Test Rock Shox Pike RCT3 Solo Air
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
Anche io ho sempre avuto questo problema. Se faccio uno sterrato molto veloce con sassi diciamo di massimo 5-10 cm mi saltano via le otturazioni! Le ho provate tutte, da 0 a 3 token con tutte le pressioni
yayayaya
Biker imperialis
10cm di sassi se scendi veloce non sono mica pochi,conta pure molto la gomma e la sua pressione.
Anche tu la RC?
Ovviamente.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
aggiornamento: ieri ho modificato il pacco lamelle, tolte 3 lamelle da 18 x 0,2 di spessore e messe 3 diametro 17 x 0,15 + 2 diam. 16 x 0,15.Ad ogni modo, questa è la configurazione originale della Pike RC, foto fatta l'anno scorso alla prima apertura del charger.
Le lamelle grandi sono tutte diam ext 18 spessore 0,2;
L'anello di precarico diam int 16mm con spessore 0,3;
lamella interna diam. ext 16, spessore 0,1;
I 4 spessori finali , se ben ricordo, diam ext 8mm per 0,4 di spessore.
Il diametro interno di tutte le lamelle è 6mm.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Oggi prima prova, mi sembra incredibile avere fatto una discesa a cannone con la compressione chiusa di 4 scatti e la forca che si mangiava tutto!
Se il buongiorno si vede dal mattino....
Vediamo nelle prossime uscite, ma sembro avere risolto...
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Complimenti per l'impegno e il risultato![emoji122] [emoji122] [emoji122]
Se giri a pogno avvisa che io ci vado spesso e mi spieghi meglio la modifica! [emoji6]
Inviato dal mio D5803 utilizzando Tapatalk
Ci sarebbe la mezza idea di tornare da quelle parti, ma non so bene quando.
Grazie comunque per l'invito[emoji482] [emoji482] [emoji482]
inviato dal mio Moto G Super Tacky
yayayaya
Biker imperialis
Penso che fino al 30% puoi osare.
Di serie la 29 ne monta due di token, giusto? Magari ne togli uno e lasci la pressione uguale.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Sto per accingermi ad effettuare cambio olio su pike 2015 dual position: che livelli seguo per l'olio? 15cc/5cc o 10cc/10cc come nei nuovi manuali? inoltre una volta che rimonto la forca, deve essere compressa o estesa in fase di rigonfiaggio? leggo che qualcuno ha perso escursione dopo il cambio olio.
La seconda, io ce ne mettevo 10 anche prima.
Deve essere gonfiata, più che altro per non dare problemi al momento di rimontare gli steli.
Quindi rimonto steli sui foderi e la tengo tutta estesa mentre la gonfio? perchè ripeto, qualcuno ha avuto problemi di "stuck down".
Io metto un po' di pressione (anche 20-30 psi bastano) nella camera pneumatica prima di reinfilare i foderi. In questo modo l'asse dell' aria rimane esteso ed è più facile ingaggiarlo con il bullone che chiude lo stelo. Poi, a forcella rimontata, si può ristabilire la pressione di esercizio.
E' la mancata comunicazione tra camera negativa e positiva, che fa sì che la forcella sia "tirata" verso il basso.
Se è così, basta sgonfiare, togliere la valvolina interna e tirare verso l'alto la forcella finchè non si sente l'aria sfiatare. Dopo di che si rimonta la valvola e si rigonfia.
Non mi è chiaro solo come posso evitare lo stuck down..c'è qualche errore che non devo commettere in fase di rimontaggio?