Club Le vostre Scott Scale qui (parte 11)
- Creatore Discussione tostarello
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Io l'anteriore l'ho cambiato perché la frenata non mi dava sicurezza... Ho montato un XT davanti e ti assicuro che è completamente di un altro mondo
I 395 li monto sulla 5.3 che condivido con mia moglie.
Hanno pastiglie piu piccole, quindi sono decisamente meno potenti dei modelli di fascia piu alta ( dai 615 in su)
Inviato con MonkeyTalk
Non molto... Il freno vero, quello che ti ferma è l'anteriore, personalmente ho puntato su quello e non mi sono pentito
Guarda per farti capire,
I 395 con i 180 frenano come i 615 con i 160
Ma se stai pensandi fi passare a 615 che costano 90 , meglio gli SLX che si trovano a 104 su bike discount
Inviato con MonkeyTalk
Per adesso i limiti sono la forcella xcr oggi dopo una scivolata sul fango ho sentito un rumoraccio nei successivi 80 metri come se si fosse staccata, poi si è ripristinata
A proposito di freni, salgo or ora dal garage. La mia nuova 740 custom monta gli XT M785 I-spec 2015, e volevo sottoporvi una questione.
Premessa: la bici per ora ha girato solo qualche volta intorno all'isolato, essendo stata finita l'altroieri. Deve ancora fare un'uscita tecnica che la rodi per benino.
Appena montati i freni domenica, e sistemate le pinze in modo che non strusciassero contro i dischi (ho familiarità con il processo di montaggio e di set-up dei freni per cui escludo errori in questo senso), sono rimasto un pò "così" perchè entrambi i freni (che sono come escono dalla fabbrica, cioè già spurgati e non accorciati) sembravano avere parecchia "corsa libera" prima di cominciare a mordere, e addirittura riuscivo, tirando con forza, quasi a far toccare la leva sulle manopole.
Sapendo che solitamente occorre superare una prima fase di "bed-in" dei freni, oggi ho passato una mezz'oretta a raggiungere una discreta velocità in piano, e poi a frenare con decisione. Risultato, il freno posteriore si è decisamente "aperto", e pur essendo molto molto modulabile, se voglio mi inchioda a terra, come e (forse) più del 615. Quello che mi lascia un pò perplesso è l'anteriore, che pur essendo nettamente migliorato, manca ancora di mordente rispetto al fratello minore 615 montato all'anteriore della mia Trek. Il discorso della corsa libera, invece che con la quasi inutile vite apposita, che comunque esce di fabbrica tutta avvitata dentro, l'ho praticamente risolto aumentando il reach di entrambe le leve, visto che avrei dovuto farlo comunque perchè ho le manone. Ora entrambe le leve cominciano a mordere quasi subito, ma sopratutto col cavolo che riesco a tirarle fino a toccare le manopole.
Resta la perplessità sull'anteriore, ho anche controllato per verificare l'eventuale presenza di trafilamenti, ma pare proprio tutto a posto. Migliorerà? Sto avendo fretta?
Premessa: la bici per ora ha girato solo qualche volta intorno all'isolato, essendo stata finita l'altroieri. Deve ancora fare un'uscita tecnica che la rodi per benino.
Appena montati i freni domenica, e sistemate le pinze in modo che non strusciassero contro i dischi (ho familiarità con il processo di montaggio e di set-up dei freni per cui escludo errori in questo senso), sono rimasto un pò "così" perchè entrambi i freni (che sono come escono dalla fabbrica, cioè già spurgati e non accorciati) sembravano avere parecchia "corsa libera" prima di cominciare a mordere, e addirittura riuscivo, tirando con forza, quasi a far toccare la leva sulle manopole.
Sapendo che solitamente occorre superare una prima fase di "bed-in" dei freni, oggi ho passato una mezz'oretta a raggiungere una discreta velocità in piano, e poi a frenare con decisione. Risultato, il freno posteriore si è decisamente "aperto", e pur essendo molto molto modulabile, se voglio mi inchioda a terra, come e (forse) più del 615. Quello che mi lascia un pò perplesso è l'anteriore, che pur essendo nettamente migliorato, manca ancora di mordente rispetto al fratello minore 615 montato all'anteriore della mia Trek. Il discorso della corsa libera, invece che con la quasi inutile vite apposita, che comunque esce di fabbrica tutta avvitata dentro, l'ho praticamente risolto aumentando il reach di entrambe le leve, visto che avrei dovuto farlo comunque perchè ho le manone. Ora entrambe le leve cominciano a mordere quasi subito, ma sopratutto col cavolo che riesco a tirarle fino a toccare le manopole.
Resta la perplessità sull'anteriore, ho anche controllato per verificare l'eventuale presenza di trafilamenti, ma pare proprio tutto a posto. Migliorerà? Sto avendo fretta?
mauru
Biker infernalis
- 21/2/13
- 1.993
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- 0
- Bike
- MTB: BH Lynx Race 3.9 2019/BdC: Trek US Postal Service
MaledettoEh si, direi che la forcella ha la precedenza su tutto.
Poi per i freni puoi fare come me sulla Nerve
XT 203-203 e nn ci pensi piu
Scherzo eh [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
Inviato con MonkeyTalk
Eheheh amico mio, nei 615 avevi le pastiglie in resina, che oltre ad essere piu silenziose hanno molto piu mordente a freddo.
Gli Xt escono con pastiglie metalliche, piu rumorose e che per frenare hanno bisogno di essere scaldate .
Io ho montato pastiglie sintetiche su entrambe le bici con impianto XT.
Inoltre, detto questo, nonostante l'impianto sia nuovo lo devi spurgare con bicchierino, la corsa diminuirà, specialmente all'anteriore.
Tutti gli impianti che ho montato, li ho dovuti spurgare tutti.
Inviato con MonkeyTalk
Ah, capperi, mi ero completamente scordato del fatto che ora sono con un altro tipo di pastiglie, e sinceramente non sapevo che volessero essere scaldate prima di mordere per bene, queste in metallo
Allora presterò attenzione a questa cosa, e se dopo una o due uscite non mi convince ancora il feeling, proverò a fare il bleeding (che non ho mai fatto e che mi spaventa un pò, ma sbagliando si impara). Intanto grazie mille per la delucidazione ;)
Ah, capperi, mi ero completamente scordato del fatto che ora sono con un altro tipo di pastiglie, e sinceramente non sapevo che volessero essere scaldate prima di mordere per bene, queste in metallo
Allora presterò attenzione a questa cosa, e se dopo una o due uscite non mi convince ancora il feeling, proverò a fare il bleeding (che non ho mai fatto e che mi spaventa un pò, ma sbagliando si impara). Intanto grazie mille per la delucidazione ;)
Guarda, lo spurgo con il bicchiere è di una semplicita estrema.
Sviti la vite, ci avviti il bicchierino con l'olio dentro ,
Togli il tappo e pompi con la leva battendo sul tubo per aiutare l'aria ad uscire.
Quando nn esce piu aria , togli tutto , rimetti la vite e hai finito.
Trovi dei video su youtube.
Inviato con MonkeyTalk
Si si, ho visto infatti, non dovrebbe essere impossibile ... se ce ne sarà bisogno, dovrò procurarmi il kit per il bleeding e ci proverò ...
Conpra solo il bicchierino.
Per l'olio usa " olio per impianti idraulici citroen"
1lt costa 10 ed è perfetto
Quello shimano costa di più ed è identico
Inviato con MonkeyTalk
Per i freni si usa il DOT certo.
Io parlo di olio minerale per impianti idraulici Citroen.
Le Citroen avevano quel sistema idraulico per alzare e abbassare il retrotreno.
È un olio che si trova in tutti gli auto ricambi
Inviato con MonkeyTalk
Si è verissimo l'impianto xt pesa di più rispetto agli altri shimano di bassa gamma ma semplicemente perchè a mio avviso fa il suo lavoro, gli altri poco francamente...
se la leva quasi ti tocca la manopola sono da spurgare al 100%. Alla prima, seconda, terza discesa con i dischi rodati vedrai che comunque non riuscirai a fermarti perchè se girando l'isolato la pinza quasi tocca in una discesa semi-seria tutto sarà peggiore purtroppo. Spurgali prima di usarla.