B plus, cioè27,5"+, la nuova frontiera?

[il_tamba]

Sapete che, secondo il mio modesto parere, l'equazione, ormai sentita da molti come un dogma, gomma pesante=gomma robusta e grippante ha sempre meno valore: credo che oggi le migliori gomme per ant (parlo di 29") siano le Maxxis DHF dual ply, le Schwalbe Magic Mary e le OnOne Chunky Monkey; i pesi sono sensibilmente diversi, le prestazioni mica poi tanto. Sto girando con la prima, gran gomma, niente da dire ma, alle velocità tipiche dei sentieri alpini, sovradimensionata; alla fine continuo a preferire la OnOne, che pesa 2hg di meno e costa 1/3. La Vee Trax Fatty (ho le 120 tpi) pesa ancora meno, ha tonnellate di grip, è più scorrevole e comfortevole ma costa. Dilemma! Per non saper né leggere né scrivere me le tengo tutte e le provo per benino...
Ah, ho finalmente montato la plus anche al post, una TF da 3,00 (largh. max 72.1 su cerchio da 35 est.), domani la provo, intanto vi allego due foto (che fanno cagarissimo come al solito)

Carlo, quanto misura il tuo carro nella zona di passaggio ruota?
sto pensando di fare una 27,5+ con la mia remedy da 29 e vorrei capire se ho abbastanza spazio sia nel carro sia nella forcella...

Prodotti MTB scontati

 

[MISTER HYDE]

Fantastica!!!
ancora il vee 3,25 all'anteriore?
come va con il rubbing sulla forca?

Forcella e gomma sono le stesse che avevo sulla front (variato escursione). Il rubbing dopo aver lucidato i foderi è risolto.
In attesa di vedere le nuove Rock Shox plus per il momento per me va bene così.

Provata ieri in un bel giro in montagna 1700 D+ e discese varie su single trail di vario tipo. Sulla trazione e grip in salita non avevo dubbi. Si sente un po' il maggior attrito su asfalto, ma sullo sterrato il rendimento è ottimo. In discesa cambia molto rispetto alle ruote da 29" (uso Chunky Monkey e/o Minion). Sospensioni tarate in modo da essere meno sensibili alle piccole asperità dove bastano le plus . Maggior stabilità e confort. Ostacoli più grandi e passaggi tecnici si possono affrontare con più sicurezza, la maggior aderenza aiuta a non bloccare involontariamente le ruote e se invece le si vuole bloccare in surplace, prima di affrontare un passaggio difficile, si riesce a farlo molto bene. Quello che mi ha maggiormente stupito è la notevole tenuta in curva, e come avevo già avuto modo di constatare con la front, si riesce a piegare e curvare meglio che con la ruota da 29".
Molto soddisfatto.

 

[fitzcarraldo358]

Arriva anche Cannondale con una front 120mm ed una full 120mm 27+, tre allestimenti con lefty 2.0, RS Reba RL Plus e SR Suntour Raidon Plus rispettivamente... posteriore 142x12 offset

 

[Carlo il dentista]

Carlo, quanto misura il tuo carro nella zona di passaggio ruota?
sto pensando di fare una 27,5+ con la mia remedy da 29 e vorrei capire se ho abbastanza spazio sia nel carro sia nella forcella...

Ciao, tutto bene?
Il mio carro misura 74mm e la 3.0" ci passa al micron se è montata da Dio sennòsfrega qua e là, quindi è troppo larga (72.1mm su cerchio da 35mm est)ma aspetto la 2.8"

 

[il_tamba]

Ciao, tutto bene?
Il mio carro misura 74mm e la 3.0" ci passa al micron se è montata da Dio sennòsfrega qua e là, quindi è troppo larga (72.1mm su cerchio da 35mm est)ma aspetto la 2.8"

Ciao Carlo, si, tutto ok anche se pedalo un po' pochino...
Grazie per le misure, verifico quanto è largo il mio carro
Davanti invece non ci sono problemi vero?

 

[barbasma]

sempre su SCOTT... tutta la linea plus rivela pesi veramente bassi...

la front SCALE ha un telaio da 1580 gr e intera pesa 11,8... per una bici di serie quindi senza componenti leggeri... con le camere... con le ruote plus... imho è un peso grandioso con ampi margini di miglioramento...

http://www.bikerumor.com/2015/06/19...ne-with-27-5-sized-genius-and-scale-for-2016/

 

[Carlo il dentista]

Ciao Carlo, si, tutto ok anche se pedalo un po' pochino...
Grazie per le misure, verifico quanto è largo il mio carro
Davanti invece non ci sono problemi vero?

Se escludi un po' di lucidatura degli steli, dove c'è il rigonfiamento per le sdi delle boccole, la TF 3.25 nella Pike gira liberamente. Penso che, appena mi arriva la 2.8 (72 TPI) per il post., davanti ci metto la 3 così ho più clearance anche in caso di fango.

 

[Chuckycncc]

bad habit 1 by Luca Bondioni, su Flickr
bad habit 2 by Luca Bondioni, su Flickr
beast of the east 1 by Luca Bondioni, su Flickr
beast of the east 2 by Luca Bondioni, su Flickr
beast of the east 3 by Luca Bondioni, su Flickr

 

[Carlo il dentista]

bad habit 1 by Luca Bondioni, su Flickr
bad habit 2 by Luca Bondioni, su Flickr
beast of the east 1 by Luca Bondioni, su Flickr
beast of the east 2 by Luca Bondioni, su Flickr
beast of the east 3 by Luca Bondioni, su Flickr

Vuoi che un colosso come C'dale non salti sul treno delle B+. Penso che verrò difficilmente smentito se affermo che assisteremo a un fenomeno simile a quello delle Fat, con la differenza che questo ha, per l'uso che ne facciamo mediamente, nolto più senso e, alla fin fine, futuro.

 

[fitzcarraldo358]

Vuoi che un colosso come C'dale non salti sul treno delle B+. Penso che verrò difficilmente smentito se affermo che assisteremo a un fenomeno simile a quello delle Fat, con la differenza che questo ha, per l'uso che ne facciamo mediamente, nolto più senso e, alla fin fine, futuro.

A proposito, sarebbe interessante vedere ad oggi che dimensioni commerciali ha il segmento fat (che probabilmente ha già raggiunto un culmine), in termini numerici e di confronto con gli altri segmenti del settore mtb.
A me sembra, nonostante qualche fat la veda in giro, che si tratti di numeri piuttosto bassi. Per intenderci, vedo molte più e-bikes sui sentieri piuttosto che fat, mentre la grande maggioranza se la dividono le front xc e le full enduro.

 

[mauron]

A proposito, sarebbe interessante vedere ad oggi che dimensioni commerciali ha il segmento fat (che probabilmente ha già raggiunto un culmine), in termini numerici e di confronto con gli altri segmenti del settore mtb.
A me sembra, nonostante qualche fat la veda in giro, che si tratti di numeri piuttosto bassi. Per intenderci, vedo molte più e-bikes sui sentieri piuttosto che fat, mentre la grande maggioranza se la dividono le front xc e le full enduro.

ormai vanno a cercare di vendere ovunque
non credeo che le economie di scala siano tanto importanti oggi nell'era della globalizzazione... produrre gli costa talmente poco
che anche le nicchie di mercato sono diventate appetibili

 

[Carlo il dentista]

A proposito, sarebbe interessante vedere ad oggi che dimensioni commerciali ha il segmento fat (che probabilmente ha già raggiunto un culmine), in termini numerici e di confronto con gli altri segmenti del settore mtb.
A me sembra, nonostante qualche fat la veda in giro, che si tratti di numeri piuttosto bassi. Per intenderci, vedo molte più e-bikes sui sentieri piuttosto che fat, mentre la grande maggioranza se la dividono le front xc e le full enduro.

ormai vanno a cercare di vendere ovunque
non credeo che le economie di scala siano tanto importanti oggi nell'era della globalizzazione... produrre gli costa talmente poco
che anche le nicchie di mercato sono diventate appetibili

Non so quantificare il livello di penetrazione delle fat, sta di fatto che, nelle fiere dello scorso anno, era tutto un precipitarsi a proporre bici ciccione; che poi non tutte siano state vendute, visto il livello di molte, tanto meglio.
Peraltro, dalle mie parti, le Fat hanno avuto una discreta diffusione. Va riconosciuto alle fat l'aver fatto da motore alla ricerca e produzione di pneumatici dalle caratteristiche molto avanzate e di essere state lo strumento tramite il quale molti hanno capito ed apprezzato tali gomme. Adesso tutto questo background tecnologico si sta travasando in un formato molto più fruibile e godibile: telai da 29" che possono accettare B+ da 2.8-3" ce n'è un fottio, le B+ non soffrono di quella lentezza pachidermica nelle reazioni tipica delle fat e sono compatibili con carri e forcelle ben più performanti di quanto proposto finora in ambito fat.

 

[il_tamba]

[MENTION=14220]Carlo il dentista[/MENTION] ho misurato i passaggi del carro della mia Remedy e ho 80 mm a disposizione, la stessa misura ce l'ho nella parte più stretta dei foderi della forcella, dici che posso azzardare una modifica da 29 a 27,5 B+?

 

[Carlo il dentista]

@Carlo il dentista ho misurato i passaggi del carro della mia Remedy e ho 80 mm a disposizione, la stessa misura ce l'ho nella parte più stretta dei foderi della forcella, dici che posso azzardare una modifica da 29 a 27,5 B+?

Assolutamente sì. All'ant. puoi optare per un 3.0" e al post. per un 2.8, avendo ancora spazio per eventuali condizioni di fango. All'ant un 120TPI va bene, al post., se guidi "ignorante" meglio un 72TPI, per ridurre il rischio di tagli; comunque anche il 120TPI al post. fa il suo dovere. Ovviamente c'è anche l'opzione 3.25-3.0, che è quella che sto usando in questi giorni, ma gli spazi sono al pelo (di fi.a, così è contento anche il [MENTION=35230]JAG[/MENTION]).
E, altrettanto ovviamente, parlo di Vee Trax Fatty, le uniche per ora disponibili.

 

[barc74]

Assolutamente sì. All'ant. puoi optare per un 3.0" e al post. per un 2.8, avendo ancora spazio per eventuali condizioni di fango

Vi seguo con interesse anche io 😄 queste misure con un cerchio da 35 int?

 

[Carlo il dentista]

Vi seguo con interesse anche io �� queste misure con un cerchio da 35 int?

Le misure reali dipendono dalla larghezza del cerchio, quelle del produttore no. Ho cerchi Nextie in carbonio, da 40mm est all'ant e da 35mm est al post.; la 3.25 all'ant misura 77mm, la 3.0 al post 72.5. Nel test di PB si parla di "sweet spot on" (trad. libera: la giusta via di mezzo) per le WTB 2.8 per una larghezza est del cerchio tra 25 e 35mm. Credo che qui siamo tutti favorevoli al 35mm come mis minima.

 

[barbasma]

http://www.pivotcycles.com/bike/mach-429-trail/

mozzi BOOST... ma ha ruote da 29...

BOOST To complement these trail-proven angles, you’ll find new Boost™ 148 spacing in the rear and 110mm front hub spacing. The extra width between dropouts with the Boost™ system lends itself perfectly to Pivot’s drive to produce the stiffest frames with the best energy transfer available. The extra room between hub flanges gives that 29er wheel a ride feel that is as precise as any wheelsize with the added advantage of big-wheel rollover capability. In addition to enhanced frame and wheel stiffness, the Boost™ system also enables us to add more tire clearance, allowing for a wider range of condition specific tire choices. -

 

[pirpa]

http://www.workswellbikes.com/web/view/161.html

Arrivano i cinesi!!!

 

[Chuckycncc]

La ricerca e sviluppo di questa ditta ha fatto un lavoraccio per questo progetto

 

[pirpa]

La ricerca e sviluppo di questa ditta ha fatto un lavoraccio per questo progetto