Tech Corner Come revisionare il Fox DHX Air (parte 2)

[cristian_1974]

ciao a tutti complimentiiisimi
volevo chiedere una cosuccia tecnica
sfiatando la valvolina shraeder (non a zero pressione) con un cacciavite (come quando sgonfi la camera d'aria spingendo sul pirulino), e' uscito credo dell' olio , una piccola quantita' ..... e' grave?? cosa' e ' successo ??
saluti cris

grazie e atutti

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[Danybiker88]

Semplicemente è l'olio di lubrificazione delle camere (float fluid o olio per differenziali) che è stato sparato fuori dalla pressione.

 

[Dariuckus]

Semplicemente è l'olio di lubrificazione delle camere (float fluid o olio per differenziali) che è stato sparato fuori dalla pressione.

Anche io avevo notato la stessa cosa dell'altro utente e un meccanico fidato mi ha dato la stessa tua risposta. Ora però mi viene questa domanda; se ogni volta che si sgonfia un po' esce olio, alla lunga queste piccole fuoriuscite possono avere controindicazioni?
Riguardo il mio DHX 3 avevo fatto uscire un po' di aria durante un giro avendo avuto la sensazione che non lavorasse a dovere a causa di un precarico eccessivo per il mio peso. Successivamente a quest'uscita ho provato a controllare meglio il settaggio delle due camere ma anche visivamente l'ammo non lavorava per tutta la sua lunghezza. La prima cosa che ho fatto era stata abbassare la pressione del serbatoio piccolo (ora non ricordo come si chiama) al minimo consentito che è 125psi ma non ricordo miglioramenti.
Ora che dovrei tornare in sella dopo due mesi e passa di tendinite al gomito come posso fare per controllare se tutto è in ordine? Ho comprato la bici nel settembre 2009 e non ho fatto più di 2000 km. Potrebbe esserci bisogno di revisionare l'ammo?
Grazie e scusa la lunghezza del post

 

[neuro]

Ottimo articolo come sempre.

Mi permetto solo di dirvi però che la sostituzione dell'olio idraulico fatta in quel modo va bene fino ad un certo punto..
Purtroppo, per quanto uno si possa impegnare nel cercare di non contaminare l'olio di aria, in realtà resta sempre qualche bollicina che con il passare del tempo , nei vari passaggi tra le lamelle si frammenterà in bollicine finissime che emulsioneranno l'olio irrimediabilmente.
L'unico modo per avere un cambio olio perfetto è affidarsi ad una pompa per il vuoto, e comunque anche con questo metodo ci sono accorgimenti fondamentali da tenere in considerazione.

Gli ammortizzatori da moto è da tanti anni che ormai vengono caricati sottovuoto..

Non vogliatemene, ma mi sento di sconsigliarvi il fai da te sull'idraulica dell'ammortizzatore posteriore.
Se l'avete già fatto, ma il mono vi sembra che giorno dopo giorno pian piano si indurisca e che comunque non è bello morbido e pastoso come in origine, allora vuol dire che avete dell' olio in emulsione all'interno che vi compromette totalmente la resa idraulica.

Se avete problemi con l'idraulica vi consiglio di appoggiarvi ad un centro autorizzato che operi nelle dovute maniere e con i dovuti strumenti.

Neuro

 

[tankerenemy]

Ottimo articolo come sempre.

Mi permetto solo di dirvi però che la sostituzione dell'olio idraulico fatta in quel modo va bene fino ad un certo punto..
Purtroppo, per quanto uno si possa impegnare nel cercare di non contaminare l'olio di aria, in realtà resta sempre qualche bollicina che con il passare del tempo , nei vari passaggi tra le lamelle si frammenterà in bollicine finissime che emulsioneranno l'olio irrimediabilmente.
L'unico modo per avere un cambio olio perfetto è affidarsi ad una pompa per il vuoto, e comunque anche con questo metodo ci sono accorgimenti fondamentali da tenere in considerazione.

Gli ammortizzatori da moto è da tanti anni che ormai vengono caricati sottovuoto..

Non vogliatemene, ma mi sento di sconsigliarvi il fai da te sull'idraulica dell'ammortizzatore posteriore.
Se l'avete già fatto, ma il mono vi sembra che giorno dopo giorno pian piano si indurisca e che comunque non è bello morbido e pastoso come in origine, allora vuol dire che avete dell' olio in emulsione all'interno che vi compromette totalmente la resa idraulica.

Se avete problemi con l'idraulica vi consiglio di appoggiarvi ad un centro autorizzato che operi nelle dovute maniere e con i dovuti strumenti.

Neuro

Forse teoricamente hai ragione...però sta di fatto che ho revsionato sia un DHX Air 4.0 che un DHX Coil 3.0 che non erano mai stati aperti e in entrambi la quantità di olio vecchio che ho tolto mi è sembrata sensibilmente inferiore alla quantità di olio nuovo che ho aggiunto...Sarà stato un difetto dei miei ammortizzatori, una svista di Fox, ma l'olio uscito era pochino quindi altro che emulsione. (
Ammesso anche che abbia fatto uno spurgo non eccellente, sta di fatto che ora entrambi gli ammo funzionano molto meglio e il cambiamento in positivo l'ho avvertito decisamente sulle bici sebbene io non sia certo un fenomeno...
Stessa cosa quando ho revisionato la Talas: è uscito un dito d'olio contro i 160ml che dovevano esserci sul lato idraulica...trafilaggio?difetto?svista di qualcuno?sfigato io?
Conclusione: sarò presuntuoso ma mi fido più di me stesso che lavoro con calma, mi scelgo l'olio e soprattutto (vista l'esperienza negativa) lo uso nelle giuste quantità anche se poi magari ci lascio una bollicina d'aria.

 

[neuro]

Forse teoricamente hai ragione...però sta di fatto che ho revsionato sia un DHX Air 4.0 che un DHX Coil 3.0 che non erano mai stati aperti e in entrambi la quantità di olio vecchio che ho tolto mi è sembrata sensibilmente inferiore alla quantità di olio nuovo che ho aggiunto...Sarà stato un difetto dei miei ammortizzatori, una svista di Fox, ma l'olio uscito era pochino quindi altro che emulsione. (
Ammesso anche che abbia fatto uno spurgo non eccellente, sta di fatto che ora entrambi gli ammo funzionano molto meglio e il cambiamento in positivo l'ho avvertito decisamente sulle bici sebbene io non sia certo un fenomeno...
Stessa cosa quando ho revisionato la Talas: è uscito un dito d'olio contro i 160ml che dovevano esserci sul lato idraulica...trafilaggio?difetto?svista di qualcuno?sfigato io?
Conclusione: sarò presuntuoso ma mi fido più di me stesso che lavoro con calma, mi scelgo l'olio e soprattutto (vista l'esperienza negativa) lo uso nelle giuste quantità anche se poi magari ci lascio una bollicina d'aria.

Fox carica gli ammortizzatori sottovuoto e setta la IFP depth in automatico ...e tu mi vieni a dire che c'è andato dentro piu olio???

Le possibilità sono due anzi tre:

O hai sbagliato la IFP depth
O il tuo mono perdeva olio e non te ne sei accorto
O hai beccato il caso su un milione del mono caricato male dalla Fox

Prossima volta che lo smonterai, rimetti l'olio vecchio che hai sostituito in un bicchiere trasparente e prova a guardare se è solo qualche bollicina quella che ci è rimasta dentro...
Attenzione, non sto parlando di cavitazione...

Pensare di caricare meglio a mano un ammortizzatore piuttosto che con macchine per il vuoto è pura follia e scusami se mi permetto (ma dopo dieci anni di lavoro nel mondo delle sospensioni a motore penso di poter dire la mia) vuol dire anche essere un pò presuntuosi, o forse come penso sia il tuo caso, non avere bene presente le problematiche che si possono incontrare nella revisione idraulica di un monoammortizzatore.

Mi ero solo limitato a dare alcuni consigli prima di partire in quarta nella sostituzione dell'olio idraulico.

Buon lavoro a tutti.

Neuro

 

[Danybiker88]

Anche io avevo notato la stessa cosa dell'altro utente e un meccanico fidato mi ha dato la stessa tua risposta. Ora però mi viene questa domanda; se ogni volta che si sgonfia un po' esce olio, alla lunga queste piccole fuoriuscite possono avere controindicazioni?
Riguardo il mio DHX 3 avevo fatto uscire un po' di aria durante un giro avendo avuto la sensazione che non lavorasse a dovere a causa di un precarico eccessivo per il mio peso. Successivamente a quest'uscita ho provato a controllare meglio il settaggio delle due camere ma anche visivamente l'ammo non lavorava per tutta la sua lunghezza. La prima cosa che ho fatto era stata abbassare la pressione del serbatoio piccolo (ora non ricordo come si chiama) al minimo consentito che è 125psi ma non ricordo miglioramenti.
Ora che dovrei tornare in sella dopo due mesi e passa di tendinite al gomito come posso fare per controllare se tutto è in ordine? Ho comprato la bici nel settembre 2009 e non ho fatto più di 2000 km. Potrebbe esserci bisogno di revisionare l'ammo?
Grazie e scusa la lunghezza del post

L'olio di lubrificazione serve solo a lubrificare le tenute... Per evitare che esca è buona norma sgonfiare sempre con la pompetta.

Non influisce il alcun modo sul comportamento dell'idraulica. Se l'ammo non funziona correttamente il problema è un altro.
Per valutare il funzionamento dell'idraulica la prova che solitamente si fa è la seguente: si mette l'ammo ad una pressione molto bassa in modo da mandarlo a pacco senza troppo sforzo. Si chiude il ritorno quasi sul tutto chiuso, si comprime l'ammo e si valuta se la frenatura è costante e continua su tutta la corsa. Se la frenatura non è costante o ad un certo punto l'ammo ritorna più velocemente, vuol dire che c'è aria nell'olio ed occorre una revisione completa.
Naturalmente anche se i registri di compressione e propedal non funzionano (ovvero l'ammo si riestende velocemente a qualsiasi frenatura e il propedal non funziona) significa che c'è un problema.

 

[Danybiker88]

Fox carica gli ammortizzatori sottovuoto e setta la IFP depth in automatico ...e tu mi vieni a dire che c'è andato dentro piu olio???

Le possibilità sono due anzi tre:

O hai sbagliato la IFP depth
O il tuo mono perdeva olio e non te ne sei accorto
O hai beccato il caso su un milione del mono caricato male dalla Fox

Prossima volta che lo smonterai, rimetti l'olio vecchio che hai sostituito in un bicchiere trasparente e prova a guardare se è solo qualche bollicina quella che ci è rimasta dentro...
Attenzione, non sto parlando di cavitazione...

Pensare di caricare meglio a mano un ammortizzatore piuttosto che con macchine per il vuoto è pura follia e scusami se mi permetto (ma dopo dieci anni di lavoro nel mondo delle sospensioni a motore penso di poter dire la mia) vuol dire anche essere un pò presuntuosi, o forse come penso sia il tuo caso, non avere bene presente le problematiche che si possono incontrare nella revisione idraulica di un monoammortizzatore.

Mi ero solo limitato a dare alcuni consigli prima di partire in quarta nella sostituzione dell'olio idraulico.

Buon lavoro a tutti.

Neuro

Sarà pure come dici in ambito automotive, ma la procedura, testata ed ottimizzata da me di persona e da decine di altri utenti, italiani e non, funziona alla grande e da ottimi risultati.

Qual'è la fonte secondo cui Fox caricherebbe gli ammo con pompa per il vuoto?

 

[tankerenemy]

Fox carica gli ammortizzatori sottovuoto e setta la IFP depth in automatico ...e tu mi vieni a dire che c'è andato dentro piu olio???

Le possibilità sono due anzi tre:

O hai sbagliato la IFP depth
O il tuo mono perdeva olio e non te ne sei accorto
O hai beccato il caso su un milione del mono caricato male dalla Fox

Prossima volta che lo smonterai, rimetti l'olio vecchio che hai sostituito in un bicchiere trasparente e prova a guardare se è solo qualche bollicina quella che ci è rimasta dentro...
Attenzione, non sto parlando di cavitazione...

Pensare di caricare meglio a mano un ammortizzatore piuttosto che con macchine per il vuoto è pura follia e scusami se mi permetto (ma dopo dieci anni di lavoro nel mondo delle sospensioni a motore penso di poter dire la mia) vuol dire anche essere un pò presuntuosi, o forse come penso sia il tuo caso, non avere bene presente le problematiche che si possono incontrare nella revisione idraulica di un monoammortizzatore.

Mi ero solo limitato a dare alcuni consigli prima di partire in quarta nella sostituzione dell'olio idraulico.

Buon lavoro a tutti.

Neuro

Mi sa che hai preso il mio intervento un pò troppo sul personale...

Ben vengano i tuoi consigli...
Allo stesso modo penso di essere libero di riportare quello che ho notato.

Due Talas revisionate: una era la mia mia ed un'altra del mio compare di merende, entrambe idraulica open bath (160ml d'olio) ma con 4 sputi d'olio...senz'altro un caso isolato.
Due ammo revisionati: ribadisco quanto avevo detto in precedenza facendo notare che avevo usato il condizionale,( però ci vedo bene...)
Sull'IFP depth: entrambi gli ammo sono 200x57 ed in uno era a 13 mm e nell'altro a 25mm (e non sono l'unico del forum che ha trovato l'IFP ad un'altra quota). Secondo la tabella avrebbe dovuto essere a 33mm.

Poi se vuoi continuare a dare del pazzo a chi non si rivolge ad un tuo pseudo-collega ti dico: esiste il Tech Corner, esiste il libero arbitrio, siamo adulti ergo...ognuno decide come meglio crede senza bisogno di tacciarlo di "follia", anche per mantenere il confronto su toni più urbani.

Sulla presunzione figurati...te l'ho scritto io per primo che mi fido più del mio operato che non di quello di altri...

Ciao!

 

[neuro]

Sarà pure come dici in ambito automotive, ma la procedura, testata ed ottimizzata da me di persona e da decine di altri utenti, italiani e non, funziona alla grande e da ottimi risultati.

Qual'è la fonte secondo cui Fox caricherebbe gli ammo con pompa per il vuoto?

La procedura vale per qualsiasi ammortizzatore che debba lavorare in assenza d'aria nell'idraulica. E questo vale sia in ambito automotive che qualsiasi ambito perchè il concetto di ammortizzatore non differisce a seconda di dove si pensa debba essere utilizzato...

Fox usa il vuoto perchè anni fa avevo avuto uno scambio di mail con loro in cui mi avevano garantito che utilizzavano pompe per il vuoto.
D'aldronde se ci pensi, per una grandissima produzione in serie come Fox è impensabile pensare di caricare l'ammortizzatore a mano. Primo perchè il lavoro che si ottiene è scadente, secondo perchè è impossibile pensare di impiegare un ora per "spurgare bene" un ammortizzatore a mano. Costerebbe una follia...
Con una pompa per il vuoto su una catena automatizzata ci vorranno si e nò 5 minuti per mono...con un risultato assolutamente non paragonabile.

 

[Danybiker88]

Con una pompa per il vuoto su una catena automatizzata ci vorranno si e nò 5 minuti per mono...con un risultato assolutamente non paragonabile.

Io (e molti altri che hanno seguito questa procedura facendo il lavoro a mano) non hanno percepito differenze, ne in termini di comportamento, ne in termini di intervalli di manutenzione.

Che la pompa a vuoto possa essere migliore, più efficace, più veloce non c'è alcun dubbio, ma anche se non la usi il risultato è identico, almeno per quanto riguarda il resoconto sul campo, che è poi quello che conta.
Chiaro che spurgare un ammo a mano richiede un sacco di tempo, cosa che in fabbrica sarebbe controproduvente.

Se segui la procedura comunque noterai che al momento dello spurgo, chiudendo l'idraulica in ritorno e tirando con forza per estendere l'ammo si depressurizza l'olio. In questo modo quasi tutta l'aria esce, anche senza usare la pompa a vuoto. Seguendo poi dei banali accorgimenti dettati dalla comune logica (versare l'olio con calma, non agitare la confezione dell'olio, ecc) si ottiene un risultato ottimo, provare per credere.

 

[neuro]

Sulla presunzione figurati...te l'ho scritto io per primo che mi fido più del mio operato che non di quello di altri...

Ciao!

Guarda, io sono contento di sapere che tu sei convinto del tuo operato..

.

Riporto se mi è permesso una spiegazione che si trova sul sito di un famoso centro di revisioni sospensioni che fino a poco tempo fa si occupava di assistenza Fox...

"La nostra lunga esperienza ci ha insegnato che per garantire un corretto funzionamento impeccabile non basta riempire la parte idraulica e chiudere il tutto nella speranza di aver tolto gran parte delle bollicine incorporate nel liquido e tra le parti. Ciò é un’illusione poiché é impossibile riempire un ammortizzatore (parliamo dei prodotti da noi gestiti) con il fluido idraulico senza avere come minimo un 10% di aria in forma di bollicine microscopiche incastrate tra le varie parti.
Quindi si può dire che qualsiasi minima parte d´aria sotto forma di bollicine o comunque presente in un sistema idraulico talmente sofisticato come quelli attuali vanno a discapito delle prestazioni e provocano un decadimento della qualità dell´olio e conseguente aumento dell´emulsionamento.
L´unico modo per inserire (ed é questo perché lo adottiamo noi nonostante é molto elaborioso e più costoso) il fluido idraulico nell'ammortizzatore e chiuderlo con la totale assenza di bollicine tra i microspazi é quello di utilizzare i sistemi sottovuoto. In ***. facciamo uso di 8 macchinari diversi molto sofisticati a secondo del tipo dell´ammortizzatore e fluido idraulico perché anche la scelta del fluido idraulico é più che importante, perché ad esempio un 7WT Fox non é uguale a un 7 WT di un’altra marca e cosi via. Le indicazioni sopra citate possono sembrare esagerate ma non lo sono, sappiamo che ci sono persone che lo fanno per passione e poi ci sono anche certi centri assistenza che continuano a buttare l´olio compreso bollicine d´aria, nel modo classico per risparmiare tempo o perché non sanno come vengono fatti i lavori! Ciò sicuramente permette a chi offre questo tipo di servizio di chiedere qualche Euro in meno rispetto a noi , ma se si valuta il risultato finale e la durata del componente dopo l´intervento si può dire che gli Euro pagati in meno sono addirittura troppi"


Con questo chiudo. E' sempre un piacere cercare di dare consigli su questo Forum..

Un cordiale saluto a tutti.

Neuro

 

[Danybiker88]

Ciò sicuramente permette a chi offre questo tipo di servizio di chiedere qualche Euro in meno rispetto a noi , ma se si valuta il risultato finale e la durata del componente dopo l´intervento si può dire che gli Euro pagati in meno sono addirittura troppi"

Assolutamente in disaccordo con questa frase...
La presenza di aria nell'olio, anche in caso di lavoro fatto male, non danneggia alcunchè, a meno che non si usi dell'ammo con idraulica non funzionante (e quindi senza freno in compressione ed estensione).

La durata, in base alle mie esperienze, dell'ammortizzatore revisionato con questa procedura è più che sufficiente a coprire gli intervalli di manutenzione previsiti da FOX (1 anno), anche in caso di uso intensivo e in condizioni gravose.

Non ho esperienze sul lungo termine tuttavia, in quanto visto l'esiguo costo dell'operazione fatta in casa, ho sempre rispettato gli intervalli di manutenzione previsti dal produttore e quindi non saprei dire se dopo 2-3 anni ci possano essere problemi di emulsione o presenza di bolle d'aria, so solo che il mio ammo nuovo, dopo un anno aveva già problemi di presenza di aria nell'idraulica, segno che forse le procedure che utilizza Fox sugli ammo nuovi non siano così miracolose come vogliono farci credere...

Risulta evidente comunque che il loro interesse sia di farti rivolgere ai loro centri assistenza, quindi attenzione a quello che leggete.

Con questo chiuderei questo discorso, che comunque è interessante. Ad ognuno poi la libera scelta di fidarsi o meno di uno o dell'altro. Gli elementi per valutare e sostenere le nostre tesi sono scritti in questi ultimi interventi!

 

[Dariuckus]

L'olio di lubrificazione serve solo a lubrificare le tenute... Per evitare che esca è buona norma sgonfiare sempre con la pompetta.

Non influisce il alcun modo sul comportamento dell'idraulica. Se l'ammo non funziona correttamente il problema è un altro.
Per valutare il funzionamento dell'idraulica la prova che solitamente si fa è la seguente: si mette l'ammo ad una pressione molto bassa in modo da mandarlo a pacco senza troppo sforzo. Si chiude il ritorno quasi sul tutto chiuso, si comprime l'ammo e si valuta se la frenatura è costante e continua su tutta la corsa. Se la frenatura non è costante o ad un certo punto l'ammo ritorna più velocemente, vuol dire che c'è aria nell'olio ed occorre una revisione completa.
Naturalmente anche se i registri di compressione e propedal non funzionano (ovvero l'ammo si riestende velocemente a qualsiasi frenatura e il propedal non funziona) significa che c'è un problema.

Ti ringrazio per la risposta e cercheremo di fare le dovute trove. Ti faccio i complimenti perchè non sembri (per come ragioni e scrivi) un ragazzo di 22 anni. Bravo

 

[scosso]

@ DANYBIKER: io ho preso un dhx 5.0 air del 2010 che invece del propedal con la manopolina che gira ha la levettina e ho sentito che si può può regolare internamente per renderlo più efficace in pedalata!!!
Ho già provato a gonfiare il piggy back(fino a 200psi) ma il risultato non è stato soddisfacente e ha peggiorato la qualità dell'ammo alle minime velocità in compressione.

Come si può fare?Devo cambiare l'olio con uno più denso?O si può fare una regolazione non a "cuore aperto"?

Ho sostituito l'ammortizzatore rp 23 sulla mia rose uncle jimbo 2010 che ha già la Boostvalve che e' come il manicotto highvolume (sara' la stessa cosa?) esterno al corpo principale quindi ho pensato che passando al dhx5.0 non avrei avuto problemi di troppa linearità essendo il carro come risposta alla compressione nella parte iniziale regressivo(utilizzato per il sag)e poi progressivo.
Ma non e' così infatti devo utilizzare 20 PSI in più per trovare il sag come da manuale fox o dovrei dargli lo stesso sag che davo a rp23?Con il sag del rp23 mi si chiude troppo pedalando sulle salite e dando il sag che dice fox lavora poco e non lo sento in sintonia con la forcella!!
Con la modifica degli spessori e varie prove risolverei il problema?

Non riesco a capire se sono probemi di setting interno dato che rp 23 e' stato personalizzato per la mia bici (infatti c'è la dicitura uncle jimbo setup),per il sag mi devo attenere al cd con le istruzioni fox 15.7 mm , il mio ammo ha misure 216 x 63,so che è un pò complicato da capire senza provare la bici ma mi sono un pò perso.

 

[gioskunk]

Una domanda sul mio dhx 5.0, premetto che mi sembra avere un funzionamento normale ed il propedal lavora bene, comprimendolo emette però un leggero rumore nei primi mm di compressione cosa non avvertibile in sella inquanto il mono risulta già compresso... è normale o è sintomo di qualche problema? Grazie

 

[Danybiker88]

Spesso rumori possono essere causati dalla presenza di aria all'interno dell'olio.

Per capire se ci sia aria bisogna testare l'efficacia dell'idraulica: si sgonfia l'ammo leggermente (fino a 50-100psi) e lo si manda a pacco chiudendo completamente il ritorno. Se la frenatura del ritorno è regolare, allora significa che se c'è aria è comunque molto poca e l'ammo è a posto.
Altra prova da effettuare è valutare l'efficacia del propedal: si simulano delle compressione tipo pedalata e si valuta se il propedal interviene subito o c'è una zona morta prima che si attivi (è difficile da spegarsi, bisogna saperlo sentire).

 

[HappyBiker]

@danybiker88 approfitto della tua competenza. Ho un DhX 5.0 air del 2010, oggi regolando il registro rosso del ritorno mi si è bloccato nella - posizione tutto frenato, clik + clik - ... Non si schioda proprio!
Non sono un espertone, domando quindi se è un problema comune, se è "grave", e soprattutto se c'è una soluzione che eviti di spedire il tutto in assistenza!
Grazie anticipatamente!

 

[samu_87]

@danybiker88 approfitto della tua competenza. Ho un DhX 5.0 air del 2010, oggi regolando il registro rosso del ritorno mi si è bloccato nella - posizione tutto frenato, clik + clik - ... Non si schioda proprio!
Non sono un espertone, domando quindi se è un problema comune, se è "grave", e soprattutto se c'è una soluzione che eviti di spedire il tutto in assistenza!
Grazie anticipatamente!

Strano, hai provato a spruzzare un po' olio di qualche tipo (io uso Moton che funziona bene per pulire parapolveri ecc) in modo tale da provare a sbloccarlo?? Magari lavarlo bene e dargli una soffiatina delicata col compressore?!

 

[HappyBiker]

@samu87 grazie dei consigli! Provato ma la ghiera rimane bloccata. Pazienza, quando prevederò di non usare la bici per un bel pò....visto che il tutto è in garanzia, spedirò in assistenza fox.