Volevo metterci la serie sterzo Protone, che però è solo zero stack.
Effettivamente però il tuo ragionamento l'ho fatto anch'io: forse è meglio alzarla un po con una SS a calotte esterne, rimanendo magari bassi come pipa e rise manubrio.
Peccato che Protone non abbia serie sterzo riduttrici con calotte esterne...
Stavo anche valutando la nuova FSA Orbit Option, in modo da tenere basso l'avantreno ed aprire di 1° lo sterzo... Però mi sa che sarà molto cara e non so se ne valga la pena.
Ho capito, ce l'avevi già per le mani. 
Beh, complimentissimi x il mezzo. X il resto come la monti?
Beh, complimentissimi x il mezzo. X il resto come la monti?
Ho montato una 66 rc3 evo, pero la Uzzi la uso per fr e bike park.
Riguardo l'angolo sterzo io non sarei così sicuro in ambito am molto pedalato di scendere fino a 66 a meno che non utilizzi una forcella ad escursione variabile ma tu queste cose le sai.
Ciao
Franceesco
Ho capito, ce l'avevi già per le mani.
Beh, complimentissimi x il mezzo. X il resto come la monti?
Ci monto i componenti che avevo sulla Reign... Lyrik U-turn davanti, gruppo XT 9V, ruote su mozzi Hope sui 1800-1900g, freni formula The One, mentre il trittico devo ancora vedere (manubrio e attacco li compro nuovi, il reggisella devo trovare modo di adattarci il KS da 30,9).
Mah, guarda a me piacciono molto le enduro con angolo sterzo piuttosto aperto. Gli svantaggi in salita non sono molti se il piantone sella non è troppo disteso e l'angolo sterzo aperto da parecchia stabilità in discesa.
La forcella abbassabile tra l'altro ce l'ho già, quindi non sarebbe un problema
Comunque se ci sta la 66 con la SS zero stack, con la Lyrik non dovrebbero esserci problemi, anche se probabilmente mi orienterò per una a calotte esterne.
Ci monto i componenti che avevo sulla Reign... Lyrik U-turn davanti, gruppo XT 9V, ruote su mozzi Hope sui 1800-1900g, freni formula The One, mentre il trittico devo ancora vedere (manubrio e attacco li compro nuovi, il reggisella devo trovare modo di adattarci il KS da 30,9).
Mah, guarda a me piacciono molto le enduro con angolo sterzo piuttosto aperto. Gli svantaggi in salita non sono molti se il piantone sella non è troppo disteso e l'angolo sterzo aperto da parecchia stabilità in discesa.
La forcella abbassabile tra l'altro ce l'ho già, quindi non sarebbe un problema
Comunque se ci sta la 66 con la SS zero stack, con la Lyrik non dovrebbero esserci problemi, anche se probabilmente mi orienterò per una a calotte esterne.
Ciao, io ho la tracer 2 ... ci avevo provato la protone appena messa.. ma non mi piaceva sinceramente.. alla fine ho preso d'occasione una king con calotte esterne e ne sono contentissimo...
Certo se usi una 150 fissa e ci pedali per la maggior parte, potrebbe essere quella l'ideale per te, io la uso con una Talas 36 e devo dire che lo spessore della SS me lo godo tutto :).
La tracer 2 è una gran bici, ma soprattutto se vuoi "osare" in discesa te lo permette :) ..7 che delle volte la uso in DH invece della M9 :) ..si balla di più ma, troppo diverte!!
Ciao ho una 0 stack della Hope usata per fare prove, se vuoi posso fartela provare. L'avevo messa sulla Tracer 1 solo che chiudeva troppo...
ho bisogno di un chiarimento,sulla tracer2 quale è il foro dell'ammo per avere + esursione,quello sopra o in basso?grazie a tutti
Sul tracer puoi montare quello che vuoi come serie sterzo. Io preferisco con calotte anche per un discorso estetico ma ci puoi montare una zero (il primo modello presentato la montava) oppure anche semi integrata. IO andrei di calotte esterne e con qualcosa di molto visibile e colorato.
Ciao, su tutte le Intense (ed è un concetto che vale in generale), il foro che aumenta l'escursione è quello più vicino al fulcro sul telaio della bielletta...perchè di fatto, rendendo più corta la bielletta, si cambia il rapporto di corsa fra ammo e carro aumentando o diminuendo la corsa finale.
Quindi...più corsa foro alto, meno corsa foro basso
Speriamo. Quello che cerco è proprio una bici che vada bene in salita per giri AM e che in discesa sia rigida, precisa e bella scattante, oltre che robusta ovviamente.
Speriamo che la fama che circonda le Intense (ovvero che si criccano con facilità) sia solo una diceria...
Alla fine penso che opterò al 90% per una soluzione zero stack sopra e calotta esterna sotto.
Sul colorato però non saprei... La mia idea è di montarla gialla e nera con qualche dettaglio anodizzato rosso. La serie sterzo rossa però su un telaio giallo non mi sembra il massimo... Ci vedrei meglio un classico nero, magari con le scritte bianche.
Cromaticamente parlando con il giallo intense ci vedo solo nero e qualche minimo particolare bianco. Qualche intense criccata l'ho vista anch'io al pari di tante altre marche, la differenza la fa il costo.
Ciao
Francesco
Ciao
Francesco
sulla mia inizialmente avevo montato una zero stak sotto e sopra, ed arrampicava da paura,adesso cambiando forca ho messo esterna sotto,ma devo ancora provarla,ho una .mano fuori uso.comunque per quel po' che ho potuto usarla, bici molto rigida,e precisa in curva è un compasso,e reagisce alla spinta sui pedali come una molla,ovviamente sono le mie impressione, ma sarei confortato se anche altri mi confermassero le mie impressioni
In effetti con il colore che hai preso tu sta bene il nero, viene molto bene.
Sono finalmente riuscito a fare un po di uscite con la Tracer nuova, non tante causa un infortunio alla caviglia, ma posso dire di averla testata a dovere, specialmente in discesa.
Per ora sono molto contento del comportamento del carro. E' proprio quello che cercavo: un carro ottimo sulle salite tecniche, reattivo sui rilanci, ma abbastanza plush in discesa ed in grado di assorbire bene i grossi colpi, insomma con una buona progressività che permettesse di usare pressioni "umane", senza il rischio di andare a pacco al primo salto. Mi ha particolarmente stupito la rigidità del restrotreno: veramente granitico, sia in pedalata che in discesa.
L'ho usato alla gara di Finale e mi ha pure sorpreso nel prologo: con propedal a 3, forcella bloccata sembrava una front! Il propedal ad 1 va bene sulle salite tecniche o sulle discese molto pedalate, anche se comunque l'elevata stabilità del VPP in pedalata rende abbastanza inutile il propedal, almeno in salita se non si vuole pedalare in fuorisella.
Anche sulle salite tecniche mi ha soddisfatto: il VPP, come il precedente Maestro, spiana tutto e sale agevolmente su ogni ostacolo, facendo sembrare passaggi anche impegnativi, banali. Questo però lo sapevo già da prima di comprare la Tracer ed è stato uno dei motivi che mi ha fatto propendere per questo telaio.
Unica "pecca" è il movimento centrale basso che, se da un lato aumenta la stabilità in discesa abbassando il baricentro, in salita rende facile toccare con le pedivelle, specialmente sui passaggi tecnici.
Per ora l'ho usato sia a 145 che a 160... Non so bene con quale configurazione mi trovi meglio. 160 ha più corsa, ma anche il 145 in discesa ha il suo perchè... Super plush e bello progressivo, in diverse situazioni (sentieri flow, non molto scassati e molto guidati) può avere il suo perchè!
Per ora sono molto contento del comportamento del carro. E' proprio quello che cercavo: un carro ottimo sulle salite tecniche, reattivo sui rilanci, ma abbastanza plush in discesa ed in grado di assorbire bene i grossi colpi, insomma con una buona progressività che permettesse di usare pressioni "umane", senza il rischio di andare a pacco al primo salto. Mi ha particolarmente stupito la rigidità del restrotreno: veramente granitico, sia in pedalata che in discesa.
L'ho usato alla gara di Finale e mi ha pure sorpreso nel prologo: con propedal a 3, forcella bloccata sembrava una front! Il propedal ad 1 va bene sulle salite tecniche o sulle discese molto pedalate, anche se comunque l'elevata stabilità del VPP in pedalata rende abbastanza inutile il propedal, almeno in salita se non si vuole pedalare in fuorisella.
Anche sulle salite tecniche mi ha soddisfatto: il VPP, come il precedente Maestro, spiana tutto e sale agevolmente su ogni ostacolo, facendo sembrare passaggi anche impegnativi, banali. Questo però lo sapevo già da prima di comprare la Tracer ed è stato uno dei motivi che mi ha fatto propendere per questo telaio.
Unica "pecca" è il movimento centrale basso che, se da un lato aumenta la stabilità in discesa abbassando il baricentro, in salita rende facile toccare con le pedivelle, specialmente sui passaggi tecnici.
Per ora l'ho usato sia a 145 che a 160... Non so bene con quale configurazione mi trovi meglio. 160 ha più corsa, ma anche il 145 in discesa ha il suo perchè... Super plush e bello progressivo, in diverse situazioni (sentieri flow, non molto scassati e molto guidati) può avere il suo perchè!
