezza dei cavi vedendo un video in cui spiegavano di seguire l'ingombro della corona, ma il tuo mi sembra un metodo più scientifico.
Grazie!!
Perché? Anche a me interessa perché sembra che quando si fanno molte furgonate e discese lunghe il Monarch richieda eccessiva manutenzione.
Ciao a tutti.
Piccolo sondaggio:
Che freni avete sulle vostre patrol?
Io ho gli r0 oval racing dischi 203 ant e 180 post.
Però vorrei provare altro
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Che freni avete sulle vostre patrol?
Io ho gli r0 oval racing dischi 203 ant e 180 post.
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Io idem, ma con dischi 180-180, son potentissimi è molto modulabili! Prima avevo i guide rsc ma li ho tolti per problemi di affidabilità [emoji85]
Anche io ho i Formula RO oval racing 180-180 sulla sorellina della Patrol (Scout) e sono pienamente soddisfatto. Prima avevo i guide r di primo montaggio che non mi hanno convinto.
Per il prezzo
Su probikeshop il FOX DHX2 con blocco costa 750€ (senza molla) più altri 165€ per la molla SLS.
Va sicuramente meglio del monarch però 915€...
Ultima modifica:
ah ah ah
no grazie con avid/sram ho già dato all'epoca degli elixir.
adesso ho montato all'anteriore un XT M785 con disco 203mm così, tanto per provare. adesso vedo come va.
i formula quando vanno sono spaziali! potenti, modulabili esenti da fading anche su discese molto lunghe
però per spurgarli ci vuole una procedura perfetta e se si è in giro è un disastro trovare dei ricambi.
I Guide sono una bomba. Non c'entrano niente con i vecchi Avid
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