First Ride Yeti LT: l'evoluzione dell'enduro

[alexLith]

Si è così come dici, mi chiedo quanti sono quegli atleti che non gli danno la bici e se la comprano proprio la LT per gareggiare a livello mondiale? Saranno 20-30? Penso che questa bici faccia i numeri maggiormente per blasone con persone di una certa età con possibilità economiche che la usano poco, fuori dal suo indirizzo di progettazione e per la maggior parte del tempo in park.
Esempio quello di nomad e megatower vendute di gran lunga in carbonio C e primo montaggio, basta vedere quelle in vendita.. ora nomad solo CC e partenza di prezzo alta , vediamo quante ne vendono..
gli YouTuber non contano

Si, ma quella è l'utenza che sbaglia acquisto, non un problema della bici.
Non puoi dire "la LT è sbagliata perché è impedalabile dall'utente medio".
Sarebbe come dire:
"la Panigale V4 R è sbagliata perché dopo 1000 km di autostrada scendo tutto rattrappito".

Assolutamente concordo. E mi rappresenta al 100% (al di la che sono scannato ma vabbé a 50+ anni suonati non potevo comprare la super sportiva car/moto). Ho buttato tutto quello che avevo in una passione inutile appagando forse finalmente il mio lato feticista. Yeti LT (come la sb16*) o le Santacruz rimangono bici per gente che sa andare e che si sbatte allenandosi ed allenandosi (sia fisicamente che tecnicamente). E come tali vanno valutate. Poi uno puó dire che costano tanto ma in qualsiasi sport l'attrezzo race costa. Per cui la questione del prezzo per conto mio é una opinione poco interessante, specialmente se detta da chi non fa gare.

Il sixfinity a me sembra proprio il segno distintivo di una ricerca sulla cinematica per rendere la bici ancora piú performante. La possibilità di variare la curva di risposta della sospensione e la lunghezza dei dropout sono un'altra di quelle cose distintive tipiche dei campi di gara. Me la vedo a metá giro allmountain a mettersi li a lavorarci...

Prodotti MTB scontati

 

[Niko9]

Si, ma quella è l'utenza che sbaglia acquisto, non un problema della bici.
Non puoi dire "la LT è sbagliata perché è impedalabile dall'utente medio".
Sarebbe come dire:
"la Panigale V4 R è sbagliata perché dopo 1000 km di autostrada scendo tutto rattrappito".

No la LT è perfetta, bellissima !
L‘utente che sbaglia acquisto invogliato dal blasone e dalla bici bella e racing, io sono quel tipo di utente.
Sono riuscito a scamparla con la megatower non comprandola, scamparla con la sb160 perché ho fatto offerte non accettate, ho avuto nukeproof giga per 2 anni e mi ero ripromesso di non cascarci più, questa mi fa vacillare quindi spero di essere convinto che è faticosa e va solo se ci viaggi forte (come la giga, se mollavi bella bella, alla mia velocità poco senso).

 

[mattew85spectralex7]

Non sono ingegnere progettista però penso che tante volte alcuni prodotti vengano modificati per economia e semplicità di produzione e non solo per ottenere maggiori performance…
Esempio OT Vw monta quasi tutte le sue vetture sul pianale golf….compreso il Caddy che fino a 5 anni fa aveva le balestre sul assale posteriore.
Vengono sempre elencati in elenco i miglioramenti che si fanno con un cambio di progetto e rare volte gli svantaggi..
Sicuramente costa di più produrre un ponte con le balestre che un ponte torcente con 2 molle come la Punto.
Per il resto questa Yeti è spaziale come tutte le altre

 

[alexLith]

Io non credo che sia questo il caso. Il processo di revisione e miglioramento dello schema di sospensione in Yeti é piuttosto ricorrente negli anni. Fin dalla 303. A dire la veritá anche prima con il Lawill sulla DH6 se non ricordo male. Oggi nella lineup c'' e il modello asr che usa un monocross con rocker link e foderi elastici, mentre sui modelli da allm, trail e downcounty usano lo switch-infinity. Il Six-finity sulla Lt-e ed ora enduro. A me sembra che sia adottato uno specifico schema per tipologia di utilizzo e range di prestazioni. Non direi che ci siano dietro questioni di costi o marketing. Cioé sicuramente qualcosa si. Ma principalmente a me sembra che si cerchi di coprire gli scenari di utilzzo con quello che Yeti ritiene sia il miglior sistema.

Lo fa anche Specyalized con la Demo o con la Enduro che rispetto ai modelli con 4Bar+ horstlink usano schemi ottimizzati per il dominio di utilizzo. Trek con HP sul modello enduro/freeride

Santacruz si é adattata pure lei ed il vpp lo mette sulle versioni orientate all'andare in giú piú che in su. E non sulle elettriche. (Curioso: sia SC che Yeti portano lo schema sviluppato per le elettriche, sulle non elettriche)

Pivot sta usando il DW-6 in dh ma su tutta la sua gamma usa ancora DW-4

 

[Robibz]

Ibis cazzarola... l'hai dimenticata? e RM? e Transition? Ho in mente che a Whistler ne girino un sacco

Cmq si: ci sono dei posti in cui alcuni marchi sono stanziali. Tipo in val venosta le Propain :p
Credo sia normale che in socal o sulla westcoast in gererale questi marchi siano storicamente molto piú popolari tra i bikers (popolari nel senso del numero, non del valore)

Si, a Whistler vedi tantissime bici canadesi, perciò Rocky Mountain, Norco e Transition, ma in generale, se giri gli states in macchina, vedi quelle sopra citate, soprattutto Specy, ne ho viste tantissime, un po come vedi Cube in Alto Adige (tedeschi)

 

[Niko9]

Io non credo che sia questo il caso. Il processo di revisione e miglioramento dello schema di sospensione in Yeti é piuttosto ricorrente negli anni. Fin dalla 303. A dire la veritá anche prima con il Lawill sulla DH6 se non ricordo male. Oggi nella lineup c'' e il modello asr che usa un monocross con rocker link e foderi elastici, mentre sui modelli da allm, trail e downcounty usano lo switch-infinity. Il Six-finity sulla Lt-e ed ora enduro. A me sembra che sia adottato uno specifico schema per tipologia di utilizzo e range di prestazioni. Non direi che ci siano dietro questioni di costi o marketing. Cioé sicuramente qualcosa si. Ma principalmente a me sembra che si cerchi di coprire gli scenari di utilzzo con quello che Yeti ritiene sia il miglior sistema.

Lo fa anche Specyalized con la Demo o con la Enduro che rispetto ai modelli con 4Bar+ horstlink usano schemi ottimizzati per il dominio di utilizzo. Trek con HP sul modello enduro/freeride

Santacruz si é adattata pure lei ed il vpp lo mette sulle versioni orientate all'andare in giú piú che in su. E non sulle elettriche. (Curioso: sia SC che Yeti portano lo schema sviluppato per le elettriche, sulle non elettriche)

Pivot sta usando il DW-6 in dh ma su tutta la sua gamma usa ancora DW-4

Quello che penso è che investono in sviluppo sulle emtb e poi ci lavano il motore ed ecco fatta quella a pedali. In yeti vedrai la MT al posto della sb140 sb135 a breve, ST al posto della sb120 sb130 quindi modificheranno tutta la linea.
Santa Cruz ha tolto il vpp su bullit che la definiscono una dh con impianto di risalita incorporato quindi ebici da discesa; il vpp lo toglieranno al prossimo giro fra 2-3 anni, li il passaggio te lo fanno digerire meglio, ci arrivano meno bruscamente.
Specialized enduro ha 6 anni di vita alle spalle, forse nemmeno la rinnoveranno più.
Il settore a pedali specifico super specifico come la LT è coraggioso investirci, secondo me lo fanno come bici da bike park. Xc park ed elettrico, questa sarà per me lá frammentazione del mercato. I brend sono tutti nella crisi i margini sono risicatissimi
I bike park investono sempre di più perché la neve non c’è più, al posto dello sci di una volta ora c’è il bike park, maggiori introiti arrivano da li .. è più facile prenotare a dicembre che ad agosto

 

[alexLith]

@Niko9, trovo difficile entrare nel merito di quali siano le scelte che fa un marchio. Di certo se funziona meglio o peggio lo sixfinity rispetto allo switch infinity é difficile dirlo ora.

A me da puro feticista del marchio dispiace veder abbandonato lo switch, ma effettivamente preferisco cosí rispetto ad un modello nuovo in cui hanno cambiato il colore, messo un sacchetto accessibile facendo un buco nel telaio e spacciandole come innovazione.

Invece una cosa molto molto interessante che il sixfinity permette é che il reggisella telescopico puó essere totalmente inserito anche nelle lunghezze maggiori. La mia socia sulla sb140 ha il problema che quello giusto per la sua taglia non riesce ad abbassarlo al minimo.

Su santacruz mi dispiacerebbe vedere abbandonato il vpp sull'intera lineup ma se decidono di adottare un sistema che funziona meglio assolutamente condivido. Piuttosto i clienti valuteranno se e perché scegliere SC rispetto ad altri concorrenti con offerte uguali o molto simili, al netto di questioni "emotive".

Appro di innovazioni: togliere ste scritte dai telai? Stilisticamente scritte marchi e compagnia bella sono un cesso!